Schaeffler will fast 3.500 Arbeitsplätze streichen

Der Automobilzulieferer Schaeffler plant, in Deutschland etwa 2.660 Arbeitsplätze sowie weitere 800 Stellen in den übrigen europäischen Ländern abzubauen. Diese Maßnahme ist Teil eines „Kostensenkungsprogramms“, das darauf abzielt, Schaeffler jährlich etwa 300 Millionen Euro zu sparen. Die Sparmaßnahmen hängen auch mit der Elektromobilität zusammen.

Bild: Schaeffler

Durch diese Maßnahmen reagiert Schaeffler auf die Krise in der europäischen Automobilindustrie. Das Unternehmen nennt insbesondere den zurückgehenden Marktbedarf sowie die zunehmende Konkurrenz aufgrund rückläufiger Verkäufe von Fahrzeugen mit Verbrennungsmotoren und einer verzögerten Entwicklung der Elektromobilität. Zudem weist Schaeffler auf die überdurchschnittlichen Lohnkosten pro Mitarbeiter in Deutschland sowie auf die hohe Komplexität seiner Organisation hin, die zu viele Managementebenen aufweist und unzureichende Kontrollbereiche besitzt.

In konkreten Zahlen: Schaeffler ist in der Elektromobilität noch nicht profitabel. Tatsächlich meldete die entsprechende Sparte für die ersten neun Monate des Jahres einen negativen EBIT-Marge von 14,8 Prozent, wobei die Verluste nach der EBIT-Methode in diesem Segment 571 Millionen Euro betrugen (DE). Im Bereich der Elektrofahrzeuge führt Schaeffler seine Schwierigkeiten auf den Rückgang der europäischen Automobilhersteller auf dem chinesischen Markt zurück. Dennoch bleibt das Unternehmen der Elektromobilität stark verpflichtet, wie unser Videobericht vom Schaeffler Automotive Symposium in Bühl (DE) diesen Sommer zeigt.

Was die geplanten Stellenabbauungen angeht: Etwa 50 Prozent betreffen die Produktion, 30 Prozent die Forschung und Entwicklung und 20 Prozent andere Funktionsbereiche. Insgesamt werden 16 Standorte in Europa betroffen sein. Fünf Standorte, davon vier in Deutschland, sollen langfristig geschlossen werden.

Schließung von Standorten einschließlich Berlin und Dortmund

Dazu gehören das Werk in Dortmund, das derzeit 430 Mitarbeiter beschäftigt, sowie der Standort Morbach mit 160 Angestellten – beide gehören zur Sparte Powertrain & Chassis und produzieren Komponenten für Verbrennungsmotoren. Zudem plant Schaeffler, die Aktivitäten am Standort in Berlin einzustellen, wo etwa 270 Menschen arbeiten, sowie den Standort Schwalbach zu schließen. Ein erheblicher Teil der rund 385 Mitarbeiter in Schwalbach soll voraussichtlich zum Standort in Frankfurt wechseln. Insgesamt werden durch diese Kürzungen etwa 190 Arbeitsplätze betroffen sein.

Zusätzlich beabsichtigt Schaeffler, die Werkzeugherstellung in seinem Werk in Höchstadt einzustellen und Anpassungen bei der Fertigung von Spezialmaschinen in den Standorten Erlangen und Schweinfurt vorzunehmen. Weitere Stellenstreichungen sind an den deutschen Standorten wie Herzogenaurach, Bühl, Höchstadt, Nürnberg und Regensburg geplant.

Die geplante Reduzierung von 2.660 Stellen in Deutschland entspricht einem Rückgang von rund neun Prozent der derzeitigen Belegschaft von knapp unter 32.000 Mitarbeitern im Land. Wenn jedoch auch die Stellenstreichungen aus früheren Sparprogrammen sowie die bereits unterzeichneten 1.800 Vorruhestandsvereinbarungen berücksichtigt werden, steigt der Prozentsatz auf rund 18 Prozent.

Verringerung der organisatorischen Komplexität

Gleichzeitig strebt Schaeffler an, seine Führungsebene umzustrukturieren: Laut _Handelsblatt_ sollen mindestens zwei der derzeit sieben hierarchischen Ebenen unter dem Vorstand abgeschafft werden. Obwohl Schaeffler keine genaue Zahl angibt, heißt es in der Pressemitteilung, das Ziel sei es, „die Komplexität der Organisation zu verringern“. Bereits früher dieses Frühlings hatte der Aufsichtsrat beschlossen, den Vorstand selbst auf acht Mitglieder zu verkleinern, indem die Verantwortlichkeiten für Forschung und Entwicklung mit denen für Produktion, Lieferkettenmanagement und Einkauf zusammengelegt wurden.

Neben der Weiterentwicklung seines Kerngeschäfts als Zulieferer für die Automobilindustrie sieht Schaeffler vielversprechende Wachstumsmöglichkeiten in zukünftigen Bereichen, insbesondere in der humanoiden Robotik und im Verteidigungsbereich. „Hier können wir auf technisches Know-how zurückgreifen, das in unserem Kerngeschäft entwickelt wurde“, sagt Jochen Schröder, Vorstandsmitglied für Produktion.