Der Renault Trafic E-Tech Electric steht in Großbritannien ab 38.000 Pfund inklusive MwSt. zur Vorbestellung zur Verfügung.

Renault hat in Großbritannien die Vorbestellungen für seinen neuen elektrischen Lieferwagen Trafic E-Tech aufgenommen, wobei die Preise bei 38.000 Pfund beginnen – ohne MwSt. – und die ersten Lieferungen für das zweite Quartal 2027 geplant sind. Zur Auswahl stehen zwei verschiedene Batterien, eine angegebene maximale Reichweite von 292 Meilen sowie schnelles Laden mithilfe einer 800-Volt-Steuerarchitektur.

Der mittelgroße Lieferwagen ist außerdem das erste softwaredefinierte Fahrzeug von Renault, das es ermöglicht, Funktionen während der gesamten Nutzungsdauer ferngesteuert zu aktualisieren oder hinzuzufügen. Für Unternehmen, die auf Elektrofahrzeuge umsteigen möchten, sind praktische Vorteile wie eine Zuladung von bis zu 1,3 Tonnen, eine Zugkraft von bis zu zwei Tonnen sowie ein Ladevolumen von bis zu 5,8 Kubikmetern zu nennen.

Doch der Einstiegspreis sowie die maximale Reichweite gelten für verschiedene Versionen. Das Modell zum Preis von 38.000 Pfund ist ein Kastenwagen mit kurzer Karosserie im Advance-Design, ausgestattet mit einer nutzbaren Batterie von 60 kWh und einer angegebenen WLTP-Reichweite von bis zu 217 Meilen. Der Zugang zur größeren 81-kWh-Batterie, die eine Reichweite von bis zu 292 Meilen ermöglicht, beginnt bei 43.000 Pfund ohne MwSt.

Die Vorbestellungen begannen am 5. November 2026, wobei sieben Versionen in den Ausstattungslinien Advance und Extra angeboten werden. Käufer können zwischen zwei Karosserielängen wählen, wobei neben herkömmlichen Kastenwagen auch Fahrzeuge für mehrere Insassen erhältlich sind. Die 60-kWh-Batterie ist in der veröffentlichten UK-Preisliste nur in der Einstiegsausstattung enthalten; alle anderen aufgeführten Versionen verwenden die 81-kWh-Batterie.

Der längere Advance-Kastenwagen kostet 44.000 Pfund, während die Extra-Kastenwagen in der kurzen Variante 44.500 Pfund und mit dem längeren Fahrzeugkörper 45.500 Pfund kosten. Die Crew-Varianten sind nur in der längeren Ausführung erhältlich und kosten 46.500 Pfund bei der Advance-Ausstattung oder 48.000 Pfund als Extra-Version. Alle diese Preise sind Grundpreise ohne MwSt. Renault bietet für jede Version einen Zuschuss in Höhe von 5.000 Pfund an.

Bei gleicher Batterie- und Fahrzeuglänge kostet der Extra 1.500 Pfund mehr als der Advance. Dieser Aufpreis gilt für beide Kastenwagen- und Crew-Varianten, wodurch Unternehmen einen einheitlichen Aufpreis für die Aufrüstung erhalten, wenn sie die zusätzlichen Ausstattungen für Fahrerkabine und Ladebereich an ihren Bedürfnissen abwägen.

Zur Aufladung unterstützt die größere Batterie eine Spitzenleistung von 190 kW in Gleichstrom, während die 60-kWh-Version eine Leistung von bis zu 160 kW erreicht. Beide verfügen über eine Wechselstrom-Aufladungsfähigkeit von 11 kW, was eine Alternative für Unternehmen bietet, die zwischen den Schichten an einem Depot oder an einem anderen geeigneten Arbeitsplatz aufladen können.

Renault gibt an, dass die 81-kWh-Version unter geeigneten Bedingungen in etwa 20 Minuten zu 80 Prozent aufgeladen werden kann. Die Ankündigung im Vereinigten Königreich gibt jedoch nicht den Ausgangs-Batteriestand an, weshalb diese Zahl nicht als direkt vergleichbare Ladezeit von 10–80 Prozent angesehen werden kann. Die tatsächliche Ladeleistung hängt außerdem von der verfügbaren Ausrüstung und den Zuständen der Batterie ab.

Sowohl die Batterieverbindungen verwenden einen 160 kW starken Elektromotor, der einen Drehmoment von 355 Nm erzeugt. Eine Wärmepumpe ist serienmäßig, und Renault gibt einen Stromverbrauch von nur 17,2 kWh pro 100 km an. Die Reichweiten- und Verbrauchswerte sind Herstellerangaben; die tatsächlich erreichbare Strecke hängt von Faktoren wie Ladung, Geschwindigkeit, Temperatur und Anhängerkraft ab.

Durch die unterschiedlichen Batterien gibt es zwischen den beiden Kurzkarosseriefahrzeugen der Advance-Reihe einen Unterschied im Grundpreis von 5.000 Pfund. Im Gegenzug erhöht die größere Batterie die angegebene maximale Reichweite um 75 Meilen. Dadurch werden die erwartete tägliche Fahrleistung sowie die Möglichkeiten zur Aufladung zu entscheidenden Kriterien bei der Wahl zwischen der Stadt- und der Langstreckenversion.

Die Tragfähigkeit bleibt ein entscheidender Aspekt dieser Fahrzeuge. Renault gibt eine Ladevolumenrange von 5,1 bis 5,8 Kubikmetern an, wobei Platz für drei Euro-Paletten vorhanden ist. Die maximal zulässige Nutzlast sowie die Zugkraft hängen von der Version ab, weshalb Unternehmen die gewählte Ausstattung ihren Anforderungen an Ausrüstung, Ladung und Anhänger anpassen müssen.

Die beiden Fahrzeuglängen betragen 4,87 Meter bzw. 5,27 Meter, bei einer Gesamtbreite von 1,92 Metern. Die Höhe liegt bei 1,89 Metern, was für Fahrer, die regelmäßig in parkplatztechnisch eingeschränkten Bereichen fahren, vorteilhaft sein kann. Der Wendekreis von 10,3 Metern entspricht dem Wert des Renault Clio und verbessert die Manövrierfähigkeit in engen Straßen und Ladebereichen.

Ausserhalb des Antriebsstrangs legt Renault großen Wert auf die elektronische Architektur des Lieferwagens. Als softwaredefiniert zu bezeichnen heisst, dass die Software die Fahrzeugfunktionen nach der Auslieferung ändern oder erweitern kann, anstatt dass die Spezifikation während der gesamten Nutzungsdauer unverändert bleibt. Über-WLAN-Updates sind Teil dieses Ansatzes, genauso wie Anwendungen, die auf bestimmte Geschäftstätigkeiten zugeschnitten sind.

Renault gibt an, dass Unternehmen ihre eigenen Anwendungen in die Systeme des Fahrzeugs integrieren können. Ein Lieferdienstleister könnte beispielsweise Routen, Zeitpläne und Auftragsdetails auf dem Dashboard anzeigen. Spezialisierte Entwickler könnten zudem Anwendungen entwickeln, um die dem Lieferwagen installierten Geräte, einschliesslich Kühlsysteme, zu verwalten.

Der Hersteller sieht außerdem Potenzial für Ferndiagnose und prädiktive Wartung, um den Betreibern die Vermeidung von Stillständen zu erleichtern. Es handelt sich dabei um vorgeschlagene betriebliche Vorteile und nicht um Belege für konkrete Einsparungen: Die Ankündigung aus Großbritannien gibt keine Angaben dazu, wie viel Werkstattzeit oder Betriebskosten ein einzelner Betrieb einsparen könnte.

Die Funktion „Fahrzeug-zu-Ladung“ bietet eine weitere mögliche Anwendung für die Antriebsbatterie, indem sie kompatible elektrische Geräte fernab einer Netzanschlussstelle mit Strom versorgt. Dadurch könnten Werkzeuge oder andere Geräte direkt am Einsatzort betrieben werden. Zusätzliche Versionen verfügen über 230-V-Steckdosen sowohl im Fahrerhaus als auch im Ladebereich.

Zur Seriausstattung des Advance gehören ein 10-Zoll-Digitalinstrumentenbildschirm sowie ein 12,3-Zoll-OpenR evo-Multimediatouchscreen. Enthalten sind außerdem die drahtlose Kompatibilität mit Apple CarPlay und Android Auto, DAB-Radio, Bluetooth, Spracherkennung sowie Zugang zum Google Play Store. Zwei USB-C-Anschlüsse im Armaturenbrett ermöglichen die Verbindung von Geräten während der Arbeitszeit.

Zur Fahrerassistenz gehören adaptiver Tempomaten, Parksensoren vorne, hinten und an den Seiten sowie eine Rückfahrkamera. Die automatische Notbremse ist vorne und hinten vorhanden, ebenso wie eine Notfall-Assistenz zur Spurhaltung, die Erkennung von Verkehrszeichen sowie die Überwachung des Fahrers. Zum Fahrdynamiksystem gehören außerdem eine Berganfahrhilfe und eine Anhängestabilitätsassistenz.

Das Advanced-Modell verfügt außerdem über manuelle Klimaanlage, adaptive LED-Scheinwerfer, automatische Beleuchtung sowie Scheibenwischer, sowie über handsfreien Zugang und -Start. Die elektrische Parkbremse hat eine Auto-Hold-Funktion. Standardmäßig sind außerdem elektrisch verstellbare, beheizbare Außenspiegel sowie ein Lenkrad mit Höhen- und Auslegerverstellung enthalten.

Das Extra-Modell bietet zusätzlich eine metallische Lackierung, weitere Airbags, automatische Klimaregulierung sowie einen Fahrersitz mit Lendenwirbelstütze, Armlehne und weiteren Einstellmöglichkeiten. Zur Ausstattung gehören außerdem kabelloses Smartphone-Laden und HERE-Navigation sowie eine Mobile-Office-Konfiguration, die den Innenraum auf Reisen nutzbarer macht.

Extra verfügt außerdem über zehn seitliche Befestigungsringe für Lasten sowie eine Trennwand mit Lastdurchlassklappe. Advance enthält bereits eine vollständige Trennwand, einen 8-mm-harten Holzboden für die Ladung, Seitenschutzpaneele sowie LED-Beleuchtung im Ladebereich, dazu sechs bis acht integrierte Befestigungsringe für den Boden. Die Hintertüren öffnen sich um 180 Grad, während eine schwenkbare Seitentür einen weiteren Zugang bietet.

Der Stauraum im Fahrerhaus beträgt insgesamt 32 Liter und umfasst offene Instrumententafelfächer, eine geschlossene Handschuhfachabteilung sowie Stauraum auf den Beifahrersitzen. Renault nennt außerdem drei Getränkehalter, 12-Volt-Steckdosen an der Instrumententafel und im Ladebereich sowie eine Ladehöhe von 530 mm.

Das neue Modell wurde bereits zum International Van of the Year 2027 gekürt – eine Auszeichnung, die Renault vor der Bekanntgabe der Preise und Vorbestellungen im Vereinigten Königreich bekanntgab.