Der Rivian R3 wird „erheblich“ günstiger sein als der R2, und der R4 ist noch billiger.

Rivians CEO RJ Scaringe sagt, dass das kommende Crossover-Modell R3 preislich „erheblich niedriger“ sein wird als der R2, und dass ein nachfolgendes Modell, der R4, die Preise noch weiter senken wird.

Er nannte keinen konkreten Betrag. Doch dies ist das deutlichste Zeichen bisher dafür, dass Rivian plant, nach dem Erscheinen des R2 seine Produktlinie weiter in Richtung des unteren Marktsegments auszurichten.

Scaringe äußerte diese Kommentare in einem Interview mit The New York Times, das an diesem Wochenende veröffentlicht wurde. Auf die Frage, ob Rivian an einem noch günstigeren Modell als dem R2 arbeitet, scherzte er, das nächste Produkt sei eines, „das wir kreativ R3 nennen“.

„Wir haben den Preis noch nicht bekannt gegeben, aber er wird erheblich niedriger liegen“, sagte Scaringe und fügte hinzu, dass der R4 „den Preis erneut weiter senkt“.

Niedriger als welcher R2?

Hier wird es schwierig. Der R2 wird allgemein als SUV im Preisbereich von 45.000 Dollar beschrieben, und so hat es auch die Times dargestellt. Doch das ist kein Auto, das man heute kaufen kann.

Als Rivian im März die komplette R2-Modellreihe sowie die Preise bekannt gab, war nur die Launch-Edition Performance im Preis von 57.990 Dollar für 2026 vorgesehen. Die Variante Premium zum Preis von 53.990 Dollar folgt Ende dieses Jahres, die Standard-Langstreckenversion zum Preis von 48.490 Dollar Anfang 2027, und die Standard-RWD-Version zum Preis von 45.000 Dollar erst Ende 2027.

Daher kann „deutlich unter dem R2“ je nach gewähltem Referenzmodell des R2 viele verschiedene Dinge bedeuten.

Die beste Referenz, die wir haben, ist Scaringes eigene Angabe. Zuvor sagte er, der R3 würde Rivian in die Preisklasse „mittlere bis hohe 30er“ bringen. Das würde zu einem Produkt passen, dessen Preis deutlich unter dem Basispreis von 45.000 Dollar für den R2 liegt.

Der R3 ist noch Jahre entfernt

Rivian plant, den R3 in seiner Fabrik in Georgia zu produzieren, wobei die Fertigung voraussichtlich im Jahr 2028 beginnen soll. Die Anlage ist für eine jährliche Produktionskapazität von 400.000 Einheiten in zwei Phasen ausgelegt.

Was den R4 betrifft, so beschrieb Scaringe zuvor R4 und R5 als Fahrzeuge derselben Klasse auf einer völlig neuen Plattform und sagte, es gäbe derzeit noch keine Entwicklerteams für sie. In diesem Interview deutet nichts darauf hin, dass sich das stark geändert hat. Derzeit ist der R4 lediglich ein Preisrahmen ohne festgelegtes Lieferdatum.

Der R2 erfüllt seinerseits weiterhin die von Rivian gesteckten Ziele. Nachdem die Lieferungen des R2 im Juni begonnen hatten, erhöhte das Unternehmen seine Prognose für die Auslieferungen im Jahr 2026 auf 65.000 bis 70.000 Fahrzeuge, nachdem es im Vorjahr noch etwa 42.000 Fahrzeuge ausgeliefert hatte. Dennoch verliert das Unternehmen weiterhin Geld, wobei für das laufende Jahr ein angepasster EBITDA-Verlust von 1,8 Milliarden bis 2 Milliarden Dollar erwartet wird.

Scaringe erklärte außerdem, warum Rivian nicht mit einem günstigen Auto starten konnte. Als unerfahrener Start-up, der Teile für den R1 kaufen musste, hatte Rivian keinen Verhandlungsspielraum und kalkulierte mit einem „40 Prozent oder 50 Prozent höheren Preis“ gegenüber den Lieferantenpreisen. Laut Scaringe hat sich diese Beziehung nun umgekehrt, und die CEOs derselben Lieferanten sind jetzt diejenigen, die zu Rivian kommen, um ihr Angebot vorzustellen.

Electreks Meinung

Mir gefällt die Richtung, und mir gefällt auch, dass Scaringe sie immer wieder betont. Rivian verfolgt denselben Ansatz, zuerst ein Flaggschiff-Modell auf den Markt zu bringen, wie Tesla es von dem Model S zum Model 3 gemacht hat – und bisher funktioniert das besser, als die meisten erwartet hatten. Seth Weintraub von Electrek hat den R2 gefahren und ist ernsthaft daran interessiert, ihn gegen sein Model Y einzutauschen.

Durch die Steigerung der Produktion des R2, die Rivian dem Gewinnstreben näher bringt, sowie durch das kleinere und günstigere R3 wird Rivian in den nächsten Jahren in einer hervorragenden Position für eine globale Expansion mit einem umfassenderen und profitableren Produktportfolio sein.

Das ist aufregend. Wenn alles gut läuft, wird es in den USA einen weiteren starken Hersteller von rein elektrischen Fahrzeugen geben – einen, der nicht mit all dem unnötigen Ballast behaftet ist…