Renault 5 E-Tech mit größerer Reichweite und einer neuen LFP-Batterie mit einer Kapazität von ~38 (36,5) kWh. Die vorherigen Pakete bleiben vorerst bestehen.

Renault hat den Renault 5 E-Tech Electric aktualisiert. Das Fahrzeug wird weiterhin mit den bisherigen Akkumulatoren von ~55 (52) kWh sowie ~43 (40) kWh angeboten, diese weisen jedoch geringfügig längere Reichweiten auf – jeweils 410 → 430 und 312 → 315 WLTP-Einheiten. Gleichzeitig wird die Basisversion Five mit einem auf LFP-Zellen basierenden Paket in den Verkauf gebracht, das eine Kapazität von ~38 (36,5) kWh hat und eine Reichweite von bis zu 305 WLTP-Einheiten bietet. Bald wird die Version Urban Range mit ~43 (40) kWh aus dem Sortiment genommen.

Aktualisierter Renault 5 E-Tech

Renault betont, dass die verbesserte Reichweite auf eine niedrigere Karosseriekonstruktion sowie „neue Rückspiegel“ (Quelle) zurückzuführen sei, obwohl es sich vermutlich um die Gehäuse der Außenspiegel handelt. Im Vergleich zur älteren Variante sind sie im mittleren Bereich etwas weniger abgerundet und an den Enden schärfer abgeschnitten. Interessanterweise haben alle Optimierungen nur einen minimalen Einfluss auf die Urban Range-Version (+1 Prozent Reichweite), während sie in der Comfort Range mit größerer Batterie einen deutlich größeren Effekt erzielen (+4,9 Prozent).

Renault 5 E-Tech Electric in der Version vor dem Facelift

Renault 5 E-Tech nach dem Update im Jahr 2026

Die aktuelle Basismodellversion des Renault 5 mit einer Batteriekapazität von ~43 (40) kWh und einem Motor mit 70 kW/95 PS wird durch die erwähnte Ausgabe mit einer LFP-Batterie ersetzt, die nach der cell-to-pack-Technologie hergestellt wird (die Zellen bilden den Kern der Batterie), sowie durch einen leistungsstärkeren Motor mit 80 kW/110 PS. Der Motor soll aus der „Twingo-Familie“ stammen, was darauf hindeutet, dass der Renault Twingo E-Tech in Zukunft denselben Antrieb erhalten könnte. Der kleinere Elektrofahrzeug nutzt derzeit eine Batterie mit einer Kapazität von ~29 (27,5) kWh sowie einen Motor mit 60 kW/80 PS – was selbst für ein so kleines Fahrzeug etwas niedrig ist, es sei denn, jemand verfügt über eine Steckdose und hat kein Problem damit, sich bei Bedarf anzuschließen.

Kehren wir jedoch zum Renault 5 E-Tech zurück. Das Auto erhält neben der Möglichkeit des Wechselstrom-Ladens bereits in der Basisversion Five einen Schnellladeport, der eine Ladeleistung von 80 kW ermöglicht. Im Rahmen der Ausstattungsoptionen von Five bis Iconic Cinq wird es eine rote Lackierung (Flame Red) geben, während bei den Optionen von Evolution bis Roland-Garros der Käufer zwischen Grau (Metallic Schist Grey; unten) wählen kann. Ebenfalls verfügbar sind dekorative Leisten in Rot (unten) oder Grau, und die Innenausstattung des Daches soll eine Option namens Starry Black erhalten – auf den Pressefotos sind diese Sterne jedoch nicht zu sehen (Illustration Nr. 3). Die Ausstattung der Version Iconic wird blau statt gelb-golden sein.

In der Fahrerkabine wird ein kühlerungsfähiger magnetischer Induktionsladegerät für das Telefon vorhanden sein (links von dem Lenkrad in der untenstehenden Abbildung). Der Fahrmodus Smart soll den Fahrenstil des Fahrers erkennen und automatisch zwischen den Optionen (Eco, Comfort, Sport) wechseln, weshalb der dafür zuständige Knopf vom Lenkrad entfernt wurde. Wenn jemand selbst über den Fahrmodus entscheiden möchte, kann er eine entsprechende Sprachanweisung geben oder die Option auf dem Touchscreen finden. Für drei Jahre nach Kauf steht dem Fahrer ein 2 GB großes, monatlich erneuertes kostenloses Datapaket zur Verfügung.

Die Preise für den Renault 5 E-Tech nach dem Facelift wurden noch nicht bekannt gegeben. Derzeit ist das Auto auf vielen westlichen Märkten leicht gesunken, doch man kann annehmen, dass mit der Einführung der überarbeiteten Variante die Preise wieder leicht ansteigen werden. Das größte Rätsel bleibt der Preis des Renault 5 E-Tech mit LFP-Batterie, da er eigentlich günstiger sein sollte als die Version mit ~43 (40) kWh.

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