Zweithändige Elektrofahrzeuge behalten ihren Wert besser, als die Branche behauptet – neue Studie

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Längsschätzungen beeinflussen Leasing- und Finanzierungsverträge, wodurch Elektrofahrzeuge oft überbewertet sind. Genaue Schätzungen sollten laut T&E dazu führen, dass Leasingunternehmen, Automobilhersteller und Regierungen den Umstieg auf Elektrofahrzeuge beschleunigen.

Laut einer neuen T&E-Analyse behalten Elektrofahrzeuge ihren Wert besser, als die Leasingbranche behauptet. Dies hat erhebliche Auswirkungen auf potenzielle Käufer sowie auf die Preise von Leasingverträgen und setzt Leasingunternehmen, Automobilhersteller und Regierungen unter Druck, den Umstieg auf Elektrofahrzeuge zu beschleunigen, so T&E.

Der Unterschied entsteht durch die Art und Weise, wie der Wertverlust berechnet wird. Die Branche stützt sich in der Regel auf Schätzungen von Gebrauchtwagentransaktionen für Leasing- und Finanzierungsverträge. In den vier größten EU-Märkten – Deutschland, Frankreich, Italien und Spanien – zeigen die Daten zu Gebrauchtwagentransaktionen aus dem Jahr 2025 einen Abschreibungsunterschied von 12,9 Prozentpunkten zwischen Verbrennungsfahrzeugen und Elektrofahrzeugen¹. Eine Analyse von T&E weist jedoch darauf hin, dass bei diesen Berechnungen fünf wichtige Faktoren außer Acht gelassen werden. Durch Berücksichtigung dieser Faktoren verringert sich der Unterschied um 80 Prozent auf nur noch 2,6 Prozentpunkte.

Die Angaben der Branche übersehen die Tatsache, dass Subventionen die Kaufpreise von Elektrofahrzeugen senken, während Erwerbssteuern die Preise für Fahrzeuge mit fossilen Brennstoffen erhöhen. Diese beiden Faktoren zusammen mit Inflation und Fahrzeugflottenzusammensetzung – zwei weitere Schlüsselfaktoren – verringern den ursprünglichen Unterschied von 12,9 Prozentpunkten um mehr als ein Drittel (5,2 Prozentpunkte)². Sinkende Preise für neue Elektrofahrzeuge werden die durchschnittliche Abschreibung von Elektroautos um weitere 5,1 Prozentpunkte senken³.

Laut T&E sollten Leasingunternehmen die wachsende Nachfrage nach Leasingverträgen für Gebrauchtelektrofahrzeuge ausnutzen und längere Leasinglaufzeiten anbieten. Gleichzeitig müssen Automobilhersteller Zertifikate zur Batteriegesundheit sowie zugelassene Gebrauchtwagensysteme standardisieren, um Käufer zu beruhigen4.

T&E fordert außerdem die EU-Abgeordneten auf, die anstehende Verordnung über saubere Unternehmensfahrzeuge (CCVR) zu unterstützen, die Elektrifizierungsziele für die Flotten großer Unternehmen festlegt. Laut T&E wird diese Verordnung eine anhaltende Nachfrage nach Elektrofahrzeugen sicherstellen und gleichzeitig die verbleibenden Abschreibungslücken durch einen ausgereiften, vorhersehbaren Markt schließen.

Stef Cornelis, Leiter der Programme für Elektroflotten und Gütertransport bei T&E, sagte: „Die Branche zeichnet ein übermäßig vereinfachtes Bild der Abschreibungen von Elektrofahrzeugen, um sich gegen die EU-Ziele zur Elektrifizierung von Unternehmensflotten zu wehren. In Wirklichkeit schaffen verbindliche Ziele Marktvorhersehbarkeit, wodurch Leasingunternehmen die Abschreibungen mit größerer Sicherheit planen können. Zudem werden diese Ziele die Mitgliedstaaten mit veralteten Kfz-Steuersystemen dazu anregen, progressive Reformen umzusetzen, was letztendlich im Laufe der Zeit die tatsächlichen Abschreibungslücken zwischen Antriebssystemen verringern wird.“

Solche Richtlinien würden das wachsende Vertrauen der Verbraucher in Gebrauchte Elektrofahrzeuge stärken. Die Analyse zeigt, dass in allen vier Märkten die Schwankungen bei der Abschreibung von Elektrofahrzeugen in beiden Halbjahren 2025 denen von Fahrzeugen mit fossilen Brennstoffen entsprachen.

Die Reaktion der Autofahrer auf die durch den Blockadezustand im Hormuz-Golf verursachten schwankenden Ölpreise deutet auf eine weitere Verringerung der Abschreibungen von Elektrofahrzeugen hin. Laut dem größten Online-Autohandel des Landes lag in Irland im Juli 2026 der Anstieg des Wertes von Gebrauchtelektrofahrzeugen im Vergleich zu Benzin- und Dieselfahrzeugen fast doppelt so hoch. In Deutschland stiegen die Verkäufe von gebrauchten batterieelektrischen Fahrzeugen in den ersten sieben Monaten des Jahres 2026 um 64 Prozent im Vergleich zum Vorjahr – ein Anstieg, der voraussichtlich auch die Werte von Gebrauchtelektrofahrzeugen in Deutschland erhöhen wird.

Stef Cornelis fügt hinzu: „Da hohe Kraftstoffpreise die EU-Fahrer stark belasten, ist eine schnelle Elektrifizierung die einzige echte Lösung. Anstatt fossile Brennstoffe zu subventionieren, müssen wir bestehende politische Instrumente nutzen, um Privatfahrer und Unternehmen bei dem Umstieg zu unterstützen. Dadurch werden die Fahrer vor den hohen Kosten an der Tankstelle geschützt und unsere Automobilindustrie wirklich gestärkt.“

Pressemitteilung von T&E.

¹ Daten von Autovista.

² Inflation und Zusammensetzungskorrekturen sind die beiden verbleibenden Kennzahlen, die in den offiziellen Berechnungen außer Acht gelassen werden. Die Inflation verringert die Lücke um 1,9 Prozentpunkte aus einem einfachen Grund: Die in den offiziellen Restwertangaben enthaltene nominelle Inflation berücksichtigt nicht die Wertminderung des Geldes im Laufe der Zeit. Wenn eine Anpassung für den realen Wert der Waren über die Zeit berücksichtigt wird, werden Elektrofahrzeuge weniger benachteiligt, da ihre niedrigeren Restwerte eine geringere an Inflation gekoppelte Anpassung bedeuten. Die einzige Kennzahl, die die Lücke vergrößert, ist eine Zusammensetzungskorrektur (+1,6 %), die auf einen älteren, höher meilenbelasteten Fuhrpark auf der fossilen Kraftstoffseite zurückzuführen ist – infolge des ständigen Wechsels der Elektrofahrzeugmodelle.

³ Da neue Elektrofahrzeuge billiger werden, werden auch gebrauchte Elektrofahrzeuge aufgrund des Vergleichs mit niedrigeren Preisen neuer Fahrzeuge herabgestuft. Dieser Effekt sollte in den nächsten Jahren nachlassen, da sich die Preise neuer Elektrofahrzeuge stabilisieren und denen von Verbrennungsfahrzeugen annähern.

4 BCA, Europas größter Fahrzeug-Reseller, stellte fest, dass zertifizierte Elektrofahrzeuge einen um etwa 1,4 % höheren Wiederverkaufswert aufwiesen und im Durchschnitt 2,7 Tage schneller verkauft wurden. Der Leasing-Gigant Arval hat im Vereinigten Königreich und in der EU bereits über 30.000 Batteriezustandszertifikate ausgestellt.

5 Daten, die von der staatlichen Stelle veröffentlicht wurden, die Fahrzeugregistrierungen überwacht, sowie vom führenden Branchendatenverband.