Rivian: LiDAR R2 erreicht die Kunden im Jahr 2027, die Mitarbeiter erhalten es in diesem Jahr

Rivians erste R2-Modelle mit LiDAR sowie dem eigenen Autonomiecomputer RAP1 werden vor Ende 2026 an Mitarbeiter ausgeliefert. Zahlende Kunden müssen bis 2027 warten. Dies könnte als Verzögerung im Vergleich zu früheren Angaben interpretiert werden.

Der Automobilhersteller legte diese Zeitpläne auf einer Investorenkonferenz in New York diese Woche vor, zusammen mit Neuigkeiten zur Punkt-zu-Punkt-Fahrfunktion, zu seinem Deal mit Uber für Robotaxis sowie dazu, wie viel LiDAR derzeit kostet: „ein paar hundert Dollar.“

LiDAR und RAP1: Zuerst Mitarbeiter, Kunden 2027

Rivian präsentierte im letzten Dezember an seinem AI & Autonomy Day seine Hardware der dritten Generation für die Autonomie. Dabei handelt es sich um den RAP1-Chip mit einer Leistung von 1.600 sparse INT8 TOPS, der im R2 mit LiDAR kombiniert wird. Das Unternehmen gab an, dass diese Technologie „spätestens 2026“ verfügbar sein werde.

Das R2 wurde im Juni ohne LiDAR auf den Markt gebracht. Einige Wochen später wurde ein in Produktionsausführung wirkendes LiDAR für das R2 in der Nähe von Rivians Hauptsitz in Irvine gesichtet, und wir nahmen an, dass die Kunden nur noch wenige Monate warten müssten.

Nicht ganz. Auf dem ADAS-, AV- & AI-Forum von Evercore ISI am Dienstag sagte Chip Newcom, Leiter der Investor Relations bei Rivian, dass die Produktion des RAP1 zunächst für das R2 vorgesehen sei und Rivians eigene Mitarbeiter zuerst davon profitieren würden. Laut Newcom soll „unsere dritte Generation von Computern zusammen mit dem LiDAR noch in diesem Jahr in das Fahrzeug integriert werden, zunächst für Mitarbeiter, und dann im nächsten Jahr an Kunden ausgeliefert werden.“

Daher hält „spätes 2026“ technisch gesehen noch immer Einzug – allerdings nur für Rivians Mitarbeiter. Newcom gab nicht an, wann mit den Lieferungen an Kunden im Jahr 2027 begonnen wird.

LiDAR kostet derzeit „ein paar hundert Dollar“

Newcom wurde auch gefragt, ob die LiDAR-Technologie sowie das Dual-RAP1-Hardwaremodul die Gewinnmargen von R2 belasten würden oder durch höhere Preise für autonome Funktionen ausgeglichen werden könnten. Seine Antwort: Es fällt in die Herstellungskosten im Automobilbereich, und derzeit ist es günstig.

„Es handelt sich um Beträge im Bereich einiger hundert Dollar – im Vergleich zu vor einigen Jahren, als die Kosten für solche Systeme im Fahrzeug Tausende oder sogar Zehntausende von Dollar betrugen“, sagte er.

Zudem präsentierte er den eigenen Chip als Vorteil für die Gewinnmargen, da Rivian „nicht länger diese Margen an unseren Siliziumlieferanten abgeben muss“. Und das gilt noch bevor die Einsparungen durch den eigenen LiDAR berücksichtigt werden.

Punkt-zu-Punkt-Funktion zuerst – mit der aktuellen Hardware

Die wichtigere Nachricht für aktuelle Besitzer: Die Punkt-zu-Punkt-Fahrfunktion benötigt keine Hardware der 3. Generation – das ist Rivians Konkurrent zum Tesla FSD.

James Philbin, Rivians SVP für Autonomie und KI, sagte, dass die Einführung „am Ende des Jahres wahrscheinlich bei unseren Early-Adopter-Kunden“ mit den R1 Gen 2-Fahrzeugen sowie späteren Hardware-Updates der Gen 2-Reihe von Rivian beginnen werde, einschließlich der Flotten, die er als Phase II und Phase III bezeichnet. Das Ziel sei es, diese Funktion in der gesamten Autonomy+-Flotte „später im nächsten Jahr“ verfügbar zu machen. Einige Szenarien, wie Parkplätze, werden voraussichtlich außerhalb des Funktionsumfangs der ersten Version liegen.

Autonomy+ kostet 2.500 US-Dollar im Voraus oder 49,99 US-Dollar pro Monat. Jeder Käufer der R2 Launch Edition erhält diese Funktion bereits inklusive, weshalb Rivian angibt, die Verkaufszahlen für die R2 noch nicht zu kennen. Newcom bezeichnete den Umsatz als „noch relativ gering“.

Uber Robotaxi: 250 Millionen US-Dollar in diesem Quartal, Dienstleistung bis Ende 2028

Zu der im März angekündigten Partnerschaft mit Uber, die bis 2031 einen Wert von bis zu 1,25 Milliarden Dollar hat, sagte Newcom, Rivian erwarte weiterhin die zweite Tranche von 250 Millionen Dollar im vierten Quartal. Auslöser seien technische Meilensteine des Teams um Philbin, die Rivian nicht im Detail nennen wolle.

Die Bestellung von 10.000 Fahrzeugen ist noch nicht sicher. „Offensichtlich müssen wir bereits einen L4-fähigen Service bereitstellen, bevor sie diese Fahrzeuge kaufen wollen“, sagte Newcom und bekräftigte damit das Ziel für einen solchen Service Ende 2028. Rivian würde die R2-Fahrzeuge an Uber oder seine Flottenpartner verkaufen und eine Softwarelizenzgebühr einziehen, die vom Fahrstreckenumfang abhängt.

Rivian betreibt bereits Flotten mit Fahrzeugen erfahrener Fahrer in San Francisco, Chicago und Miami. Philbin erwartet, dass das Robotaxi vor dem persönlichen Level-4-Service kommt – allerdings „in relativ kurzer Zeit“, da es im Grunde dasselbe Aufgabenspektrum hat.

Electreks Einschätzung

Rivians Autonomieplan ist sinnvoller als die meisten anderen. Statt auf neue Hardware zu warten, den Transport punktgenau mit der bereits im Einsatz befindlichen Gen 2-Flotte durchzuführen, ist die richtige Entscheidung. Es handelt sich um denselben Ansatz mit Fahrzeugdaten, den Tesla verfolgt hat – nur mit Radar und bald auch LiDAR als Ergänzung.

Doch der Zeitplan hat sich heimlich geändert. „Ende 2026“ für LiDAR am R2 bezieht sich nun auf Mitarbeiter und nicht auf Kunden. Das könnte dazu führen, dass einige potenzielle Käufer des R2 auf die Aktualisierung warten.

Auch das für 2026 versprochene augenfreie System erhielt keinen konkreten Termin. Das ist an sich kein großes Problem, denn Rivian verkauft zumindest nichts, was es nicht liefern kann (hm, Tesla), da die derzeitigen Käufer der Launch Edition lebenslang Autonomy+ erhalten.

Doch das wird sich ändern, da Rivian unweigerlich begonnen muss, günstigere Ausstattungsvarianten anzubieten.