Renault bereitet einen völlig neuen Megane vor: bis zu 750 km Reichweite und Hinterradantrieb

Renault möchte mit seiner nächsten Generation von Elektroautos einen echten Durchbruch erzielen. Der Megane steht für eine tiefgreifende Veränderung – sowohl außen als auch innen – mit einem ehrgeizigeren Konzept, um diejenigen anzusprechen, die ein komfortables Familienauto für Fahrten suchen. Diese Neuausrichtung soll zudem einige der Einschränkungen des aktuellen Modells beseitigen, dessen Kombination aus Kompaktwagen und Crossover den Kunden noch nicht so erfolgreich überzeugen konnte, wie das Unternehmen es sich erhofft hatte.

Die Grundlage dieses Projekts wird die Plattform RG EV Medium 2.0 sein, deren erstes Modell für 2028 geplant ist. Renault hat bereits ihre Verwendung in den zukünftigen Modellen Scenic und Rafale bestätigt, während es prüft, wie der nächste Megane in diese neue Familie passt. Es ist wichtig, diesen Unterschied zu machen: Wir kennen die Ziele der Architektur, aber noch nicht die endgültigen technischen Daten des Kompaktwagens sowie seinen genauen Markteinführungszeitpunkt.

Diese Plattform ermöglicht die Entwicklung von Autos mit einer Länge von 4,30 bis 4,80 Metern und einer Radstandlänge von 2,85 Metern. Solche Proportionen eröffnen die Möglichkeit für einen Megane, der größer als das aktuelle Modell mit 4,20 Metern ist, und bieten mehr Freiheit bei der Gestaltung der Karosserie. Ziel ist es, eine lange Motorhaube, kurze Kotflügel und große Räder zu kombinieren, ohne unbedingt auf die Höhe eines herkömmlichen SUV zurückzugreifen.

Der Designleiter der Marke, Laurens van den Acker, zielt genau auf diesen Mittelweg ab: Autos, die weder so hoch wie ein SUV noch so niedrig wie eine Limousine sind. Für den Megane würde das bedeuten, seine Silhouette neu zu gestalten, wobei die Aerodynamik eine große Rolle spielen würde. Die von Auto Express veröffentlichten Renderings gehen in diese Richtung, zeigen jedoch nicht das endgültige Design von Renault.

Auch sollten wir uns kein weiteres Nostalgieprojekt wie die Renault 4, 5 oder Twingo erwarten. In den höheren Segmenten möchte die Marke sauberere Oberflächen, weniger Verzierungen sowie ein Aussehen, das besser altern kann. Das Prototyp-Modell E-Space gibt einen Vorgeschmack auf diese Philosophie mit einem zurückhaltenderen Design, das trotzdem eine gewisse Persönlichkeit bewahren muss, ohne ständig auf Linien und Falten angewiesen zu sein.

Darinnen dient dasselbe Prototyp als Referenz für einen Panoramaschirm, der in der Nähe der Windschutzscheibenbasis angebracht ist. Die Idee ist es, die wichtigsten Informationen an einer Stelle zu platzieren, die die visuelle Belastung des Fahrers verringert, während ein zweiter zentraler Bildschirm die Steuerelemente bündelt. Renault möchte außerdem den Sprachbefehlen mehr Bedeutung verleihen, obwohl noch unklar ist, wie das Unternehmen dieses Konzept auf Serienfahrzeuge übertragen wird.

Hinterradantrieb, LFP-Batterie und mehr Effizienz für die Reise

Eine der interessantesten Veränderungen findet sich unter der Karosserie: Die neue Architektur setzt auf Antrieb an der Hinterachse. Die für diese Plattform angekündigte Ein-Motor-Konfiguration wird etwa 279 PS und 350 Nm leisten, es werden auch Versionen mit Allradantrieb geben. Es handelt sich dabei um Spezifikationen des Plattformprojekts, weshalb man abwarten muss, welche Kombinationen der Megane letztendlich erhalten wird.

Philippe Brunet, technischer Leiter bei Renault, räumt ein, dass es schwierig war, das Verhalten der aktuellen Megane- und Scenic-Modelle mit Frontantrieb anzupassen. Der Umzug des Antriebs auf die Hinterachse erleichtert die Handhabung der gestiegenen Leistung und ermöglicht eine Umorganisation einiger Komponenten. Unter anderem kann die Leistungssteuerungstechnik unter den Rücksitzen untergebracht werden, wodurch Kabelverbindungen und Kosten reduziert werden.

Die Basisbatterie wird weiterhin die aktuelle LFP-Batterie mit 67 kWh sein, die eine homologierte Reichweite von 500 km ermöglicht.

Doch das große Ziel wird in jedem Fall eine LFP-Batterie mit etwa 90 kWh sein, um eine WLTP-Reichweite von rund 750 km zu erreichen, wobei das Gesamtgewicht zwei Tonnen nicht überschreiten soll. Das ist das Entwicklungsziel, das Brunet für ein Auto im C-Segment beschrieben hat. Es handelt sich noch nicht um die homologierte Reichweite des zukünftigen Megane, aber es ist eine ziemlich klare Aussage darüber, welchen Sprung Renault anstrebt.

Damit wird die Batterie strukturell durch eine als Cell-to-Body bezeichnete Lösung in die Karosserie integriert und somit Teil des Bodenbereichs. Das Unternehmen möchte den Platz besser nutzen und das Gewicht reduzieren, anstatt die Reichweite durch immer größere Batterien zu erhöhen. Theoretisch ist die Kombination dieser Integration mit einer kostengünstigeren Chemie besonders interessant für einen Hersteller, der die Preise für ein breites Publikum erschwinglich halten muss.

Dazu kommt eine neue elektronische Architektur, bei der die Software einen zentralen Bestandteil der Fahrzeugfunktionen darstellt. Renault plant, diese Investition auf mehrere Modelle zu verteilen und so die Grundlage für Technologien wie eine mechanisch unverbindliche Lenkung sowie für autonome Fahrfunktionen des Niveaus 3 zu schaffen.

Was die Aufladung angeht, wird Renault in der nächsten Generation endlich auf 800V setzen, was es dem Megane ermöglichen wird, hohe Leistungen zu erreichen und kurze Ladezeiten zu haben. Das ist einer der wichtigsten Punkte, die bei der aktuellen Generation verbessert werden müssen.

Und dann bleibt noch der Preis – vermutlich die wichtigste Frage für den spanischen Käufer. Wenn man sich die 37.900 Euro ansieht, die für den aktuellen Megane mit 500 km Reichweite angegeben werden, sollte die nächste Generation günstiger sein. Der Wettbewerb wird immer härter, und Renault muss die Kostensenkungen durch die Plattform und die Batterien in einen sichtbaren Vorteil für den Kunden umwandeln.

Als redaktionelle Schätzung wäre ein Einstiegspreis zwischen 33.000 und 35.000 Euro, noch vor Zuschüssen, ein attraktives Ziel für Spanien. Es handelt sich dabei nicht um einen offiziell angekündigten Preis, und es bedeutet auch nicht, dass die Version mit höherer Autonomie diesen Betrag kosten könnte. Es handelt sich jedoch um eine Orientierung dafür, wonach Renault suchen sollte: mehr Platz, höhere Effizienz und bessere Reisekapazitäten, gleichzeitig die Einstiegshürde senken. Sollte all diese Technologie den Megane erneut verteuern, wird es viel schwieriger sein, dass sich diese Veränderung in höhere Verkaufszahlen niederschlägt.