Renault Twingo E-Tech gegen BYD Dolphin Surf: Welches ist 2026 am besten zum Kauf geeignet?

Der Sektor der städtischen Elektroautos erlebt eine echte Revolution. Immer mehr Marken setzen auf kompakte, erschwingliche Modelle, die hauptsächlich für den Stadtverkehr konzipiert sind, ohne jedoch auf ausreichende Leistungen und Reichweite zu verzichten, um auch Fahrten zwischen den Städten völlig sorgenfrei zu bewältigen. In diesem Kontext stellen der Renault Twingo E-Tech und der BYD Dolphin Surf zwei Lösungen mit sehr unterschiedlichen Philosophien dar, die jedoch dasselbe Ziel verfolgen: zu den zugänglichsten Elektroautos auf dem Markt zu gehören.

Der Renault Twingo E-Tech markiert die Rückkehr eines der beliebtesten Modelle aus der jüngeren Geschichte von Renault. Die neue Generation verzichtet endgültig auf Verbrennungsmotoren und wird zu einem 100% elektrischen Stadtauto, das speziell für Europa entwickelt wurde. Er behält ein lässiges Design bei, das vom ursprünglichen Twingo aus den neunziger Jahren inspiriert ist, und setzt auf einen sehr wettbewerbsfähigen Preis, um die Elektromobilität zugänglicher zu machen und eines der günstigsten Elektroautos auf dem Kontinent zu werden.

Vor ihm steht der BYD Dolphin Surf, ein Modell, das dank einer hervorragenden Kombination aus Preis, Ausstattung und Reichweite stark auf dem spanischen Markt Fuß gefasst hat. Der kleine Elektrofahrzeug der chinesischen Marke zeichnet sich durch ein geräumiges Innenraumkonzept, eine sehr umfassende Technikausstattung sowie Leistungen aus, die über denen der üblichen Fahrzeuge in seiner Klasse liegen. Tatsächlich gelten ihn zahlreiche Fachanalysen und Vergleiche derzeit als eines der besten Stadtelektrofahrzeuge auf dem Markt aufgrund des Gleichgewichts zwischen Effizienz, Verarbeitungsqualität und dem Wert pro investiertem Euro.

Datenvergleich Renault Twingo E-Tech vs BYD Dolphin Surf

Renault Twingo E-Tech

BYD Dolphin Surf

Fahrzeugtyp

Stadtauto

Stadtauto

Ausmaße

3.750 / 1.710 / 1.491 mm

3.990 / 1.720 / 1.590 mm

Gewicht

1.275 kg

1.390 kg

Batteriekapazität

27,5 kWh

30 kWh

Gesamtleistung/Drehmoment

82 PS / 175 Nm

88 PS / 175 Nm

WLTP-Verbrauch

13 kWh/100 km

15,5 kWh/100 km

DGT-Etikett

Null

Null

Akkeleraufzeit (0 auf 100 km/h)

12,1 Sekunden

11,1 Sekunden

Emissionen

0 g/km

0 g/km

WLTP-Elektrifahrstrecke

263 km

220 km

Kofferraumvolumen

305 / 966 Liter

308 / 1.037 Liter

Infotainment

Instrumententafel: 7 Zoll

Multimedia: 10,1 Zoll

Apple CarPlay / Android Auto

Instrumententafel: 7 Zoll

Multimedia: 10,1 Zoll

Apple CarPlay / Android Auto

Preis in Spanien

Ab 17.463 Euro

Ab 19.990 Euro

Wesentliche Unterschiede zwischen dem Renault Twingo E-Tech und dem BYD Dolphin Surf

Der Renault Twingo E-Tech und der BYD Dolphin Surf gehören zu den interessantesten Angeboten für diejenigen, die nach einem kleinen und relativ erschwinglichen Elektroauto suchen. Beide gehören zum Segment A, haben fünf Türen und sind in erster Linie für den Stadtverkehr konzipiert. Ihre Ansätze unterscheiden sich jedoch. Renault setzt auf maximale Effizienz, Einfachheit und Raumausnutzung, während BYD ein größeres, leistungsstärkeres Auto anbietet, das besser für Fahrten außerhalb der Stadt geeignet ist.

Der Twingo E-Tech ist nur 3.790 mm lang und verfügt über eine kleine Batterie mit einer Kapazität von 27,5 kWh. Sein einziger Motor leistet 80 PS und ermöglicht eine Reichweite von bis zu 263 km bei einem hervorragenden Verbrauch von 12,2 kWh/100 km. Der Dolphin Surf erreicht eine Länge von 3.990 mm und bietet die Wahl zwischen Batterien mit 30 bzw. 43,2 kWh Kapazität, Motoren mit 88 bzw. 156 PS sowie einer Reichweite von 220 bis 322 km. Mit anderen Worten: Der BYD bietet deutlich mehr Leistung und Reichweite, doch der Renault benötigt für seine Fortbewegung erheblich weniger Energie.

Auch die innere Philosophie hat sich stark verändert. Renault kehrt zu der Sympathie und Modularität zurück, die den ersten Twingo berühmt machten – mit zwei unabhängigen Rücksitzen, die sich in Längsrichtung verschieben lassen. BYD setzt auf einen etwas konventionelleren Innenraum, der für seinen Preis jedoch sehr gut ausgestattet ist: mit einem drehbaren 10,1-Zoll-Zentralbildschirm, Mobilfunkverbindung sowie zahlreichen Funktionen, die vor einigen Jahren in einem Stadtauto kaum zu finden waren.

Preis und aktuelles Modellprogramm in Spanien

Der Renault Twingo E-Tech wird derzeit in zwei Ausstattungsvarianten angeboten, jeweils mit derselben mechanischen Konfiguration von 80 PS sowie einer Batterie mit 27,5 kWh Kapazität. Der Evolution kostet im spanischen Konfigurator derzeit 17.463 Euro, während der Techno bei 18.959 Euro beginnt. Diese Preise spiegeln bereits die geltende Verkaufsstrategie von Renault wider, weshalb sie von den ursprünglich angekündigten Preisen von jeweils 19.500 und 21.100 Euro vor Rabatten und Subventionen unterschieden werden sollten.

Bereits beim Evolution finden sich ein zentrales 10,1-Zoll-Display, hintere Parksenker sowie die interessanten, unabhängigen, verschiebbaren und umklappbaren Rücksitze. Der Techno bietet zusätzlich das integrierte openR link-System mit Google, sechs Lautsprecher, eine digitale Rückkamera, eine automatische Klimaanlage sowie vier Regenerationsstufen per Schalthebel, einschließlich einer One-Pedal-Funktion.

BYD plantet ein breiteres Sortiment. Der Dolphin Surf Active kostet offiziell 19.990 Euro und verbindet einen 30 kWh großen Akku mit einem Motor von 88 PS. Der Boost kostet 23.990 Euro, behält weiterhin die 88 PS bei, ist aber mit einem 43,2 kWh großen Akku ausgestattet. Der Comfort kostet 26.490 Euro und kombiniert denselben Akku mit einem deutlich leistungsstärkeren Motor von 156 PS. Rabatte sowie aktuelle staatliche Zuschüsse können diese Preise erheblich senken.

Durch diese Ausstattung ist der Twingo besonders wettbewerbsfähig für diejenigen, die möglichst wenig ausgeben möchten. BYD antwortet mit einem viel differenzierteren Sortiment: Der Active konkurriert direkt mit dem Renault, der Boost legt den Fokus auf die Reichweite und der Comfort bietet Leistungsmerkmale, die bei städtischen Elektroautos eher ungewöhnlich sind.

Ladegeschwindigkeiten und Leistungen

Die Aufladung ist ein Bereich, in dem es die meisten Unterschiede gibt. Der Twingo verfügt serienmäßig über einen Wechselstrom-Ladegerät mit 6,6 kW Leistung, was ausreicht, um den Akku in etwas mehr als vier Stunden von etwa 10 auf 100 Prozent aufzuladen. Renault bietet optional das Advanced Charge-Paket an, das die Wechselstrom-Leistung auf 11 kW erhöht und eine Gleichstrom-Schnellladung mit 50 kW hinzufügt. Damit gibt der Hersteller etwa 28 Minuten an, um den Akku von 15 auf 80 Prozent aufzuladen.

Der Dolphin Surf ist serienmäßig besser ausgestattet. Alle Versionen unterstützen 11 kW Wechselstrom in Dreiphasen, während der Active bei Gleichstrom 65 kW erreicht und die Varianten Boost sowie Comfort bis zu 85 kW leisten können. BYD gibt eine Ladezeit von 10–80 Prozent in etwa 30 Minuten an – unabhängig von der gewählten Batterie. Eine vollständige Ladung mit Wechselstrom dauert beim Active etwa 3,5 Stunden und bei den Varianten mit 43,2 kWh fünf Stunden.

Daher hat der BYD Vorteile, wenn häufig öffentliche Ladeinfrastruktur genutzt wird. Der Twingo kann angesichts seiner kleinen Batterie ausreichend schnell laden, doch man muss das entsprechende Paket anschließen, um Gleichstrom zur Verfügung zu haben. Für einen Besitzer, der praktisch immer nachts zu Hause lädt, spielt dieser Unterschied eine viel geringere Rolle.

Autonomie und tatsächlicher Verbrauch

Hier zeigt sich eine interessante Situation. Der Twingo verfügt nur über eine Batteriekapazität von 27,5 kWh, erreicht aber aufgrund eines Verbrauchs von 12,2 kWh/100 km eine Homologationsreichweite von bis zu 263 km. Der Dolphin Surf Active hingegen hat zwar 30 kWh an Batteriekapazität, kommt aber nur auf 220 km und weist einen Verbrauch von 15,5 kWh/100 km auf. Mit einer Batteriekapazität von 43,2 kWh steigert der BYD seine Reichweite auf maximal 322 km, obwohl der Verbrauch etwa bei 16 kWh/100 km liegt.

In realen Bedingungen hängt die Reichweite stark vom Einsatzgebiet ab. Beide Modelle profitieren besonders in der Stadt, wo die niedrige Geschwindigkeit sowie die Regenerationsfunktion es ermöglichen, den besten Werten deutlich näher zu kommen, während die Autobahn insbesondere kleine Fahrzeuge dieser Art benachteiligt. Der Twingo zeichnet sich dadurch aus, dass er nur sehr wenig Energie benötigt; der Dolphin Surf Boost hingegen eignet sich besser, wenn man über eine größere Reichweite verfügen möchte, um häufig zwischen Städten zu fahren.

Fazit: Für einen überwiegend städtischen Einsatz reichen die 263 km des Renault mehr als aus, und seine Effizienz ist hervorragend. Wer regelmäßig auf die Autobahn muss, erhält durch die 322 km sowie die 85 kW Ladeleistung des Dolphin Surf mit großer Batterie mehr Sicherheit.

Innenraum und Kofferraum

Renault wollte, dass der neue Twingo eine der großen Stärken des ursprünglichen Modells beibehält: die maximale Ausnutzung der sehr geringen Außenabmessungen. Seine Länge beträgt 2.493 mm, und die vier Sitze sind in einem Innenraum untergebracht, der für ein Auto mit nur 3.790 mm Länge überraschend geräumig ist. Besonders interessant sind die beiden separaten Rücksitze, die sich längs verschieben und einzeln umklappen lassen.

Das Armaturenbrett kombiniert ein 7-Zoll-Digitaldisplay mit einem 10,1-Zoll-Multimediascreen. Im Evolution-Modell ist eine drahtlose Telefonübertragung verfügbar, während das Techno-Modell openR link mit integriertem Google, Google Maps sowie verschiedenen Anwendungen bietet. Das Design ist schlicht und farbenfroh, im Einklang mit dem Charakter des Autos – ohne versuchen zu wollen, ein Luxusgefühl zu vermitteln, das seinem Preis nicht entspricht.

Auch die Modularität bestimmt den Kofferraumvolumen. Renault gibt bis zu 360 Liter an, wenn die Rücksitze nach vorne geschoben werden. Mit umgeklappten Rückenlehnen sind bis zu 1.110 Liter möglich, und im Techno-Modell lässt sich durch zusätzliches Umklappen der Beifahrerlehne sogar Gegenstände von etwa zwei Metern Länge transportieren.

Der Dolphin Surf ist 200 mm länger und seine Gesamtlänge beträgt 2.500 mm. Dieser Längenunterschied zeigt sich insbesondere im Gesamteindruck des Fahrzeugs sowie im verfügbaren Platz. Der Innenraum ist für vier Insassen ausgelegt und weist ein eher konventionelles Design auf, wobei BYD versucht, sich durch umfangreichere Ausstattung abzuheben.

Die Hauptattraktion des Armaturenbretts ist wiederhin der bekannte drehbare Touchscreen von BYD, in diesem Fall 10,1 Zoll groß und kompatibel mit Android Auto sowie Apple CarPlay. Im Active-Modell finden sich zudem für diesen Preis ungewöhnliche Ausstattungen wie ein adaptiver Tempomaten, Zugang per NFC, eine Rückkamera oder die V2L-Funktion. Das Boost-Modell bietet zusätzliche Komfortfunktionen, während das Comfort-Modell eine 360-Grad-Kamera, beheizte Vordersitze sowie kabellose Telefonladung bereitstellt.

Der Kofferraum bietet bei aufrechten Rücksitzen 308 Liter Raum und erreicht 1.037 Liter, wenn die Rücksitze umgeklappt werden. Der Twingo verfügt dank seiner verschiebbaren Sitze über eine höhere Modularität, während der BYD einen konventionelleren und vorhersehbareren Ladebereich bietet. Keines der Fahrzeuge verfügt über einen vorderen Kofferraum.

Fahrdynamik und Komfort

Der Twingo E-Tech ist in erster Linie für den Stadtverkehr konzipiert. Seine 80 PS und 175 Nm mögen bescheiden erscheinen, doch der Elektromotor bietet sofortige Reaktionsfähigkeit und ermöglicht es, in 3,8 Sekunden von Stand aus 50 km/h zu erreichen. Er wiegt etwa 1.200 kg, ist weniger als 3.800 mm lang und hat einen Wendekreis von nur 9,87 Metern – drei Eigenschaften, die das Manövrieren und Durchkommen im Verkehr stark erleichtern.

Ausserhalb der Stadt werden seine Einschränkungen deutlicher. Er benötigt 12,1 Sekunden, um 100 km/h zu erreichen, und seine Höchstgeschwindigkeit ist auf 130 km/h begrenzt. Er kann problemlos auf der Autobahn fahren, ist dort aber nicht am besten eingesetzt. Die Techno-Version verfügt zudem über vier Regenerationsstufen sowie ein One-Pedal-Fahrmodus, der insbesondere im städtischen Verkehr besonders komfortabel ist.

Der Dolphin Surf vermittelt ein stärkeres Gefühl eines vielseitigen Autos, insbesondere in der Comfort-Version. Active und Boost entwickeln jeweils 88 PS und beschleunigen von 0 auf 100 km/h in 11,1 beziehungsweise 12,1 Sekunden. Die Comfort-Version verändert das Charakteristikum des Autos erheblich dank ihrer 156 PS und 220 Nm Drehmoment, wodurch dieselbe Beschleunigung in 9,1 Sekunden erreicht wird. Alle Versionen erreichen eine Höchstgeschwindigkeit von 150 km/h.

Das macht den BYD zur geeignetsten Wahl für die Kombination aus Stadt- und Autobahnfahrten, während der Renault bei einem höheren Prozentsatz an städtischer Nutzung überzeugender ist. Der Twingo ist kleiner, leichter und wendiger; der Dolphin Surf bietet größere Leistungsvorräte sowie ein etwas größeres Fahrgefühl. Keines der Modelle wurde als Reisefahrzeug konzipiert, doch der BYD mit einer 43,2 kWh großen Batterie eignet sich besser für gelegentliche Reisen.

Welches Sie je nach Ihren Präferenzen wählen sollten

wählen Sie den Renault Twingo E-Tech, wenn Sie hauptsächlich ein zweites Auto für zu Hause suchen, in einer Großstadt wohnen oder nur über einen kleinen Parkplatz verfügen. Seine 3.790 mm Länge, die hervorragende Manövrierfähigkeit sowie der geringe Verbrauch sprechen eindeutig zu seinen Gunsten. Er ist auch die logischste Wahl, wenn Sie täglich nur wenige Kilometer fahren und regelmäßig zu Hause aufladen können – unter diesen Umständen bringt es kaum Vorteile, für einen viel größeren Akku zu zahlen.

Wählen Sie den BYD Dolphin Surf, wenn Ihr kleines Elektrofahrzeug mehr leisten soll. Die Boost-Version ist besonders interessant für eine Familie, die das Fahrzeug als einzigen Wagen nutzen und gelegentliche Überlandfahrten unternehmen möchte, da sie eine Reichweite von 322 km mit einer Batterie von 43,2 kWh sowie eine Ladeleistung von 85 kW kombiniert. Wenn Sie außerdem Wert auf Leistungsmerkmale legen, bietet der Comfort mit 156 PS praktisch keinen direkten Konkurrenten in dieser Serie.

Für rein städtische Fahrten würde ich mich für den Twingo entscheiden. Für eine Kombination aus Stadt, Umgehungsstraßen, Autobahn und gelegentlichen Ausflügen ist der Dolphin Surf umfassender. Man sollte jedoch bedenken, dass der BYD 200 mm länger ist und sich der Preisunterschied beim Wechsel vom Active zu den Versionen mit großer Batterie erheblich erhöht.

Als preiswertes und im Wesentlichen städtisches Auto bietet Renault vermutlich die klügste Lösung. Als einziges Fahrzeug für ein Paar oder eine kleine Familie, das nicht so stark von der Art des Fahrwegs abhängen soll, bietet der BYD mehr Einsatzmöglichkeiten.

Wichtige Konkurrenten für den Renault Twingo E-Tech und den BYD Dolphin Surf

Der offensichtlichste Konkurrent des Twingo E-Tech ist der Dacia Spring, ein weiteres Elektroauto, das auf Einfachheit und Preis ausgerichtet ist – doch Renault bietet einen deutlich moderneren Ansatz. Der Leapmotor T03 konkurriert ebenfalls direkt in Bezug auf Größe und Kosten, während der FIAT 500e eine etwas anspruchsvollere Alternative für diejenigen darstellt, die besonders Design und Aussehen schätzen.

Der Dolphin Surf überschneidet sich mit diesen Modellen in ihren günstigeren Versionen, doch Boost und Comfort richten sich eher an Fahrzeuge einer etwas höheren Klasse. Der Hyundai Ioniq ist vermutlich ihr gefährlichster Konkurrent, was Reichweite, Platzangebot und Technologie angeht, während Modelle wie der Citroën ë-C3 diejenigen ansprechen könnten, die eine etwas größere Karosserie sowie einen stärker auf Straßenfahrten ausgerichteten Ansatz bevorzugen.

Es gibt außerdem eine wichtige Besonderheit: Twingo und Dolphin Surf sind nur bis zu einem gewissen Grad direkte Konkurrenten. Der Renault trägt das Konzept des kleinen, effizienten Stadtautos weiter; BYD versucht hingegen für etwas mehr Geld einige Eigenschaften anzubieten, die typisch für das unmittelbar darüber liegende Segment sind. Genau dieser Unterschied sollte bei der Kaufentscheidung entscheidend sein.

Und damit endet unser Leitfaden, der Ihnen helfen soll, sich zwischen dem Tesla Model 3 und dem BYD Seal zu entscheiden.