Renault hat gelernt, in China Elektrofahrzeuge schneller und günstiger zu entwickeln, und wird dies bald auf die neuen Modelle R5, Scenic und Rafale anwenden.

Renault führte einen großen Teil der Entwicklung des neuen Twingo in China durch, wo es das I+D-Zentrum ACDC (Advanced China Development Center) eingerichtet hat. Dadurch konnten Zeit und Entwicklungskosten erheblich reduziert werden: Der Twingo erreichte den Markt nach kaum zwei Jahren und zählt zu den wenigen europäischen Modellen, die einen Preis auf dem Niveau ihrer chinesischen Konkurrenten anbieten können.

Jetzt reorganisiert Renault seine Ingenieurabteilung im Rahmen eines Projekts, das darauf abzielt, alles, was in China gelernt wurde, in die europäischen Teams zu übertragen, um Autos schneller und kostengünstiger zu entwickeln. Das Ergebnis? Eine drastische Vereinfachung der Projekte, eine Reduzierung der Belegschaft um 20 Prozent bis Ende 2027 sowie ein Ausbildungsprogramm, das auf Elektrifizierung und Software ausgerichtet ist.

Von nun an wird jedes Projekt in weniger als 30 Module aufgeteilt; das sind etwa ein Drittel weniger als zuvor, was zu einer schnelleren Entscheidungsfindung führen wird. „Alles ist noch nicht zu 100 Prozent fertig, aber es reicht bereits, um anzufangen“, sagt Philippe Brunet, Technologiechef bei Renault. „Alle Projekte, die ab November in die Entwicklungsphase kommen, werden mit dieser Konfiguration starten.“

„Früher gab es 45 Module; das resultierte aus einer veralteten Organisationsstruktur. Ich denke, 30 ist eine sehr gute Zahl. Angesichts der Tatsache, dass die Chinesen zu den effizientesten gehören, entspricht das mehr oder weniger dem, was wir dort gesehen haben.“ Das erste Modell, das unter dieser neuen Formel entwickelt wird, ist der neue Rafale, der Ende 2028 auf den Markt kommen und die neue RGEV Medium 2.0-Plattform einführen soll.

Renault ist ein agileres Unternehmen als größere Konzerne wie Stellantis oder Volkswagen.

Auch zwei weitere Projekte wurden dem französischen Technocentre zugeteilt: der neue Scénic (der dieselbe Plattform wie der Rafale nutzen wird) sowie eine bedeutende Weiterentwicklung des R5. Es ist noch unklar, ob es sich um die bereits bekannte Aktualisierung handelt, bei der dem meistverkauften Elektroauto effizientere Motoren sowie kostengünstigere und leistungsstärkere LFP-Batterien verliehen werden, oder um noch tiefgreifendere Änderungen.

Gleichzeitig wird Renault weiterhin mit dem ACDC-Zentrum an verschiedenen Projekten zusammenarbeiten. Obwohl das Ausmaß dieser Zusammenarbeit geringer ist als bei anderen europäischen Konzernen wie Stellantis oder Volkswagen, verleiht ihm diese kleinere Skala eine größere Agilität. Das Ziel von Renault ist es, die Strategie chinesischer Marken nachzuahmen, die regelmäßige Updates für ihre Elektromodelle vornehmen.

"Wir werden kein Auto bauen, das Akrobatikstücke aufführt. Wir versuchen, nützliche technologische Innovationen zu schaffen, die nicht nur zum Angeben dienen. Der Renault 5 ist ein Auto, das bei Kunden einen technologischen Eindruck hinterlässt und deshalb verkauft wird. Wir haben bereits den ersten Schritt unternommen und arbeiten nun am zweiten Schritt für die Generation von 2028."

Quelle | Les Echos