Der Audi A2 e-tron wird vorgestellt: So sieht der aerodynamische Premium-Bruder der CUPRA Born und Volkswagen ID.3 Neo aus

Audis kleinster und erschwinglichster Elektroauto ist bereits in Sichtweite. Innerhalb weniger Stunden wird das Unternehmen mit den vier Ringen den neuen A2 e-tron vorstellen – ein kompaktes Fahrzeug aus dem C-Segment, das eng mit den CUPRA Born und Volkswagen ID.3 Neo verwandt ist. Was unterscheidet es vor allem von seinen „Brüdern“? Ein karosserietechnisch viel besser optimierter Luftwiderstandsbeiwert von 0,24.

Auf den durchgesickerten Bildern ist zu erkennen, dass das Dach stärker gewölbt sein wird und steiler abfällt als bei den Modellen von CUPRA und Volkswagen. Dadurch wird es notwendig, statt eines einzigen hinteren Fensters zwei zu verwenden – eine Lösung, die bereits bei anderen Fahrzeugen mit kammförmigem Profil wie dem Hyundai IONIQ 3 oder dem Toyota Prius zu finden ist, einem der wichtigsten Vertreter dieser Entwicklung.

Trotz seiner elektrischen Natur verfügt er über ein riesiges, rechteckiges schwarzes Kühlergrill, wobei die abgerundeten Ecken ihn von den kantigen Formen früherer Modelle der Marke unterscheiden. Die vorderen Lichtgruppen sind in zwei Module unterteilt: Das obere integriert die Tagfahrlichter und Blinker, während das untere die Hauptbeleuchtungsfunktionen beherbergt. Dieses letzte Modul ist abgedunkelt und in den Kühlergrill integriert, um unauffällig zu bleiben.

An der Seitenlinie sind neben den breiten Radständen und den aerodynamisch gestalteten Reifen insbesondere die Türgriffe in Flossenform hervorzuheben. Wie beim Born und ID.3 Neo verfügt der A-Säule über ein Schutzglas, was ihm bis zu einem gewissen Grad das Aussehen eines Kombis verleiht, ohne die Proportionen zu stören.

Der Audi A2 e-tron wird eine WLTP-Reichweite von 649 km haben

Die Heckschürze wird von langgezogenen Leuchten dominiert, die sich über die gesamte Breite des Heckklappens ausdehnen und fast das Unternehmenslogo berühren. Das Innenraumdesign ist typisch Audi: Zwei große, horizontale Bildschirme dienen als digitales Instrumentenfeld, während ein Touchscreen für das Infotainment-System verwendet wird. Das Armaturenbrett weist einen mit Stoff bezogenen Bereich auf, der sich bis zu den Türpaneelen erstreckt; die zentrale Konsole in Form einer Ablage beherbergt außerdem einen kabellosen Ladegerät für Smartphones. In der Rückbank befinden sich separate Lüftungsöffnungen.

Die Marke bestätigte damals, dass es vier Leistungsstufen geben wird: 170 PS (125 kW), 190 PS (140 kW), 231 PS (170 kW) und 326 PS (240 kW). Alle Motoren werden synchron mit Permanentmagneten sein. Die maximale Reichweite beträgt 649 km nach WLTP. Der 190-PS-Motor wird mit einer LFP-Batterie (Lithium-Eisenphosphat) mit einer Kapazität von 61 kWh kombiniert. Diese Version weist einen Verbrauch von 12,8 kWh/100 km auf.

Was die Ladekapazität angeht, kann das 61 kWh fassende Akkupaket einen Spitzenwert von 105 kW bei Gleichstrom erreichen und benötigt 26 Minuten, um von 10 % auf 80 % aufzuladen. Zudem verfügt es über bidirektionale Ladefunktionen V2L (Vehicle-to-Load) und V2H (Vehicle-to-Home). Wahrscheinlich wird die Version, die eine Reichweite von rund 650 km erreichen kann, denselben bereits bekannten NCM-Akkupack (Nickel, Kobalt, Mangan) mit 79 kWh verwenden wie seine Vorgängermodelle.

Quelle | Motor.es