Der Renault Trafic E-Tech Electric gewinnt den International Van of the Year 2027

Der vierte Generation des elektrischen Renault Trafic E-Tech hat den International Van of the Year (IVOTY) 2027 Preis gewonnen und damit die einstimmige Unterstützung aller 26 Jurymitglieder erhalten. Dieses Ergebnis sichert dem neuen Elektrofahrzeug eine frühzeitige Anerkennung, da Renault dieses Modell in seine Mittelklasse-Flottenfahrzeuge mit 800-V-Ladetechnologie sowie fernübertragbar aktualisierbarem Software-System einführt.

Der Preis wurde am Montag, den 14. September, während der Zeremonie „Night of the Stars“ auf der IAA Transportation in Hannover, Deutschland, überreicht. Jedes Jurymitglied vergab dem Trafic die höchsten Punktzahlen, wodurch er der kompakten ProOne-Fahrzeugreihe von Stellantis vorausblieb.

Farizon’s V7E sowie der Volkswagen Caddy Cargo teilten sich den dritten Platz. Auch der Hyundai Staria Electric und der Maxus Deliver 7 waren für diesen in seinem 35. Jahr stattfindenden Preis nominiert.

Für Transporterbetreiber, die in Erwägung ziehen, auf Elektrofahrzeuge umzusteigen, gehört die Ladekapazität des Trafic zu den wichtigsten Neuerungen. Renault gibt an, dass mit einem 240kW-DC-Lader etwa 20 Minuten benötigt werden, um die Langstreckenversion von 15 % auf 80 % aufzuladen. Dieser Wert hängt jedoch von der Homologation sowie geeigneten Ladebedingungen ab.

In der Bekanntmachung über die Auszeichnung werden weder ein Preis noch ein Lieferdatum für das Vereinigte Königreich genannt. Es werden jedoch die 800V-Elektroarchitektur sowie die softwarebasierte Fahrzeugplattform des neuen Transporters als zentrale Merkmale hervorgehoben. Renault verspricht dadurch niedrigere tägliche Betriebskosten sowie größere Flexibilität bei der Hinzufügung von Funktionen nach dem Kauf.

Jarlath Sweeney, Vorsitzender der Jury für den International Van of the Year, gratulierte Renault zum Ergebnis und sagte, der Trafic erfülle die Anforderungen des Wettbewerbs an effiziente, sichere und nachhaltigere Straßenverkehrslösungen.

„Kriterium für die Nominierung und Wahl eines Fahrzeugs zum International Van of the Year ist in erster Linie sein Beitrag zu hohen Standards bei Effizienz und Sicherheit sowie zum Umweltschutz und zur Nachhaltigkeit des Straßentransports von Leichtgütern“, so er.

Die Jury setzt sich aus Redakteuren von Fachzeitschriften für Nutzfahrzeuge sowie Journalisten aus ganz Europa und Südafrika zusammen. Ihre einstimmige Entscheidung gilt für den neuen, vierten Generationen-Trafic E-Tech Electric – eine Auszeichnung, die bei dem Vergleich des Gewinners mit früheren Trafic-Modellen von Bedeutung ist.

Jan Ptacek, Vizepräsident von Renault und Leiter der Sparte leichte Nutzfahrzeuge, nahm im Namen des Herstellers den Preis entgegen. Er dankte den Teams, die an der Entwicklung des Fahrzeugs gearbeitet hatten, und verband die Auszeichnung mit Renaults Plänen für sein Nutzfahrzeuggeschäft.

Ptacek bezeichnete die Kombination aus softwaredefinierten Fahrzeugfunktionen, einer 800-V-Architektur sowie schnellem Gleichstrom-Laden als „Wendepunkt“ für den europäischen Markt für leichte Nutzfahrzeuge. Zudem nannte er das Fahrvergnügen und die Manövrierfähigkeit in Städten unter den Vorteilen, die Renault von seinen Kunden erwartet.

Dies sind Angaben des Herstellers und nicht quantifizierte Erkenntnisse aus der Bekanntmachung über die Auszeichnung. In der Mitteilung werden weder Vergleichswerte zu den Betriebskosten noch eine Aufschlüsselung der Beurteilung der einzelnen Merkmale durch die Jury bereitgestellt. Käufer müssen den Van weiterhin anhand ihrer eigenen Fahrstrecken und Ladevorgänge bewerten.

Die Ladezeit ist besonders wichtig, wenn ein Van tagsüber wieder zur Arbeit zurückkehren muss. Eine kurze Pause kann einen zusätzlichen Fahrten unter Umständen praktikabel machen, wobei das angegebene Batterieprozentsatzfenster nicht fälschlicherweise als vollständige Aufladung aufgefasst werden sollte. Betreiber, die auf nächtliches Laden angewiesen sind, müssen anders rechnen als diejenigen, die regelmäßig öffentliche Schnellladestationen nutzen.

Die britische Website von Renault listet derzeit einen vorläufigen Aktionsradius von bis zu 279 Meilen für die Langstreckenversion, solange die WLTP-Zulassung aussteht. Der Zulassungsbericht des Herstellers vom September gibt einen Wert von über 470 km an, was etwa 292 Meilen entspricht. Da diese veröffentlichten Werte unterschiedlich sind, werden endgültige Spezifikationen für den britischen Markt benötigt, bevor eine direkte Vergleichbarkeit des Aktionsradios mit Konkurrenzmodellen möglich ist.

In den britischen Spezifikationen wird außerdem ein Zuladungsvolumen von bis zu 1,25 Tonnen sowie eine Höhe unter 1,9 Metern angegeben. Renault gibt für die L1-Version einen Wendekreis von 10,3 Metern an, wobei dies von der Homologation abhängt. Die Fähigkeit des Fahrzeugs, elektrische Geräte mit Energie aus der Antriebsbatterie zu versorgen, wird ermöglicht.

Der Laderaum beträgt laut Angaben 5,1 Kubikmeter beim kürzeren Modell L1 und 5,8 Kubikmeter beim Modell L2. In der Beschreibung der kommenden Elektrofahrzeuge positioniert Renault den Trafic auf einer speziellen Elektroplattform, die er mit dem neuen Estafette teilt. Zwei Batterieoptionen sollen sowohl längere Fahrten als auch vorwiegend städtische Einsätze abdecken.

Die Software spielt ebenfalls eine wichtige Rolle bei den Vorteilen des Fahrzeugs. Renault gibt an, dass seine geplanten Systeme den Verschleiß bestimmter Komponenten überwachen und mithilfe von Ferndiagnosefunktionen Wartungsarbeiten vorhersehen können. Die Anwendungen können zudem auf bestimmte Berufszweige wie den gekühlten Transport oder die Logistik abgestimmt werden. In der britischen Informationsseite wird darauf hingewiesen, dass einige vernetzte Dienste noch nicht verfügbar sind und möglicherweise Abonnementkosten beinhalten.

Das Cockpit verfügt über einen 10-Zoll-Bildschirm sowie einen separaten 12-Zoll-Monitor. Renault beschreibt ein mit dem Cloud-System verbundenes Betriebssystem, das es ermöglicht, Fahrzeugdaten zu analysieren und im Laufe der Nutzung zusätzliche Funktionen einzuführen. Dies bildet die Grundlage des softwaredefinierten Ansatzes, den Ptacek bei der Preisverleihung hervorgehoben hat.

Für Privatfahrer könnte die Ferndiagnose dabei helfen zu entscheiden, ob ein Besuch in der Werkstatt notwendig ist. Größere Flotten könnten dieselben Informationen nutzen, um Wartungsarbeiten in Abhängigkeit von der Verfügbarkeit der Fahrzeuge zu planen. Diese möglichen Anwendungen hängen von den im Vereinigten Königreich angebotenen Dienstleistungen sowie deren Umsetzung für einzelne Kunden ab.

Die praktische Frage für Fahrzeugmanager ist, welche Funktionen bereits im Fahrzeug enthalten sind, welche später verfügbar werden und wie viel sie kosten. Die Möglichkeit, Software hinzuzufügen, ist nur dann nützlich, wenn die entsprechenden Dienste zum Geschäftsmodell passen. Zudem werden dadurch die Konditionen der kontinuierlichen Unterstützung zu einem Bestandteil der Kaufentscheidung.

Renault gibt an, dass der neue Trafic in Sandouville in Frankreich hergestellt werden wird. Auf den Kastenwagen folgen 2027 Versionen mit Fahrgestellkabine und Fahrerkabine. Das Unternehmen bereitet außerdem Umrüstungen über seine eigenen Werke, den Spezialpartner Qstomize sowie ein europäisches Netzwerk von 300 zertifizierten Karosseriefabriken vor.

Diese Vielfalt ist für Unternehmen wichtig, deren Anforderungen über das Transportieren von Paketen oder Werkzeugen in einem herkömmlichen Ladebereich hinausgehen. Eine Umrüstung kann sowohl den verfügbaren Platz als auch das Gewicht ändern, das das Fahrzeug tragen muss, wodurch die Spezifikationen des umgebauten Vans nützlicher sind als die Angaben zum Basismodell.

Die Trafic-Preisverleihung folgt auf jüngste Siege von Renault mit dem Master im Jahr 2025 sowie dem Kangoo in den Jahren 2022 und 2012. Der Trafic hatte bereits 2002 diesen Titel gewonnen, wodurch das Modell 25 Jahre später einen zweiten Sieg erzielte. Zu Renaults eigenen Erfolgen zählt auch der Sieg des Master im Jahr 1998, was diesen zum sechsten IVOTY-Erfolg der Marke macht.

Das Ergebnis dieses Jahres wurde auf der Hannover Messe bekannt gegeben, wo die Nutzfahrzeugindustrie zum IAA Transportation zusammenkam. Die Organisatoren ernannten den Stellantis ProOne Kompaktvan zum Zweitplatzierten und wiesen Farizon sowie Volkswagen als gemeinsame Drittplatzierte aus, ohne in der veröffentlichten Mitteilung die individuellen Punktzahlen anzugeben.