Vorgestellt wird der Mercedes-AMG GT SUV mit bis zu 1.169 PS Leistung, einer Reichweite von 700 km sowie einer Ladezeit von 11–12 Minuten.
Mercedes-AMG hat nach dem AMG GT 4-Türen-Coupé sein zweites eigenes Elektrofahrzeug vorgestellt: den neuen AMG GT SUV, der dieselbe Plattform wie sein Bruder aus der Limousinenreihe, die AMG.EA, verwendet. Es handelt sich außerdem um den ersten speziell für Mercedes-AMG entwickelten SUV, da das Unternehmen bislang nur Modifikationen von Mercedes-Benz-Modellen wie dem GLE oder der Klasse G angeboten hatte.
Unser Protagonist misst 5084 mm in der Länge, 2001 mm in der Breite und 1656 mm in der Höhe, wobei die Radstandlänge bei 3040 mm liegt. Er stellt somit eine Art sportliches Gegenstück zum Mercedes-Benz EQS SUV dar und ist ein direkter Konkurrent zum Porsche Cayenne Electric. Wie wir später sehen werden, beschränken sich die Ähnlichkeiten mit dem Modell aus Stuttgart nicht nur auf Größe und Ausrichtung.
Die boomerangförmigen Lichtelemente bilden das charakteristische dreizackige Lichtmuster, während die Kühlergrill mit vertikalen Lamellen sowie das Firmenlogo beleuchtet werden können. An der Heckseite findet sich ein Design, das dem des AMG GT 4-Türen Coupé ähnelt, mit sechs runden Leuchten, die in einen schwarzen Rahmen eingebettet sind. Je nach Ausstattung verfügt das Fahrzeug über ein aktives Spoiler, der seine Position automatisch anpassen kann.
Das Innenraumdesign ist stark an andere Modelle des deutschen Herstellers angelehnt und verfügt über eine 10,2 Zoll große digitale Instrumententafel, ein zentrales 14 Zoll großes Touchscreen-Display sowie ein optional erhältliches drittes 14 Zoll großes Panel für den Beifahrer. In der erhöhten Mittelkonsole befinden sich jeweils ein kabelloser Ladegerät für Smartphones sowie drei Drehregler zur Steuerung bestimmter Fahrzeugparameter. Die Hebel hinter dem Lenkrad ermöglichen die Einstellung des Grades der regenerativen Bremskraft. Es gibt insgesamt fünf Sitzplätze sowie zwei Kofferraumvarianten: einen vorderen Kofferraum mit 78 Litern Fassungsvermögen und einen hinteren Kofferraum mit 607 Litern.
Der Mercedes-AMG GT SUV ist ein Konkurrent zum Porsche Cayenne Electric
Die Serie umfasst drei Versionen: 53, 55 und 63. Die GT 53-Version verwendet zwei Synchronmotoren mit Permanentmagneten (einer pro Achse), entwickelt eine Leistung von 544 PS (400 kW) und kann die Geschwindigkeit von 0 auf 100 km/h in 4,2 Sekunden erreichen, wobei die Höchstgeschwindigkeit bei 250 km/h liegt. Die Batterie hat eine Nennkapazität von 106 kWh und ermöglicht laut Angaben einen WLTP-Reichweitenwert von 668 km. Dank seiner 800-Volt-Architektur kann sie mit bis zu 600 kW Gleichstrom aufgeladen werden, wodurch lediglich 11 Minuten für eine Ladung von 10 auf 80 Prozent benötigt werden.
Der GT 55 verfügt über drei axiale Strömungsmotoren (einen am vorderen und zwei am hinteren Achsen), dieselbe Konfiguration wie die CLA 45 4MATIC+ und der GT 4-Türen-Coupé. In diesem Fall beträgt die Leistung 816 PS (600 kW), was eine Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 3,1 Sekunden ermöglicht und die Höchstgeschwindigkeit auf 270 km/h erhöht. Es gibt zwei Batterien: die bereits erwähnte mit 106 kWh (585 km WLTP, Ladeleistung 600 kW, 10–80 % in 11 Minuten) sowie eine weitere mit 128 kWh (700 km WLTP, Ladeleistung 710 kW, 10–80 % in 12 Minuten).
Der GT 63 entwickelt erstaunliche 1.169 PS (860 kW), erreicht in 2,7 Sekunden eine Geschwindigkeit von 100 km/h und hat eine Höchstgeschwindigkeit von 270 km/h. Er ist außerdem mit Batterien mit einer Kapazität von 106 kWh (585 km nach WLTP, Ladeleistung von 600 kW, 10–80 % in 11 Minuten) sowie 128 kWh (700 km nach WLTP, Ladeleistung von 710 kW, 10–80 % in 12 Minuten) erhältlich.
Nicht zu vergessen sind die serienmäßigen Direktantriebsräder sowie die AMG ACTIVE RIDE CONTROL+-Federung, die beim GT 63 serienmäßig und beim GT 55 optional angeboten wird. Sie verfügt über dreistufige Luftfederungen, einen Druckbehälter mit 8,2 Litern Fassungsvermögen sowie eine hydraulische Verbindung zwischen den Dämpfern. Dieses System ermöglicht es, die Fahrzeughöhe zu senken und auf Stabilisatoren zu verzichten, da die aktiven hydraulischen Elemente die Funktion der Stabilisatoren übernehmen und die Neigungs- sowie Schwankbewegungen kontrollieren.
Quelle | Mercedes-Benz