Renault bereitet eine große Weiterentwicklung für den R5 vor: Die gesamte Modellreihe wird über LFP-Batterien verfügen, um mit den chinesischen Elektrofahrzeugen konkurrieren zu können.

In den nächsten Tagen wird Renault die erste große Aktualisierung des R5, seines Flaggschiff-Elektrofahrzeugs, vorstellen. Die wichtigsten Neuerungen, die das erfolgreiche Fahrzeug erhalten wird, wurden bereits von dem Unternehmen angekündigt oder in den letzten Wochen durchgesickert; doch das wirklich Interessante ist, dass diese Änderungen nur ein Vorspiel für eine tiefere Weiterentwicklung sind, die für 2027 geplant ist.

In diesem Sommer stieg die Reichweite der 120- und 150-PS-Versionen des R5 auf jeweils 321 km WLTP bzw. 431 km WLTP an – ein Anstieg, der auf den Einsatz aerodynamischerer Spiegel sowie eines optimierten Energienutzungssystems zurückzuführen ist. Zudem zeigte der Konfigurator des Herstellers in Belgien den Ersatz der aktuellen 95-PS-Variante durch eine neue 110-PS-Version.

Das Zugangsmodell, bekannt als Five, wird das erste sein, das einen neuen Antrieb vorstellt, der nicht nur leistungsstärker ist, sondern auch effizienter arbeitet. Zu diesem Antrieb gehört außerdem eine neue LFP-Batterie (Lithium-Eisenphosphat) mit 36,5 kWh Kapazität, die die bisherige NCM-Batterie (Nickel, Kobalt, Mangan) mit 40 kWh ersetzen wird. Trotz der geringeren Kapazität leidet die Reichweite nur geringfügig und sinkt von 310 auf 305 km nach WLTP. Zudem wird die schnelle Ladefunktion mit Gleichstrom bei 80 kW standardmäßig enthalten sein.

Dazu kommen einige neue Ausstattungsmerkmale: eine neue Karosseriefarbe (Rot Deseo), goldene Reifen, ein kühlernder kabelloser Ladegerät für Smartphones, eCall mit 4G/5G-Unterstützung sowie blaue Polster statt gelber in der Iconic Cinq-Ausstattungslinie... Zudem wird die Farbe Grau Pizarra, bisher ausschließlich in der Roland Garros-Ausgabe erhältlich, auf die übrigen Ausstattungsebenen ausgeweitet.

Sämtliche Verbesserungen des R5 werden auch beim R4 verfügbar sein

Wie wir zu Beginn des Artikels bereits erwähnten, werden diese Entwicklungen nur der Anfang sein. Im kommenden Jahr werden auch die beiden verbleibenden Versionen (120 PS mit 40 kWh NCM-Akku und 150 PS mit 52 kWh NCM-Akku) durch leistungsstärkere, effizientere Modelle mit größerer Reichweite ersetzt. Laut Informationen einiger Insider bei Worldscoop werden die Änderungen tiefergreifender ausfallen, als ursprünglich erwartet.

Sowohl der 120-PS-Motor als auch der 150-PS-Motor werden durch neue Antriebe mit geringerem Verbrauch ersetzt. Entgegen allen Prognosen wird die mittlere Version nicht den 36,5 kWh großen LFP-Akku wie beim Five verwenden, sondern stattdessen einen 44 kWh großen LFP-Pack einführen. Dies würde ihr eine WLTP-Reichweite von über 350 km ermöglichen.

Die wahre Überraschung ist, dass auch das Top-Modell auf die LFP-Chemie umsteigen wird – mit einem 56 kWh großen Akku, der eine Reichweite von rund 500 km nach WLTP ermöglichen sollte. Basierend auf den Spezifikationen der kürzlich überarbeiteten Mégane und Scénic könnte die Verwendung von LFP-Zellen zu kürzeren Ladezeiten führen (die Mégane und Scénic mit 67 kWh großen LFP-Akkus können in 24 Minuten von 15 auf 80 Prozent geladen werden), sowie zu niedrigeren Preisen.