Der Renault Megane E-Tech Electric wurde überarbeitet. Es wird ihm nicht leichtfallen, mit dem VW ID.3 oder Kia EV3 zu konkurrieren – ganz zu schweigen vom ID. Polo.
Renault hat das Facelift des Renault Megane E-Tech Electric vorgestellt. Das Auto ist weiterhin 4,2 Meter lang und hat eine Radstandlänge von 2,75 Metern, wodurch es sich zwischen dem VW ID. Polo (4,05 m, 2,6 m) und dem VW ID.3 (4,27 m, 2,77 m) einordnet. Der Hersteller versucht, es als Konkurrenten zum VW ID.3 („Kompakt-Hatchback“) zu positionieren, um seinen relativ hohen Preis zu rechtfertigen – doch bisher hat diese Strategie nur mäßig funktioniert. Das neue LFP-Paket sowie niedrigere Preise für den Renault Megane Electric könnten diese Situation ändern.
Aufgefrischter Renault Megane Electric. Noch immer attraktiv und weiterhin eng gebaut
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Aufgefrischter Renault Megane Electric. Noch immer attraktiv und weiterhin eng gebaut
Spezifikationen
Zu Gelegenheit der Präsentation der überarbeiteten Version des Renault verriet er, dass das elektrische Renault Megane in erster Linie an Personen ohne Erfahrung mit Elektrofahrzeugen verkauft wurde („mehr als zwei Drittel der Käufer“). Es ist unklar, welcher Anteil von ihnen sich nach Ablauf der dreijährigen Leasingzeit für das Fahrzeug entschied, doch wir haben mehrere Leser und eine Leserin, die das Auto nicht bezahlen mussten und es sehr loben. „Sehr schick“, „bequem“, „ich habe festgestellt, dass ich mit einem Elektroauto überall hinkommen kann“.
Spezifikationen
Die wichtigste Änderung beim Renault Megane E-Tech Electric (2026) ist die LFP-Batterie mit einer Kapazität von etwa 69 (67) kWh anstelle der bisherigen Batterie mit etwa 64 (60) kWh, die auf Li-NCx-Zellen basierte. Sie soll es ermöglichen, bei einer einzigen Ladung bis zu 500 WLTP-Einheiten zurückzulegen, was 427 Kilometer im Stadt- oder Stadt-Umland-Betrieb, 300 Kilometer bei einer Geschwindigkeit von 120 km/h sowie 230 Kilometer bei 140 km/h bedeutet, wenn die Batterie auf null aufgeladen ist [vorläufige Berechnungen der Redaktion von Elektrowozu]. Das ist etwas mehr als bei kompetitiven Modellen mit ähnlichen Batteriekapazitäten (VW ID.3 62 (58) kWh, Kia EV3 58,3 (~56) kWh), aber weniger als bei denselben Modellen mit größeren Batterien.
Die Ladezeit von 15 auf 80 Prozent beträgt 24 Minuten. Der Zeitraum, der bei 15 Prozent beginnt, weist eindeutig auf den chinesischen Ursprung der LFP-Zellen sowie deren vorherige Generation hin. Die maximale Ladeleistung am Ladegerät liegt bei 165 kW.
Laut Auto Express deutet der Unterschied im Aktionsradius darauf hin, dass die LFP-Version etwas weniger leistungsstark ist als die Variante mit der vorherigen Batterie. Wenn man andere Kapazitäten berücksichtigt und davon ausgeht, dass die neue Variante nicht um gute 150 Kilogramm schwerer sein wird, können wir davon ausgehen, dass die Ingenieure von Renault viel Arbeit investiert haben, um das Fahrzeug überall dort zu entlasten, wo es möglich war. Zudem erfahren wir, dass „500 Kilometer WLTP“ eine psychologische Hürde darstellt, über die hinweg die Leute anfangen zu denken: „OK, das könnte mein Hauptfahrzeug sein.“
Der Kofferraum des Renault Megane E-Tech Electric (2026) hat ein Volumen von 440 Litern
Die Motorleistung blieb unverändert bei 162 kW/220 PS sowie Antrieb an die Vorderräder. Das gesamte Fahrzeuggehäuse wurde außer den vorderen Scheinwerfern modifiziert. Der Renault Megane E-Tech Electric wird in zwei Ausstattungsversionen angeboten: Techno und Esprit Alpine. Die Version Techno erhält 19-Zoll-Räder, ein Skai-Lederinterieur sowie optional elektrische Sitze. Der Esprit Alpine verfügt über 20-Zoll-Räder (was zu einer kürzeren Reichweite führt), eine atmosphärische Beleuchtung sowie ein feineres Finish. Die Webseite zum elektrischen Renault Megane E-Tech finden Sie HIER, die Preise in Polen wurden noch nicht bekannt gegeben.
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