Renault verbessert den elektrischen Megane mit einer LFP-Batterie, 500 km Reichweite, schnellerer Ladung und ohne Preiserhöhung
Der elektrische Renault Megane E-Tech tritt in das neue Modelljahr mit einer Erneuerung an, die sich auf die wichtigsten Aspekte eines Elektrofahrzeugs konzentriert: Effizienz, Reichweite und schnelles Laden. Zudem hat Renault das Sortiment vereinfacht, um es verständlicher zu gestalten – durch weniger mechanische Kombinationen sowie Ausstattungsvarianten.
Die wichtigste Veränderung findet bei der Batterie statt, die nun eine LFP-Chemie verwendet und es ermöglicht, die Leistungen des Modells zu verbessern, ohne dass dies zu einem Anstieg des Einstiegspreises führt. So behält der Renault seine Position in der kompakten Fahrzeugklasse der Marke bei – mit einem deutlich ausgewogeneren Angebot.
Eine 67 kWh große LFP-Batterie und eine Reichweite von bis zu 501 Kilometern
Der Elektromotor liefert 160 kW (218 PS) und 300 Nm Drehmoment – Werte, die in beiden Versionen verfügbar sind. Das deutet darauf hin, dass es Änderungen an diesem Element gibt, da die vorherige Version 220 PS erreichte. Der Renault verfügt serienmäßig über einen bidirektionalen Wechselstrom-Lader mit 11 kW, während Kunden, die die Ladezeiten über Wechselstrom verkürzen möchten, einen 22 kW starken Lader wählen können.
Der elektrische Renault Megane E-Tech verfügt über eine 67 kWh große LFP-Batterie – eine Chemie, die es Renault ermöglicht, eine kostengünstigere Lösung mit gleichzeitig höherer Langlebigkeit anzubieten. Zudem hat das Unternehmen darauf entschieden, das Modellprogramm drastisch zu vereinfachen: Es gibt nur eine Batterieart, ein einziges Antriebssystem sowie zwei Ausstattungsniveaus.
Dank dieser Batterie erreicht der Megane laut WLTP-Zyklus eine Reichweite von 501 Kilometern. Das bedeutet einen Zuwachs von 33 Kilometern im Vergleich zum vorherigen Batteriepaket.
Auch die Schnellladefähigkeit hat sich weiterentwickelt. Der elektrische Renault Megane E-Tech benötigt etwa 24 Minuten, um vom 15 Prozent auf 80 Prozent aufzuladen – das ist eine Verbesserung um 25 Prozent im Vergleich zum aktuellen Modell. Die Batterie verfügt außerdem über eine Vorbehandlungsfunktion, die besonders nützlich ist, bevor man ein Schnellladepunkt erreicht.
Im Innenraum behält Renault eines der wichtigsten Erkennungsmerkmale des elektrischen Megane E-Tech bei: das Multimedia-System OpenR-Link mit einem 12-Zoll-Bildschirm sowie integrierte Google-Dienste, einschließlich des fortschrittlichen Gemini-Systems. Alle Versionen umfassen zudem eine Wärmepumpe, eine Vorbehandlung der Batterie sowie einen luftgekühlten kabellosen Ladegerät für Mobiltelefone, das mit Qi2 kompatibel ist.
Die Techno-Ausstattung umfasst Google Maps mit Routenplanung für Elektroautos, eine digitale Rückfahrkamera, ein beheizbares Lenkrad, regeneratives Bremsen sowie Fahren mit nur einem Pedal. Serienmäßig sind die neuen 19-Zoll-Reifen verbaut, während 20-Zoll-Reifen als Option erhältlich sind. Zudem verfügt das Fahrzeug weiterhin über einen Kofferraum, der in seiner Klasse führend ist und eine Kapazität von bis zu 440 Litern bietet.
Zu den optionalen Ausstattungen gehören Sitze mit elektrischer Verstellung, das Harman Kardon-Soundsystem, 20-Zoll-Leichtmetallräder, ein 22 kW starker Wechselstrom-Ladegerät, beheizbare Sitze sowie ein Paket an Fahrassistenzsystemen.
Darüber befindet sich der Esprit Alpine, der ein spezielles Außendesign sowie 20-Zoll-Leichtmetallräder hinzufügt. In diesem Fall umfasst die Seriausstattung elektrische Sitze mit Massagefunktion – hoffentlich mit etwas stärkerem Druck als die aktuellen, bei denen der Druck kaum spürbar ist – das Harman Kardon-Soundsystem sowie ein umfassenderes Set an Assistenzsystemen, darunter der aktive Fahrassistenz-Assistent mit Notbremse, eine 360-Grad-Kamera und der einfache Parkassistent.
Das Außendesign umfasst sieben Farben, darunter Blau Pizarra Satiniert. Renault behält außerdem das technologische Konzept des OpenR-Link-Systems bei, das die Nutzung von Google Maps, den Zugriff auf mehr als 100 Apps über Google Play sowie eine inkludierte Internetverbindung für drei Jahre ermöglicht.
Was das Chassis angeht, setzt Renault weiterhin auf eine Optimierung, die Agilität und Komfort miteinander verbindet – mit präziser Lenkung und dynamischem Fahrverhalten. Die Modellreihe umfasst zudem je nach gewählter Ausstattung verschiedene Sicherheits- und Fahrassistenzsysteme.
Und hier ist einer der interessantesten Punkte dieser Aktualisierung: Renault hat die Verbesserungen bei der Batterie und der Ausstattung nicht genutzt, um die Preise zu erhöhen. Der elektrische Megane E-Tech Techno 220 Comfort Range kostet in seinen ersten Märkten ab 34.990 Euro, während der Esprit Alpine 220 Comfort Range bei 37.990 Euro liegt.
Daher startet der elektrische Renault Megane E-Tech in das neue Modelljahr mit einem viel einfacheren Angebot und einer Kombination, die auf dem Papier deutlich wettbewerbsfähiger erscheint: 67 kWh, LFP-Chemie, 218 PS, bis zu 494 Kilometer nach WLTP sowie eine Schnellladung von 15 % auf 80 % in etwa 24 Minuten – bei einem Einstiegspreis von weiterhin 34.990 Euro.