Renault bringt das legendäre R8 Gordini in einer elektrischen Konzeptversion wieder zum Leben.

Schon seit einigen Jahren greift Renault auf seine Geschichte zurück, um Modelle, die ihre Zeit geprägt haben, in Form von Elektrokonzeptfahrzeugen wieder zum Leben zu erwecken. Nach der restomodifizierten R17 des Designers Ora-ïto präsentiert sich nun die von Alexandres Malvals Team, dem Designleiter bei Renault, entworfene R8 Gordini.

Die Göre der Sechziger

Für diejenigen, die bereits in alten Renault 8 gefahren sind oder als Passagier mitgefahren sind, gibt es viele Erinnerungen. Dieses Auto wurde aufgrund seiner Besonderheiten unterschiedlich bewertet. Aufgrund der Antriebsarchitektur mit Motor im Heck konnte die Fahrstabilität auf rutschigen Straßen problematisch sein.

Viele Fahrer legten im vorderen Kofferraum Sandsäcke oder Zementsäcke hinein, um das Gleichgewicht des Fahrzeugs wiederherzustellen. Das Schalten der Gänge war mit dem dünnen Hebel nicht immer einfach, es sei denn, man wählte eine seltene Automatikversion mit Knöpfen am Armaturenbrett – wie sie im R8 Gordini nicht zu finden war.

Die verschiedenen Schwächen dieses Limousinenmodells, das auch als Grundlage für den eigenwilligen R10 diente, hinderten den „Zauberer“ Amédée Gordini nicht daran, bereits 1964 daraus ein Renn- oder Straßenfahrzeug zu machen. Durch den Austausch des Zylinderkopfs konnten 95 oder 110 PS erzielt werden (ab 1966 wechselte der Motor auf einen Hubraum von 1.300 cm³), angetrieben von einem 4- oder 5-Gang-Getriebe, je nach Version.

Das Fahrzeug war somit in der Lage, Geschwindigkeiten von 170 bis 175 km/h zu erreichen – Zahlen, die im Vergleich zum 270 PS starken Motor (gerundet auf 200 kW) des heutigen Elektrokonzepts lächeln lassen. Auch dieser Motor findet seinen Platz im Heck des blauen Autos mit weißen Streifen.

Heutiges Coupé gegen gestriges Limousinenmodell

Lässt Sie das Renault 8 Gordini Concept von der Seite auch an die Peugeot e-Legend aus dem Jahr 2018 denken? Tatsächlich haben weder Nicolas Brissonneau noch Matthias Hossann noch Gilles Vidal an diesem Modell mitgewirkt. Dieser Eindruck entsteht auch durch die Präsentation als zweitüriges Coupé, das nicht zu den scharf geschnittenen Linien der viertürigen Limousine passt.

Vor allem an der Vorderseite ist die Ähnlichkeit mit dem Gorde aus den Sechzigern auffällig – dank der mittleren Naht entlang der Länge des Kofferraums sowie der vier Scheinwerfer vorne, wobei die beiden inneren kleiner sind. Die Form ist jedoch länglicher und schmaler, was dem Konzept visuell mehr Standfestigkeit verleiht.

Dies lässt sich leicht durch die bei den Abmessungen eingegangenen Freiheiten erklären. Der legendäre Wagen hatte eine Bodenfreiheit von 4,00 x 1,49 Metern bei einer Höhe von 1,37 Metern. Das Konzept ist um 10 cm niedriger (1,27 m), aber fast 40 cm breiter (1,88 m). In der Länge beträgt der Unterschied nur 12 cm (4,12 m).

„Die charakteristische, fast symmetrische Silhouette der Renault 8 zwischen Vorder- und Heckpartie wurde neu interpretiert und dynamischer gestaltet, indem das Fahrzeug näher am Boden platziert wurde – mit einer flüssigeren Karosserie, breiteren Reifenlagern, auffälligen Kotflügeln sowie Radgrößen von 19 Zoll vorne und 20 Zoll hinten“, erklärt Alexandre Malval.

Zum Vergleich: Im letzten Jahrhundert waren es 15 Zoll. „Die Wahl größerer Räder hinten statt vorne erzeugt visuell einen antriebsorientierten Effekt – ein Hinweis auf die ‚ganz hinten‘ angeordnete Architektur, die das verspielte Fahrverhalten des ursprünglichen Modells ausmachte.“

Anziehendes Interieur

Man kann nicht behaupten, dass das Armaturenbrett des Konzepts von 2026 eine getreue Nachbildung jenes der 1960er Jahre ist. Es handelt sich jedoch um eine gute Nachahmung mit einem dreizackigen Lenkrad, der Form des Kühlers grills, dem Einsatz von gebürstetem Aluminium sowie einem relativ schlichten Stil.

„Wir haben uns am ursprünglichen Armaturenbrett der Renault 8 inspiriert und die klassischen Elemente übernommen, die wir anschließend neu interpretiert haben. Die traditionelle Metallplatte mit den runden Anzeigen ist hier flach angeordnet, um eine Reihe perfekt ausgerichteter runder Bildschirme zu stützen und hervorzuheben“, übersetzt Stéphane Maiore, Leiter des Innenraumdesigns bei Renault.

Die Konsole, die die Vordersitze voneinander trennt, ist hingegen ein reines Designstück, das hier perfekt passt. „Im Innenraum ist die Anzahl der Komponenten begrenzt, und jede einzelne davon ist besonders sorgfältig und schlicht gestaltet. Sie bilden zugleich Teil der Struktur sowie der Ausstattung. Es gibt nichts Überflüssiges“, betont Robin Biondi, Innenarchitekt.

Das Ergebnis ist verlockend – man kann sich sehr gut vorstellen, in den Sportsitz des Fahrers zu setzen, den Zündschlüssel umzudrehen und mit dem Elektrokonzept auf der Rennstrecke zu fahren. Das Samt der Sitze sowie die Alcantara-Elemente an den Seitenwänden und im Armaturenbrett verleihen eine Feinheit, die man beim viel spartanischeren Vorgängermodell nicht kannte.