Elektroautos mit der geringsten Batterieverfall: 1/ Kia, 2/ Hyundai, 3/ Kia. Schlechter: 20/ VW, 19/ Audi, 18/ Tesla

Die schwedische Plattform für den Verkauf von Gebrauchtelektroautos, Carla.se, hat eine Übersicht mit zwanzig Elektromodellen sowie deren Akkudegradation nach 100.000 gefahrenen Kilometern erstellt. Am geringsten an Kapazität verloren: 1/ Kia e-Niro, ~67 (64) kWh, 2/ Hyundai Kona Electric ~67 (64) kWh, 3/ Kia EV6 Long Range 77,4 (~74) kWh. Am schlechtesten schnitten die Modelle auf der MEB-Plattform ab, doch auch sie blieben über dem Schwellenwert von 91 Prozent der ursprünglichen Kapazität.

Inhaltsverzeichnis

Elektroautos mit der geringsten Akkudegradation

Tesla Model 3 und Degradation

Fangen wir mit der Rangliste an. Während wir im Einleitungsteil die tatsächlichen Akkukapazitäten angegeben haben, betrachten wir sie hier als Modellbezeichnungen und geben sie nach der Quelle wieder:

Kia Niro 64 kWh – 97,25 Prozent der Serienkapazität nach 100.000 gefahrenen Kilometern,

Hyundai Kona 64 kWh – 97,18 Prozent,

Kia EV6 77,4 kWh – 95,95 Prozent,

Volvo XC40 Recharge 69 kWh (CATL) – 94,7 Prozent,

Polestar 2 78 kWh (CATL) – 94,35 Prozent,

BMW i3 120 Ah – 93,77 Prozent,

Polestar 2 78 kWh (LG Chem) – 93,53 Prozent,

Tesla Model 3 60,5 kWh (CATL; LFP) – 93,34 Prozent,

Audi e-tron 50 71 kWh (Samsung SDI) – 93,02 Prozent,

Audi e-tron 55 95 kWh (Samsung SDI) – 92,93 Prozent,

Skoda Enyaq iV 77 kWh (LG Chem; ID. Software 3.x) – 92,88 Prozent,

Tesla Model 3 78,8 kWh (LG Chem) – 92,83 Prozent,

Tesla Model S (?) – 92,8 Prozent,

VW ID.4 77 kWh – 92,77 Prozent,

Skoda Enyaq iV 80 77 kWh – 92,6 Prozent,

Tesla Model X – 92,52 Prozent,

VW ID.4 77 kWh (ID. Software 3.x) – 92,27 Prozent,

Tesla Model Y 78,8 kWh (LG Chem) – 92,18 Prozent,

Audi Q4 e-tron 77 kWh – 92,18 Prozent,

VW ID.3 58 kWh – 91,79 Prozent.

Kia e-Niro und Kia e-Soul

Die Übersicht umfasst 9.954 Aviloo-Tests, die in den Jahren 2022 bis 2026 durchgeführt wurden und somit einen ziemlich großen Zeitraum abdecken, der in einigen Fällen vermutlich bis zu den Anfängen der Produktion des jeweiligen Modells reicht. Carla betont, dass die besten Elektroautos nach 100.000 Kilometern noch 95–97 Prozent der serienmäßigen Akkukapazität beibehalten. Auf der obigen Liste befinden sich drei solcher Fahrzeuge, und es ist allgemein bekannt, dass der Hersteller bei den ersten beiden ein beträchtliches Puffermaß anwandte, um die Akkudegradation zu verbergen. Das ist nichts Schlechtes – im Gegenteil: Käufer des Kia e-Niro sowie der Hyundai Kona Electric erhielten beim Kauf des Autos einige Prozent der Akkukapazität „geschenkt“.

Hyundai Kona Electric

Die zusätzlichen 2–3 Kilowattstunden versteckten den ersten, stärksten Rückgang der Kapazität, der auf natürlichen physikochemischen Prozessen in den neuen Li-Ionen-Zellen beruhte. Nach drei Jahren Nutzung stellte der Besitzer überrascht fest, dass seine Batterie immer noch mehr als 64 kWh Energie speichern konnte und die Reichweite im Grunde unverändert blieb oder nur geringfügig abnahm.

Tesla Model 3 und Degradation

Zum Thema teilte der Carla-Portal außerdem eine Messung zur Degradation der Batterien des Tesla Model 3 je nach verwendeten Zellen mit. Bei einer Fahrleistung von 100.000 Kilometern halten die CATL LFP-Zellen mit der besten Kapazität (93,3 Prozent der Serienkapazität), die übrigens in kleineren Paketen verbaut sind und somit mehr Zyklen durchstehen. Etwas schlechter schneiden die LG Chem-Zellen ab (91,5 Prozent), insbesondere weil sie weniger beansprucht wurden. Noch schlechter schnitten die Panasonic-Zellen in Batterien mit 77,8 kWh ab (89,8 Prozent) – in Europa werden diese seit einigen Jahren nur im Model S und X angeboten – während die höchste Degradation bei den Panasonic-Zellen in kleinen, häufig aufgeladenen Batterien mit 52,4 kWh festgestellt wurde – 88,2 Prozent.

Anmerkung der Redaktion von Elektrowozu: Wenn man darüber nachdenkt, ist ein Verlust von bis zu 9 Prozent der Kapazität nach 100.000 gefahrenen Kilometern nichts Dramatisches. Das entspricht fast 8 Jahren normalem Gebrauch – also dem zweiten oder dritten Besitzer, der das Auto wie neu erlernen muss. Er nimmt daher die Abnutzung mit Fassung hin, schließlich konnte er dadurch das Auto günstiger kaufen. Kalendrierisch gesehen sind es weniger Jahre, weshalb der Elektroauto-Besitzer noch immer eine Garantie für das Paket hat

Chassis des Hyundai Kona Electric der ersten Generation (c) Hyundai

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