Renault revolutioniert die Elektro-Fahrzeuge mit seinem neuen Trafic, der eine Reichweite von 470 km hat und in 20 Minuten bis zu 380 km aufladen lässt.

14/09/2026 16:00

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14/09/2026 16:00

Nur wenige Transporter haben bei Renault eine so große symbolische Bedeutung wie der Trafic – ein Modell, das seit 1980 im Einsatz ist und in drei Generationen bereits mehr als 2,5 Millionen Einheiten produziert wurde. Sein Erscheinen in der elektrischen Variante ist daher kein gewöhnlicher Launch, sondern markiert den Beginn einer neuen Ära für die gesamte Strategie der Leichtkraftfahrzeuge des Herstellers, wie sie offiziell auf der IAA Transportation in Hannover vorgestellt wurde. Renault hatte bereits Ende des letzten Jahres einen Vorgeschmack darauf gegeben.

Das Interessante am neuen elektrischen Trafic-Fahrzeug E-Tech liegt nicht nur darin, dass es auf einen Verbrennungsmotor verzichtet, sondern auch darin, dass es direkt als Elektrofahrzeug von Grund auf auf einer speziell dafür entwickelten Plattform entstanden ist. Zudem ist es das erste Nutzfahrzeug von Renault, das nach dem Konzept des Software Defined Vehicle gebaut wurde – also ein Fahrzeug, dessen Verhalten und Funktionen nach der Produktion durch Software-Updates weiterentwickelt werden können.

Eine elektrische Plattform von Anfang an

Im Gegensatz zu früheren Generationen ist dieser Trafic kein auf Elektroantrieb umgerüsteter Verbrennungsfahrzeug-Kastenwagen, sondern ein Fahrzeug, das auf einer 100% elektrischen „Skateboard“-Plattform basiert, die von Ampere entwickelt wurde – der Elektrofahrzeugsparte von Renault. Sein Design ermöglicht es, die Batterie unter den Fahrzeugboden zu platzieren und somit Ladebereich freizugeben, was in einem Segment, in dem jeder Kubikmeter für die täglich damit arbeitenden Profis von großer Bedeutung ist, besonders wichtig ist.

Das Hauptantriebssystem basiert auf einem Elektromotor mit 150 kW (204 PS) und einem Drehmoment von 345 Nm. Die Architektur ermöglicht außerdem die Integration einer zweiten Elektromaschine, jeweils eine pro Achse, um in den entsprechenden Versionen Allradantrieb zu bieten. Mit dieser Konfiguration verfügt der elektrische Trafic über eine Zuggeschwindigkeit von bis zu 2.000 Kilogramm, eine Nutzlast von 1,3 Tonnen sowie einen verfügbaren Stauraum von bis zu 5,8 Kubikmetern. Es sind Platz für drei Europaletten sowie eine Ladehöhe von 53 cm vorhanden.

Zwei Batterien für zwei Einsatzmöglichkeiten

Renault hat sich dafür entschieden, je nach Verwendungszweck des Fahrzeugs zwei Batterieoptionen anzubieten. Die sogenannte Comfort Range verwendet eine NMC-Chemie und bietet bei dem WLTP-Zyklus eine Reichweite von bis zu 470 Kilometern – sie ist für längere Strecken konzipiert. Die Urban Range hingegen nutzt eine LFP-Chemie ohne Nickel oder Kobalt und erreicht etwa 350 Kilometer, was ausreicht für städtische Flotten mit vorhersehbaren täglichen Fahrstrecken sowie geringeren Herstellungskosten. Renault schätzt die städtische Reichweite des Trafic E-Tech auf 690 Kilometer.

Die 800-Volt-Stromarchitektur ist eine der wichtigsten technischen Vorteile des neuen Elektrofahrzeugs Trafic. Dank ihr kann das Fahrzeug seine Ladekapazität bei Gleichstrom von 15 % auf 80 % in etwa 20 Minuten erhöhen und dabei bis zu 280 Kilometer Reichweite (380 Kilometer in der Stadt) zurückgewinnen. Dies ist eine entscheidende Größe für jede professionelle Flotte, bei der jeder Stillstand Kosten verursacht.

Zwei Karosserietypen zur Maximierung des Raums

Der neue Trafic wird in zwei Karosserielängen erhältlich sein. Die Version L1 ist 4,87 Meter lang und 1,92 Meter breit und hat ein Ladevolumen von 5,1 Kubikmetern. Die Version L2 mit einem um 40 Zentimeter längeren Radstand erreicht eine Länge von 5,27 Metern und bietet ein Ladevolumen von bis zu 5,8 Kubikmetern. In beiden Fällen bleibt die Fahrzeughöhe bei 1,90 Metern – ein Wert, der absichtlich gewählt wurde, damit der Transporter in Tiefgaragen fahren kann, was bei der Stadtlieferung üblich ist.

Der neue elektrische Trafic wird in der Renault-Fabrik in Sandouville, Frankreich, an derselben Montagelinie wie die Version mit Verbrennungsmotor hergestellt. Dieselbe Fabrik wird auch die vom Kunden gewünschten Anpassungen durchführen, wobei viele davon von Qstomize, der Renault-Tochtergesellschaft, die sich auf die Individualisierung und Anpassung von Leichtkraftfahrzeugen spezialisiert hat, betreut werden.