Die Gemeinden verfügen über kein neues Programm für AC-Ladegeräte. Die Regierung spricht von Analysen und wartet auf Gelder.

Das Ministerium für Klima und Umwelt hat auf die Anfrage der Abgeordneten bezüglich der Unterstützung von Gemeinden bei der Einrichtung allgemein zugänglicher Ladestationen in Wohngebieten und öffentlichen Parkplätzen geantwortet. Der wichtigste konkrete Punkt ist einfach: Derzeit gibt es keine aktive Ausschreibung durch NFOŚiGW für Kommunen für solche Ladestationen, und neue Maßnahmen hängen von der Verfügbarkeit nationaler und europäischer Mittel ab.

Inhaltsverzeichnis

Ausblenden

Einblenden

Für EV-Fahrer in Wohngebäuden ist das eine durchschnittliche Nachricht. Das Ministerium erkennt das Problem, beschreibt es aber vorerst eher, anstatt es zu lösen.

Es gibt Zahlen aus früheren Programmen, aber keine neue Ausschreibung

In Antwort darauf erinnert das Ressort daran, dass die größten Mittel vor allem in den kohlenstofffreien öffentlichen Verkehr geflossen sind. In 114 Städten wurden die Anschaffung von fast 1.475 Fahrzeugen gefördert, darunter 1.248 Elektobusse, 194 Wasserstoffbusse und 33 Trolleybusse. Dazu kommen 1.063 Ladepunkte und Wasserstofftankstellen, wobei die Ausgaben aus den Mitteln auch des KPO bis Ende 2026 andauern sollen.

Dies ist jedoch keine Lösung für das Problem eines Wohnungsnutzers, der abends sein Auto an einen AC-Pfahl vor seinem Haus anschließen möchte.

Ein weiteres wichtiges Programm ist das bereits auslaufende „Zusammenhalt für Infrastrukturen zum Laden von Elektrofahrzeugen und zur Wasserstofftankung“ mit einem Budget von 761,9 Millionen Złoty aus den Mitteln des FNT. Dabei wurden unter anderem Gemeinden, Unternehmer, Genossenschaften und Wohngemeinschaften bei der Errichtung allgemein zugänglicher Stationen mit einer Leistung von mindestens 22 kW unterstützt. Ziel ist es, mehr als 3.000 Ladestationen zu schaffen.

Das Problem ist, dass NFOŚiGW derzeit keine Ausschreibungen für Programme durchführt, die den Gemeinden Unterstützung bei der Errichtung öffentlich zugänglicher Ladestationen ermöglichen würden. Es gab also Gelder, ein Teil davon ist weiterhin im System aktiv, aber es gibt derzeit keinen neuen Weg für die Gemeinden.

Das Ministerium erkennt das Problem der Wohnblöcke an, nennt aber keinen konkreten Zeitpunkt

Das Ministerium gibt offen zu, dass Infrastruktur an öffentlichen Parkplätzen, Wohnsiedlungen und Mehrfamilienhäusern notwendig ist, denn dort haben die Bewohner oft keine Möglichkeit, eine private Ladestation zu installieren. Das klingt durchaus vernünftig und entspricht dem tatsächlichen Problem auf dem polnischen Markt. Ein Haus mit Photovoltaik ist eine Sache – ein Wohnblock mit gemeinsamem Parkplatz ist etwas ganz anderes.

Fürs Erste beschränkt sich die Erklärung darauf, dass die Einführung neuer Unterstützungsmaßnahmen von der Verfügbarkeit von Mitteln abhängen wird. NFOŚiGW prüft die Möglichkeit, Infrastrukturen beispielsweise für öffentliche Gebäude, Gemeinschaften und Wohnungsbaugenossenschaften zu unterstützen, doch es wurden weder ein Datum, noch ein Budget oder ein Bewerbungsverfahren genannt.

Kurz gesagt: Das Problem wurde benannt, doch das Geld ist noch nicht in Sicht.

Was die Kommunen bereits jetzt tun können

Als Antwort gab es einige praktische Hinweise für die Gemeinden. Erstens sollte die Kommune die Orte angeben, an denen tatsächlich Nachfrage besteht – also Mehrfamilienhäuser, öffentliche Parkplätze und Standorte für längeres Parken. Zweitens kann sie gemeindeeigenes Land an Betreiber zur Verfügung stellen und das Projekt nicht durch zu hohe Gebühren oder zu kurze Vertragslaufzeiten zum Scheitern bringen.

Das ist tatsächlich ein wichtiger Detail. In kleinen und mittleren Städten wird sich eine AC-Ladestation bei astronomischen Mieten und kurzfristigen Verträgen nicht durchsetzen können. Der Betreiber benötigt Zeit für die Anschlusslegung und zur Erstattung der Kosten.

Das Ministerium weist außerdem darauf hin, dass die Gemeinden im Voraus mit den OSD über die Anschlussleistung sowie den möglichen Zeitpunkt der Durchführung des Anschlusses sprechen sollten. Das ist richtig, denn ohne das lässt sich leicht eine „hervorragende Lage“ auswählen, an der anschließend zwei Jahre lang nichts unternommen werden kann.

Es gibt noch einen systemischen Aspekt. Für das Gesetz zur Elektromobilität ist bereits das Energieministerium zuständig, und am 3. März 2026 wurde ein Team für die Entwicklung der Elektromobilität eingesetzt. Dieses soll rechtliche, technische und organisatorische Hürden analysieren sowie Empfehlungen für Änderungen vorbereiten, auch in Bezug auf Verwaltungsverfahren und Anschlussprozesse.

Das klingt gut, aber es handelt sich immer noch um die Phase des Teams und der Empfehlungen – noch nicht um einen mit einem Startdatum versehenen Plan.

Auf dem Horizont taucht auch die neue EU-Förderperiode 2028–2034 im Rahmen der Arbeiten am PPKR auf. Allerdings befinden wir uns hier bereits früher als bei den Analysen durch NFOŚiGW. Zuerst kommen Ziele und Prioritäten, danach die Verteilung der Mittel.

Daraus ergibt sich eine Sache: Die Regierung weiß inzwischen, dass das Laden unter Wohngebäuden ein Schwachpunkt der Elektromobilität in Polen ist, insbesondere außerhalb großer Städte. Jetzt muss man noch vom Stadium „Wir überwachen und analysieren“ zum Stadium „Hier sind Ausschreibungen, Budgets und Regeln“ übergehen. Was glauben Sie, würde die Elektrofahrzeuge in kleineren Städten mehr voranbringen: Wohngebietssäulen mit 11-22 kW oder mehr günstige Gleichstrom-Ladestationen in Einkaufsmärkten und städtischen Parkplätzen?

Newsletter LovEV

Möchten Sie mehr solcher Inhalte?

Tragen Sie sich ein – wir senden Ihnen einen Wochenüberblick, sobald der Newsletter startet.