Rivians verzögerte ALSO-E-Bikes erreichen endlich die ersten Kunden, wobei die anfänglichen Rückmeldungen gemischt ausfallen.

Nach Monaten der Verzögerungen, verpassten Lieferterminen und immer ungeduldigeren Reservierern bringt Rivian spinout ALSO endlich seine Elektrofahrräder in die Hände echter Kunden.

Die Lieferungen der ALSO TM-B Elektrofahrräder im Preis von 4.500 US-Dollar haben begonnen, wobei einige Besitzer ihre ersten Eindrücke sowie Ergebnisse aus dem täglichen Gebrauch in sozialen Medien teilen. Bisher scheinen die Berichte größtenteils positiv zu sein – obwohl die ersten Reichweitenwerte auch eine nützliche Realitätsprüfung für einige der übertriebenen Angaben des Fahrrads darstellen.

Für die, die der Entwicklung bisher nicht gefolgt sind: ALSOs TM-B gehört zu den ungewöhnlichsten neuen E-Bikes, die in den letzten Jahren auf den Markt gekommen sind. Das Unternehmen entstand aus Rivian hervor und brachte viel von dessen Denkweise im Bereich Elektrofahrzeuge mit, wodurch das Bike ganz anders aussieht und funktioniert als die Menge an relativ konventionellen E-Bikes, die bereits erhältlich sind.

Das TM-B nutzt ALSOs eigenes DreamRide-Antriebssystem, das eine Pedal-by-Wire-Technologie mit einem leistungsstarken Motor kombiniert. Es gibt kein herkömmliches Fahrradantriebssystem, das mechanisch die Pedale mit dem Hinterrad verbindet. Stattdessen erzeugt das Treten eine elektronische Signaleingabe, die den Motor steuert – ein System, das ALSO größtenteils über Software anpassen kann.

Dies ist nur eine von vielen interessanten Eigenschaften des Bikes, darunter austauschbare Oberrohre sowie die ungewöhnliche Ausführung des Drehgriffs durch das Unternehmen.

Ein früher Besitzer der Launch Edition erklärte, dass die Daumensteuerung das TM-B nicht einfach in ein typisches mit Drosselklappe gesteuertes E-Bike verwandelt.

„Wenn man die Drosselklappe betätigt und nicht in die Pedale tritt, passiert nichts. Doch beim Treten erhöht sie vorübergehend die Unterstützung auf das maximale Niveau, und das Fahrrad schoss wie eine Rakete los. Es ist unglaublich reaktiv und schnell. Ich bin völlig zufrieden mit dieser Funktionsweise; ich habe eigentlich kein Interesse an einem E-Bike, das wie ein Motorrad funktioniert und ohne Treten beschleunigt.“

Das ist ein interessanter Unterschied, besonders da die Branche zunehmend mit einer wachsenden Anzahl unterschiedlicher Vorschriften von Bundesstaat zu Bundesstaat konfrontiert ist. ALSO hat im Grunde einen temporären „Boost“-Knopf statt einer traditionellen, unabhängigen Drosselklappe geschaffen.

Und die ersten Nutzer scheinen mit dem Ergebnis zufrieden zu sein.

Ein weiterer neuer Besitzer fasste die Erfahrung ziemlich prägnant zusammen: „Ich bin sehr zufrieden und beeindruckt von dem Fahrrad, aber bedenken Sie bitte, dass ich noch nie ein E-Bike besessen habe, daher ist meine Zusammenfassung vielleicht nicht so detailliert wie die anderer. Für mich ist dieses Fahrrad ein Volltreffer.“

Aber was die Reichweite von 100 Meilen angeht…

Einer der interessanteren frühen Berichte stammt von einem Besitzer, der absichtlich herausfinden wollte, welche tatsächliche Reichweite das TM-B in der Praxis erreichen kann.

Mit voller Ladung legte der Fahrer 30 Meilen (51 km) zurück, bevor nur noch 4 % Akkustand übrig waren. Diese Fahrt stellt zweifellos einen Test unter nahezu den schlimmsten Bedingungen dar: Der Fahrer gab an, während der gesamten Strecke eine hohe Pedalunterstützung genutzt zu haben, auf mehrere steile Hügel gestoßen zu sein und erheblichen Gegenwind erlebt zu haben.

Scheinbar begrenzt das Fahrrad seine maximale Unterstützung zunehmend, je niedriger der Akkustand wird – bereits bei 40 % Ladestand beginnt die Leistung zu sinken. Laut dem Besitzer sank die maximale Unterstützung von der höchsten Einstellung 10x auf 9x bei 40 % Akkustand und sank anschließend allmählich weiter, bis bei 6 % nur noch eine Unterstützung von 2x verblieb.

Unter diesem Wert beschrieb der Besitzer, dass das TM-B eher wie das Pedalieren eines normalen Fahrrads als eines Elektrofahrrads wirkte.

Die angegebene Reichweite von 30 Meilen (51 km) bei nahezu voller Batterie liegt sicherlich weit entfernt von den behaupteten 100 Meilen (160 km), sollte aber auch nicht besonders überraschen. Die Reichweitenangaben für E-Bikes sind in der gesamten Branche berüchtigt dafür, optimistisch zu sein – sie beziehen sich in der Regel auf Fahrten mit geringer Unterstützung unter günstigen Bedingungen und nicht darauf, dass jemand während der gesamten Fahrt die Motorunterstützung maximal ausnutzt.

Auch wenn die Reichweitenwerte den beworbenen Zahlen nicht ganz entsprechen, sind die meisten Besitzer zumindest in realen Fahrsituationen vermutlich einfach froh, endlich die lange erwarteten E-Bikes zu erhalten.

Ursprünglich erwartete ALSO, dass diese Fahrräder schon viel früher in den Händen der Kunden sein würden, musste jedoch immer wieder auf Verzögerungen verzichten. Kunden, die bereits im Voraus Geld bezahlt hatten, sahen, wie sich die Lieferzeiten verzögerten, während ALSO gleichzeitig Demonstrationsfahrräder im ganzen Land im Rahmen einer Werbetour zeigte. Das Unternehmen führt die jüngsten Verzögerungen auf Änderungen im Hardware-Bereich bezüglich der Komponentenversorgung sowie auf Schwierigkeiten bei den regulatorischen Genehmigungen für sein Batteriesystem und sein leistungsstarkes USB-C-Ladegerät zurück.

Zumindest ändert sich jetzt endlich das Thema von dem Zeitpunkt, zu dem die Kunden ihre Fahrräder erhalten werden, zu der Meinung dieser Kunden darüber.

Sicherlich werden es im Laufe der Zeit Unzulänglichkeiten, Beschwerden sowie vielleicht einige Anfangsschwierigkeiten der ersten Generation geben, sobald Hunderte von TM-B-E-Bikes echte Fahrleistungen erbringen. Zudem benötigen wir umfangreichere Reichweitenprüfungen – insbesondere bei niedrigeren Assistenzstufen –, bevor wir Schlüsse darüber ziehen können, inwieweit ALSOs Angaben zur Reichweite tatsächlich realistisch sind.

Aber nach einer so langen Wartezeit könnte es der wichtigste Meilenstein überhaupt sein, Launch-Editions-TM-Bs bei echten Kunden statt bei Firmenvertretern zu sehen.

Sobald in den kommenden Wochen immer mehr dieser E-Bikes bei den Kunden ankommen, sollten wir endlich ein viel klareres Bild davon bekommen, ob ALSOs unkonventionelle Vision für das Elektrofahrrad die Wartezeit wert war.