Renault beginnt mit dem Verkauf von wiederaufbereiteten Elektromotoren, die 30 Prozent günstiger sind.

Ein Elektromotor gehört nicht unbedingt zu den Komponenten, die in einem Auto am häufigsten Probleme verursachen, doch wenn nach Ablauf der Garantie ein Defekt auftritt, kann sein Austausch zu einer Reparaturkosten von mehreren Tausend Euro führen. Renault möchte diesen Einfluss durch einen viel einfacheren Ansatz verringern: Gebrauchte Motoren zurückkaufen, sie auseinandernehmen, überprüfen und als wiederaufbereitete Ersatzteile auf den Markt bringen.

Zuständig dafür ist The Remakers, ein auf Wiederaufbereitung und Kreislaufwirtschaft spezialisiertes Unternehmen, das zur Renault-Gruppe gehört. Das Unternehmen hat eine neue Linie für den Elektromotor 6AM vorgestellt, der unter anderem in Modellen wie dem Renault Mégane E-Tech, dem Renault Scénic E-Tech sowie dem elektrischen Renault Master eingesetzt wird. Der aufbereitete Motor durchläuft in den Anlagen in Flins einen industriellen Prozess der Demontage, Inspektion und Justierung, bevor er wieder in den Kreislauf der Ersatzteile gelangt.

Renault versichert, dass diese wiederaufbereiteten Motoren Leistungen und Zuverlässigkeit aufweisen, die denen eines neuen Motors entsprechen, allerdings bei einem durchschnittlichen Preis von etwa 30 Prozent niedriger sind. Anstatt den gesamten Komponenten durch einen neu hergestellten zu ersetzen, wird ein Großteil des bereits vorhandenen Motors genutzt und die Elemente, die noch viele Kilometer lang funktionieren können, wiederhergestellt.

Das Design des 6AM selbst bietet zudem einen Vorteil dieses Motors gegenüber anderen Lösungen. Es handelt sich um einen synchronen Motor mit gewickeltem Rotor, wodurch keine Permanentmagnete aus seltener Erden benötigt werden. Der Rotor erzeugt sein Magnetfeld durch eine elektrisch versorgte Spule, wodurch der Bedarf an als kritisch geltenden Materialien verringert wird.

Doch die Einsparungen beschränken sich nicht nur auf den Preis der Komponente. The Remakers hat das Beratungsunternehmen Quantis beauftragt, eine Lebenszyklusanalyse gemäß ISO-Standards durchzuführen, die anschließend einer externen kritischen Überprüfung unterzogen wurde. Laut den von dem Unternehmen veröffentlichten Ergebnissen ermöglicht die Wiederaufbereitung des Elektromotors eine Reduzierung der Umweltauswirkungen in jedem der fünf analysierten Kriterien um mindestens 67 %. Im Fall von Leistungselektronik beträgt die Reduzierung mindestens 47 %.

Ein wichtiger Aspekt dieses Ergebnisses hängt mit der Wiederverwendung von Kupfer und Elektronikkomponenten zusammen. Es handelt sich um Materialien, deren Abbau, Verarbeitung und Herstellung erhebliche Auswirkungen haben; dadurch lässt sich ein Großteil dieses Prozesses vermeiden, indem die noch verwendbaren Elemente recycelt werden. Anstatt einen gebrauchten Motor direkt in Recyclingmaterial umzuwandeln, versucht Renault, so viele Komponenten wie möglich innerhalb der Nutzungskette zu behalten.

Der 6AM ergänzt somit das Angebot an generalüberholten Komponenten, zu dem bereits der 5A-Motor gehört, der im Renault Zoe und im elektrischen Renault Kangoo verwendet wird, sowie der elektronische Leistungsregler. Der Unterschied besteht nun darin, dass das neue Angebot die Anzahl der relativ neuen Modelle erweitert, die von dieser Alternative profitieren können.

Diese Strategie kommt zu einer Zeit, in der immer mehr Elektroautos auf den Straßen unterwegs sind und daher auch zunehmend Fahrzeuge außerhalb der Garantiezeit auftauchen. Es geht nicht mehr nur darum, wie viel es kostet, ein Elektroauto herzustellen, sondern auch darum, wie viel es kosten wird, es zu warten und zu reparieren, wenn es viele Jahre und Kilometer zurückgelegt hat. Die Möglichkeit, seine teuersten Komponenten zu reparieren oder nachzurüsten, kann zu diesem Zeitpunkt einen wichtigen Unterschied machen.

Renault ist nicht der einzige Hersteller, der in diese Richtung voranschreitet. ZF hat auf derselben Messe in Frankfurt mehr als 100 Varianten von Reparaturkits für Elektroantriebssysteme vorgestellt, damit Werkstätten gezielt auf bestimmte Komponenten eingreifen können, anstatt ganze Anlagen auszutauschen. Ihr Katalog umfasst Lösungen für Elektromotoren, Wechselrichter, Hybridmodule, mechatronische Systeme und Reduktoren.

Auch Batterien folgen zunehmend diesem Weg. CATL entwickelt in Europa Reparaturlösungen, die es ermöglichen, defekte Module zu reparieren anstelle der gesamten Batterie – wodurch die Kosten im Vergleich zu einem kompletten Austausch erheblich gesenkt werden können. Gleichzeitig entwickeln weitere Hersteller sowie spezialisierte Unternehmen Programme zur Wiederherstellung und Aufbereitung von Komponenten.

Alles deutet darauf hin, dass es bei Elektroautos immer wichtiger werden wird, zu reparieren anstatt zu ersetzen. Ein Elektromotor weist weniger bewegliche Teile auf als ein Verbrennungsmotor, doch das bedeutet nicht, dass alle seine Komponenten bei einem Defekt günstig sind. Die Wiederherstellung von Motoren, Leistungselektronik und Batterien kann dazu beitragen, die Kosten für Fahrzeughalter zu senken und gleichzeitig die Lebensdauer von Materialien zu verlängern, die noch eine lange Nutzungsdauer vor sich haben.

Quelle | Renault