Rivians ALSO-Elektrofahrräder kommen endlich auf die Straße – aber nicht für die frustrierten Kunden

Der Rivian-Ableger ALSO bringt endlich seine futuristischen TM-B-Elektrofahrräder in die Vereinigten Staaten.

Leider werden diese Fahrräder nicht zu den Kunden gelangen, die sie vor fast einem Jahr bestellt haben – stattdessen werden sie auf Tour geschickt.

ALSO hat seine „Test Spin Fall Tour“ gestartet, ein mobiles Demonstrationsprogramm, das die hochtechnologischen TM-B-Fahrräder von September bis November in Städte im ganzen Land bringt. Die Tour begann in Portland, Oregon, und umfasst Stationen in Philadelphia, Boston, Boise, Madison, Minneapolis, Sacramento, Atlanta, Bentonville, San Antonio, Nashville, Detroit, Salt Lake City, Dallas, Tempe und weiteren Orten.

Das Unternehmen bringt Demo-Fahrräder mit, damit potenzielle neue Kunden sich eine ausführliche Führung ansehen und das TM-B tatsächlich ausprobieren können, bevor sie einen Auftrag erteilen.

Während ALSO die TM-B-Fahrräder im ganzen Land verteilt, um neue Kunden anzulocken, warten viele seiner ersten Kunden immer noch auf die Fahrräder, für die sie bereits bezahlt haben.

Die Launch Edition TM-B im Preis von 4.500 Dollar sollte ursprünglich im Frühjahr 2026 bei den Kunden ankommen. Dieser Zeitplan verschob sich auf den Sommer und anschließend auf September. Anfang dieses Monats erhielten die Kunden erneut eine Aktualisierung, wonach die Fahrräder der Launch Edition „jetzt versandt“ würden, doch die Lieferungen sollten in Wellen bis Anfang November andauern.

Bis letzte Woche berichteten mehrere frühe Reservierer auf Reddit – darunter selbsternannte Erstkäufer – weiterhin, dass sie noch keine individuellen Liefertermine erhalten hätten.

Anderen sind besorgniserregende Anzeichen für eine verzögerte Einführung aufgefallen, darunter mehrere Berichte von Kunden, die lokale Fahrradläden besuchten, die auf der ALSO-Website als Dienstleister gelistet waren – wobei das Personal dort nicht einmal wusste, dass diese Läden als offizielle ALSO-Dienstleistungspartner gelten.

Zu ALSOs Ehren muss gesagt werden, dass das Unternehmen kürzlich größere Anstrengungen unternommen hat, zu erklären, was schiefgelaufen ist.

Angesichts der wachsenden Kritik seitens der Kunden wegen der Verzögerungen sowie eines mangelnden Kommunikationsverhaltens veröffentlichte ALSOs Produktleiter Saul Leiken auf Reddit eine ausführliche Erklärung sowie Entschuldigungen.

Laut Leiken liegt ein Teil des Problems in Problemen in der Lieferkette, die die für Druckschaltplatten und bestimmte integrierte Schaltungen verwendeten Rohstoffe betreffen. ALSO weist darauf hin, dass die mit dem AI-Boom verbundene Nachfrage es schwierig gemacht hat, einige Komponenten zu beschaffen, wodurch Ingenieure in einigen Fällen gezwungen waren, alternative Materialien zu finden und neu zu prüfen – was mehr Ingenieurarbeit und Tests bedeutet, anstatt einfach ein anderes Teil einzusetzen.

Dann ist da noch die Batterie.

Die abnehmbare Batterie des TM-B ist besonders ungewöhnlich, da sie ein USB-C Power Delivery-Laden mit bis zu 240 W unterstützt. Laut der Erklärung von ALSO übersteigt diese Leistung das derzeit geltende Regulierungsrahmen für diese Anwendung, wodurch das Unternehmen mit Standardisierungsorganisationen zusammenarbeiten muss, um neue Sicherheits- und Prüfprotokolle zu entwickeln. Das ungewöhnliche DreamRide-Antriebssystem mit Drahtansteuerung der Pedale stellt weitere Herstellungsprobleme dar, die laut Leiken eine hochpräzise Fertigung sowie einen langsameren Aufbauprozess erfordern, um die Qualität zu gewährleisten.

Leiken räumte ein, dass das Unternehmen diese Herausforderungen auf dem Weg dorthin klarer kommunizieren hätte sollen.

Diese Erklärung liefert sicherlich mehr Kontext dafür, warum eines der technologisch ehrgeizigsten E-Bikes, die wir in den letzten Jahren gesehen haben, nur schwer in großem Maßstab hergestellt werden konnte – obwohl die Beschreibung einiger dieser Bemühungen in der Gegenwartstense Fragen zur Richtigkeit der von ALSO Anfang dieses Monats gemachten Angaben bezüglich einer bereits stattfindenden Lieferung aufwirft.

Ehrlich gesagt wird es wohl nie so einfach sein, ein softwaredefiniertes Leichtelektrofahrzeug mit einer innovativen Antriebsstruktur und Batteriearchitektur zu bauen, wie einfach es wäre, ein paar Mittelmotoren zu bestellen und einige Aluminiumrahmen zusammenzuschweißen.

Aber das schafft auch eine zunehmend seltsame Situation für ALSOs früheste Unterstützer.

Scheinbar gibt es genügend funktionsfähige TM-Bs zur Verfügung, um Flotten damit im ganzen Land zu schicken, damit potenzielle Käufer Probefahrten machen können. Zudem werden über die Rivian-Standorte Testprogramme durchgeführt, was Teil eines früher in diesem Jahr angekündigten Bemühens ist, Demo-Fahrten in zehn Städte im ganzen Land zu bringen.

In der Zwischenzeit prüfen einige der Personen, die letztes Jahr 4.500 Dollar für ihre E-Bikes bezahlt haben, weiterhin ihre Posteingänge auf einen konkreten Liefertermin.

Offensichtlich sind Demo- und Serienfahrzeuge nicht unbedingt austauschbar. Die Marketingflotten werden lange im Voraus zugewiesen, und das Abziehen einiger Demo-Fahrzeuge von einer landesweiten Tour würde nicht wie durch Zauberhand das Serienproduktionsvolumen von Hunderten oder Tausenden Kundeneinheiten lösen.

Aber auch die Optik spielt hier eine Rolle.

Es muss sich etwas anders anfühlen, wenn man sieht, wie ein ALSO-Fahrzeug voller glänzender TM-Bs in die Stadt fährt, besonders wenn man das eigene Modell im letzten Oktober bestellt hat und immer noch auf die E-Mail wartet, in der mitgeteilt wird, wann es ankommt.

Die gute Nachricht ist, dass ALSO weiterhin betont, dass die Produktion der Launch Edition noch andauert und dass die Lieferungen bis Anfang November in Wellen eintreffen werden.

Hoffentlich findet die nächste landesweite Tour dieser Fahrräder in Lieferlastwagen statt, die zu den Kunden unterwegs sind, die auf sie gewartet haben.

Electrek’s Take

Siehen Sie, aus marketingtechnischer Sicht macht eine solche Tour durchaus Sinn. Die TM-B ist ein beeindruckendes Ingenieurwerk, zugleich aber auch ein ziemlich seltsames Fahrrad – auf die beste mögliche Weise. Wahrscheinlich profitiert sie mehr als die meisten anderen Modelle davon, wenn viele Menschen sie ausprobieren. Ihr unkonventionelles Rahmendesign, das abnehmbare Oberrohr/Sattel-Set, die Touchscreen-Oberfläche, die leistungsstarke USB-C-Ladefunktion sowie das pedalbasierte DreamRide-Antriebsystem machen sie im Grunde zu etwas Einzigartigem in der E-Bike-Industrie.

Das sind alles Dinge, die man erleben muss, um sie zu verstehen. Ich stelle mir vor, dass sie ziemlich beeindruckend wirken – auch wenn ich das nicht unbedingt aus eigener Erfahrung sagen kann. Leser erinnern sich vielleicht daran, dass ich im letzten Jahr vor der mit Spannung erwarteten und geheim gehaltenen Markteinführung von ALSO einen exklusiven Artikel verfasst habe, in dem ich aufdeckte, dass das Unternehmen versehentlich den Entwurf seines eigenen Fahrrads durch einige schlecht bearbeitete Aufnahmen in einem auffälligen Teaser-Video preisgegeben hatte. Eine Stunde später erhielt ich eine E-Mail, die mich von der ALSO-Präsentation ausschloss. Auch wenn ich die beeindruckende Ingenieurskunst, die in dieses Fahrrad gesteckt wurde, zu schätzen weiß, kann ich Ihnen nicht sagen, wie sich das Fahrrad fährt – zumindest nicht, es sei denn, die Tour hält in meiner Stadt an.

Aber aus der Ferne kann ich die gegensätzlichen Interessen erkennen: Einerseits möchte das neue Unternehmen seine Fahrräder so weit wie möglich der Öffentlichkeit zugänglich machen, damit diese sie sehen und fahren können, andererseits muss es frustrierte Kunden beruhigen, die nicht wissen, wann sie nach monatelangen Verzögerungen endlich ihre voll bezahlten E-Bikes erhalten werden.

Es besteht kein Zweifel daran, dass ALSO über das technische Know-how verfügt, um dies zu schaffen. Die Frage ist, ob auch alle anderen Aspekte für den Betrieb eines erfolgreichen E-Bike-Unternehmens funktionieren werden.