Rom verwandelt eine seiner am stärksten genutzten Mautstellen in eine Solaranlage: 466 Solarmodule für etwa 80.000 Fahrzeuge pro Tag

22/09/2026 12:00

Aktualisiert am

22/09/2026 12:00

Autobahnen werden in der Regel mit hohem Energieverbrauch in Verbindung gebracht, bieten aber auch riesige Flächen, die bislang kaum zur Erzeugung von Elektrizität genutzt wurden. In Italien wurde dies kürzlich mithilfe einer Infrastruktur nachgewiesen, durch die täglich Zehntausende von Fahrzeugen fahren.

Die Mautstelle Rom Ost, die sich am Kilometer 8,1 der Autobahn A24 befindet, verfügt seit Ende August über eine Photovoltaikanlage mit 466 Solarmodulen. Alle Module wurden auf bereits vorhandenen Strukturen installiert, sodass für das Projekt kein neuer Grundstücksbereich benötigt wurde.

210 kW installiert auf einer Mautstelle, die niemals stillstand

Die Solarmodule sind hauptsächlich auf dem großen Dachüberstand der Mautkabinen angeordnet – einer Struktur mit etwa 135 Metern Länge und 12 Metern Breite – sowie auf einem weiteren Dachüberstand über dem Parkplatz der Station Lunghezza.

Insgesamt ergeben sie eine Leistung von 210 kW, eine Zahl, die Strada dei Parchi mit etwa 70 häuslichen Photovoltaikanlagen vergleicht. Das Unternehmen schätzt, dass eine Anlage dieser Größe im Zentrum Italiens jährlich etwa 250.000–280.000 kWh erzeugen kann, wobei die tatsächliche Produktion von Faktoren wie der Sonneneinstrahlung, der Neigung der Module oder Schatten abhängt.

Die Arbeiten begannen am 8. Juni letzten Jahres und das System ging offiziell am 24. August 2026 in Betrieb. Zudem wurde die gesamte Installation ohne Stilllegung der Mautstelle durchgeführt, was angesichts des Verkehrsaufkommens dieser Infrastruktur besonders bemerkenswert ist.

Etwa 80.000 Fahrzeuge passieren täglich unter den Modulen

Strada dei Parchi gibt an, dass täglich rund 40.000 Fahrzeuge in jede Richtung diese Barriere passieren. Das bedeutet einen täglichen Durchsatz von etwa 80.000 Fahrzeugen, die unter einer Anlage vorbeifahren, die nun auch als kleine Stromerzeugungsanlage fungiert.

Die Komplexität des Projekts lag gerade darin, die Module mehrere Meter über einer voll funktionsfähigen Autobahn zu installieren. Während der letzten Installationsschritte mussten die Arbeiten mit dem Verkehr sowie den eigenen Stromsystemen der Mautstation koexistieren. Doch vielleicht ist das Interessanteste nicht ihre Leistung, sondern der Ort, an dem die Paneele platziert wurden. Anstelle eines Solarparks auf freiem Gelände wurden zwei Dächer genutzt, die bereits Teil der Infrastruktur waren.

Für den Moment arbeitet die Anlage unabhängig vom nationalen Stromnetz. Das bedeutet, dass die gesamte Energie, die von den Solarmodulen erzeugt wird, direkt in Roma Est verbraucht wird und nicht ins Netz eingespeist wird. Der Strom versorgt die Beleuchtung, die Mautsysteme, die technischen Geräte sowie die Überwachungs- und Kontrollsysteme der Anlage, die rund um die Uhr in Betrieb sind.

Diese Konfiguration ermöglicht es, Energie genau dort zu erzeugen, wo sie benötigt wird. Zudem werden die durch den Transport von Strom entstehenden Verluste verringert, und es wird geholfen, einen Teil der Energiekosten einer ständig aktiven Infrastruktur zu senken.

Nicht ein Quadratmeter zusätzliches Gelände

Die 466 Paneele ruhen auf Stahlkonstruktionen, die direkt an die bestehenden Dächer befestigt sind. Laut dem Betreiber war für das Projekt kein einziger Quadratmeter zusätzliches Gelände erforderlich. Gerade diese Eigenschaft macht das Projekt besonders interessant. Autobahnen verfügen über Überdachungen, Servicegebäude, Parkplätze und andere bereits errichtete Flächen, die potenziell genutzt werden könnten, um erneuerbare Energie zu erzeugen, ohne in Konflikt mit landwirtschaftlichen Flächen oder Naturschutzgebieten zu geraten.

Strada dei Parchi considera Roma Est als erstes Beispiel für eine Strategie, die auch an anderen Stellen der Autobahnen A24 und A25 angewandt werden könnte, wo es weitere Überdachungen und Gebäude mit ähnlichen Eigenschaften gibt. Bevor neue Systeme installiert werden, müssten Aspekte wie die Ausrichtung, die strukturelle Belastbarkeit sowie der verfügbare Stromverbrauch an jedem Standort untersucht werden.

Das italienische Projekt bietet somit eine völlig andere Alternative zu den umstrittenen überdachten Straßen, die direkt mit Photovoltaikzellen ausgestattet werden: Anstatt den Asphalt selbst in eine Solarmembran zu verwandeln, wird die bereits vorhandene Infrastruktur rund um die Straße genutzt.