Rimac hilft bei der Produktion von zwei geheimen BMW-Modellen.

Der Geschäftsführer von Bugatti Rimac gab bekannt, dass man in Zusammenarbeit mit BMW zwei Modelle entwickelt, doch es liegen noch wenige Details vor.

Rimac Technology, bekannt für die Entwicklung hochleistungsfähiger Elektrolösungen, konzentriert sich nicht ausschließlich auf die Fahrzeugproduktion. In ihrer „Freizeit“ liefert die Eigentümerin von Bugatti elektrische Kinematiksysteme an einige der führenden Automobilhersteller auf dem Markt.

Ein Beispiel hierfür ist der neue BMW i7. Das Flaggschiff der Deutschen ist das erste Modell der Marke, das mit einem Hochspannungssystem ausgestattet ist, das gemeinsam mit Rimac entwickelt wurde, und es scheint, als würde diese Zusammenarbeit nicht beim i7 enden.

In einer Stellungnahme für Auto News bestätigte Mate Rimac, Geschäftsführer von Bugatti Rimac, dass „es noch zwei weitere Systeme in Entwicklung gibt, aber ich kann derzeit keine weiteren Details nennen“.

Neben BMW vertrauen auch Porsche und Ceer – eine junge saudische Marke für Elektroautos – Rimac Technology mit der Herstellung von Schlüsselkomponenten für die Elektrifizierung ihrer Modelle an.

Im Porsche 911 GTS T-Hybrid finden wir einen 1,9 kWh großen Akku mit 400 V, der von Rimac hergestellt wird. Ceer hingegen wendet sich an den kroatischen Lieferanten, um seine vollständig integrierten Elektroantriebssysteme zu entwickeln. Dazu kommen „noch einige Kunden, die wir derzeit nicht nennen können“, so die Zusammenfassung.

Es hat Jahre gedauert, aber die Investition hat sich gelohnt

Laut dem Verantwortlichen erhielten die Vertreter der BMW Group, als sie 2021 die zukünftigen Anlagen von Rimac Technology besuchten, ein ehrgeiziges Versprechen von Mate Rimac: Dort eine Produktionslinie für BMW zu errichten, unabhängig davon, ob die deutsche Marke einen Vertrag unterschreibt oder nicht.

Das Risiko und das Engagement haben sich ausgezahlt. Nach mehr als drei Jahren Arbeit entwickelte sich die Beziehung zwischen den Herstellern weiter, und heute produziert Rimac Technology in dieser Produktionsstätte jährlich 48.000 Batteriesysteme für den BMW i7. Das ist ein Beweis dafür, dass europäische Hersteller in der Lage sind, mit chinesischen Herstellern zu konkurrieren.

Etwa 70 Prozent der Kapazität dieser Anlage sind der Herstellung von Batteriesystemen für verschiedene Automobilhersteller gewidmet. Das BMW-Projekt nimmt 15.000 m² der Gesamtfläche von 90.000 m² in dieser Anlage ein.

Verwandt

Rimac hilft bei der Produktion zweier geheimer BMW-Modelle

Blick in die Zukunft

In den letzten Monaten hat ein Investorenkonsortium den 21-prozentigen Anteil von Porsche am Rimac-Unternehmensverbund sowie seinen 45-prozentigen Anteil an Bugatti Rimac übernommen. Laut Mate Rimac „wollte ich in der Lage sein, langfristige Entscheidungen zu treffen und zu investieren, ohne alles 50 Personen erklären zu müssen“. Jetzt kann er laut dem Manager „mit meinem Managementteam zusammensitzen, eine Entscheidung treffen und voranschreiten“.

Aber nachdem er Rimac Technology zu einem Anbieter erstklassiger Qualität gemacht hat, steht Mate Rimac vor einer weiteren Frage: Inwieweit möchte er die Präsenz des Unternehmens in der Automobilindustrie weiter ausbauen?

Das Unternehmen hat sich auf die Entwicklung von Batterien, elektrischen Antriebssystemen, elektronischen Komponenten und Software spezialisiert, doch der Leiter möchte nicht weiter stark expandieren. „Das Portfolio, das wir haben, ist das, das wir haben wollen“, sagte er.

„Derzeit konzentrieren wir uns eher auf Chancen außerhalb der Automobilindustrie. Das liegt daran, dass die Automobilindustrie derzeit nicht der beste Kunde ist.“

Mate Rimac, Geschäftsführer von Bugatti Rimac