Der Appetit der EU auf russisches LNG wächst.

Ausländische Energieberichterstattung: Die Europäische Union erhöht den Kauf von russischem Gas; Brüssel lockert die Vorschriften bezüglich Methans; China als energietechnischer Gewinner des Krieges im Nahen Osten; Hohe Ölpreise als Antrieb für Elektroindustrie.

Inhaltsverzeichnis

Die Europäische Union erhöht den Kauf von russischem Gas

Als Reaktion auf den Krieg im Nahen Osten erhöhen die Länder der Europäischen Union ihren Kauf von verflüssigtem Gas aus Russland. Im ersten Quartal 2026 waren die Käufe vom Yamal-LNG-Terminal in Sibirien um 17 Prozent höher als im gleichen Zeitraum des Vorjahres – berichtet die „Financial Times“.

Die Zeitung bezieht sich auf Daten des Analyseunternehmens Kpler, das ermittelt hat, dass im ersten Quartal 5 Millionen Tonnen Rohstoffe aus Jamaal LNG in die EU importiert wurden. Davon entfielen 1,8 Millionen Tonnen auf März, als sich die Situation im Nahen Osten bereits auf den globalen Gasmarkt auswirkte.

Laut Berechnungen der Umweltorganisation Urgewald belief sich der Wert dieser Käufe auf fast 2,9 Milliarden Euro. Jamaal LNG ist für den überwiegenden Teil der russischen Lieferungen von Flüssiggas in die EU verantwortlich – fast 97 %. Im Vorjahr lag dieser Anteil bei 87 %.

Der Rest des Rohstoffs aus diesem Terminal wurde nach Asien geliefert. Derzeit ist es jedoch aufgrund der von der EU eingeführten Beschränkungen gegenüber der russischen Flotte hinsichtlich des Umladens von LNG sowie des Anlegens in EU-Häfen schwieriger, in asiatische Länder zu verkaufen.

Der Anstieg der Käufe russischen LNGs durch EU-Länder erfolgte als Reaktion auf die steigenden Gaspreise in Europa nach dem Angriff der USA und Israels auf den Iran. Der Durchschnittspreis für Gas am TTF-Hub erreichte im März 53 Euro/MWh, verglichen mit 35 Euro/MWh im Januar und Februar.

Gleichzeitig liegt nach einem kalten Winter der Füllstand der Gasvorratslager auf dem niedrigsten Niveau seit vielen Jahren, was Bedenken hinsichtlich der Auffüllung der Vorräte vor dem nächsten Winter weckt. Der Öresund wurde bislang nämlich nicht wirksam wieder geöffnet.

Laut „Financial Times“ soll ab 2027 der Import russischen LNGs in die EU vollständig verboten werden. Die Zeitung fügt hinzu, dass bislang keine Anzeichen seitens der Europäischen Kommission für eine Änderung dieser Pläne zu erkennen sind. Sollte das Verbot beibehalten werden, würde dies auch ein großes Problem für Yamal LNG darstellen, neue Kunden zu finden.

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Brüssel lockert Vorgaben für Methan

Die Europäische Kommission kündigt eine Lockerung der Vorgaben bezüglich der Methanemissionen an, die ab 2027 für Gasimporteure gelten sollen. Hintergrund sind der Krieg im Nahen Osten und hohe Energiepreise in der EU – berichtet die „Financial Times“.

Es geht um die 2024 verabschiedete Verordnung, deren Ziel es ist, die mit dem Import von Gas in die Europäische Union verbundenen Methanemissionen einzuschränken.

Sie legt die Pflicht zur Überwachung und Behebung von Methanlecks nahe, deren Einfluss auf die Erwärmung des Klimas mehr als 80-mal größer ist als bei CO2. Solchen Vorgaben unterliegen bereits Gas- und Ölproduzenten in der EU, und ab Januar 2027 sollen die Vorschriften auch den Import dieser Rohstoffe umfassen.

Ditte Juul Jørgensen, Generaldirektorin für Energie bei der EU-Kommission, kündigte an, dass in Reaktion auf die aktuelle Situation die Vorschriften „flexibler“ gestaltet werden. Dadurch müssen Importeure, die Gas in die EU liefern, keine detaillierten Angaben zu jeder Gaslieferung mehr machen.

Stattdessen wird berücksichtigt, dass ein ausreichender Anteil der gesamten Gasproduktion im Herkunftsland die entsprechenden Anforderungen erfüllt. Jørgensen wies darauf hin, dass auch die Strafen für Nichteinhaltung der Vorschriften gelockert werden, die in extremen Fällen bis zu 20 Prozent des jährlichen Umsatzes des Importeurs betragen können.

„Financial Times“ betont, dass die geplanten Änderungen an den Vorschriften auf Kritik einiger Mitgliedstaaten zurückzuführen sind, die der Ansicht sind, dass die vorgesehenen Anforderungen zu streng seien.

Darunter sollten vor allem Deutschland Druck auf die Kommission ausüben, dessen Haltung auch von Tschechien, Rumänien und Slowenien unterstützt wurde. Auch Unternehmen aus der Öl- und Gasbranche sowie die amerikanischen Behörden bewerteten die Vorschriften negativ.

Laut einem Bericht des Forschungsunternehmens Wood Mackenzie wurde kein Land außerhalb der EU formell als erfüllend für die Anforderungen der unionsweiten Methanverordnung anerkannt.

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China als energietechnischer Gewinner im Nahen Osten

Der Krieg im Nahen Osten ist eine Zeit des Triumphs Chinas im Energiesektor. Dies gilt sowohl für die Transformation der dortigen Energiebranche als auch für die führende Position auf dem globalen Markt für saubere Technologien – schreibt Bloomberg.

Die Agentur beruft sich unter anderem auf die Meinungen von Analysten der Deutsche Bank sowie des Think Tanks Bruegel. Ihrer Ansicht nach zeigt die aktuelle Situation auf dem weltweiten Öl- und Gasmarkt die Richtigkeit der von Peking verfolgten Energiepolitik.

China bleibt der größte Kohleverbraucher der Welt, entwickelt aber gleichzeitig die erneuerbaren Energien dynamisch weiter, um unabhängig von Importen von Brennstoffen zu werden. Der Anteil der erneuerbaren Energien an der Stromerzeugung beträgt bereits 40 Prozent, verglichen mit 25 Prozent vor einem Jahrzehnt.

Gleichzeitig könnte der Krieg im Nahen Osten die Nachfrage nach Technologien im Bereich erneuerbarer Energien, Energiespeicherung und Elektromobilität anheizen. Chinesische Unternehmen haben in diesen Sektoren eine führende Position.

Laut Analysten, die von Bloomberg zitiert werden, zeigen Ereignisse wie die Blockade der Ormuzstraße, wie stark die Rohstoffe für Energie von Unvorhersehbarkeiten geprägt sind. Je größer daher die Abhängigkeit von deren Lieferungen ist, desto größer kann der Zusammenhang mit Preiserhöhungen und Lieferunterbrechungen sein.

Zu den größten Importeuren von Öl und Gas aus dem Nahen Osten gehören Japan, Südkorea und Indien, die als Reaktion auf die aktuelle Situation eher dazu neigen könnten, Investitionen in den Energiewandel zu beschleunigen. Dies wiederum führt unweigerlich dazu, dass chinesische Lieferketten für saubere Technologien genutzt werden.

Für die dortigen Unternehmen ist das gute Nachricht, da sie seit längerer Zeit mit einer Überkapazität in der Produktion zu kämpfen haben – insbesondere in der Photovoltaikbranche. Deshalb haben chinesische Behörden sowie die größten Hersteller in den vergangenen Quartalen Maßnahmen eingeführt, um die am wenigsten effizienten Fabriken zu schließen.

Die Aktien des Konzerns Sungrow, eines der größten Hersteller von Photovoltaikpanelen weltweit, sind seit Ausbruch des Krieges im Nahen Osten um 20 % gestiegen. Die Kurse des größten Batterielieferanten der Welt, CATL, legten hingegen um 28 % zu. BYD, das Batterien und Elektroautos herstellt, gewann 8 %.

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Hohe Ölpreise als Antrieb für Elektroautos

Genau wie der Ölshock von 1973 die Autofahrer dazu veranlasste, sich stärker für weniger verbrennungsintensive Fahrzeuge zu interessieren, können die aktuellen Störungen auf dem Kraftstoffmarkt einen weiteren Anstoß für das Wachstum der Nachfrage nach Elektrofahrzeugen liefern – so Katrina Hamlin, Kolumnistin bei Reuters.

Hamlin weist darauf hin, dass es eine klare Korrelation zwischen den Kraftstoffpreisen und den Verkaufszahlen von Elektro- sowie Hybridfahrzeugen gibt. Daten der Internationalen Energieagentur (IEA) sowie der London Stock Exchange Group zeigen, dass die Verkaufsdynamik dieser Fahrzeugtypen in den Jahren zunimmt, in denen die Ölpreise über dem langjährigen Durchschnitt liegen.

Der Krieg im Nahen Osten hat die Ölpreise auf über 100 Dollar pro Barrel getrieben, was bereits im Jahr 2022 der Fall war, als Russland die Ukraine angriff.

Doch seitdem sind Elektroautos – wie eine Korrespondentin von Reuters betont – für Verbraucher deutlich erschwinglicher geworden. Hauptsächlich dafür verantwortlich sind – neben dem Wettbewerb zwischen den Herstellern – immer günstigere Batterien, die den größten Anteil an den Kosten von Elektrofahrzeugen ausmachen.

Laut der Bank UBS sind die Batterien für Elektroautos in den letzten vier Jahren um die Hälfte billiger geworden, während gleichzeitig ihre Kapazität und Langlebigkeit zunehmen. Zudem entwickelt sich auch die Infrastruktur rasant – laut dem MAE hat sich die Anzahl der Ladestationen weltweit seit 2022 verdoppelt.

Katrina Hamlin weist darauf hin, dass Verbraucher mit der wachsenden Auswahl an Elektrofahrzeugmodellen zufrieden sein können. Den Anstieg des Verkaufs treiben vor allem chinesische Hersteller an, die auf ausländischen Märkten eine immer stärkere Position einnehmen – insbesondere BYD.

In einer schlechteren Lage befinden sich europäische, amerikanische oder japanische Automobilkonzerne, die versuchen, mit chinesischen Konkurrenten zu konkurrieren. Auf die Entwicklung ihrer Geschäfte im Elektrofahrzeugsegment hat kürzlich unter anderem der Rückzug der Regierung von Donald Trump von der Unterstützung für Elektrofahrzeuge negative Auswirkungen gehabt.

Infolgedessen mussten unter anderem Gruppen wie Stellantis (26,2 Milliarden Dollar), Ford Motor (19,5 Milliarden Dollar), Honda (15,7 Milliarden Dollar), General Motors (6 Milliarden Dollar) sowie Volkswagen (3,5 Milliarden Dollar) Rückstellungen bilden.

Katrina Hamlin weist darauf hin, dass der Krieg im Nahen Osten auch eine negative Seite für Hersteller von Elektrofahrzeugen hat, da er zu höheren Kosten im Zusammenhang mit Logistik und Lieferketten führt. Zudem können hohe Gaspreise in einigen Ländern die Preise für elektrische Energie in die Höhe treiben, was die Attraktivität von Elektrofahrzeugen verringert.

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