Reform des Umwelt-Scores: Können schlechte Überraschungen bei den Kaufsubventionen für Elektroautos bevorstehen?

Das Ministerium für ökologische Transition hat eine Konsultation gestartet, um die Kriterien für die Umweltbewertung von Elektrofahrzeugen zu ändern, was dazu führen könnte, dass bestimmte Modelle durch den Entzug von verstärkten Kaufanreizen benachteiligt werden.

Ende 2023 war der Umweltbonus an eine „Umweltbewertung“ gekoppelt. Diese ergibt sich aus dem Kohlenstofffußabdruck der Elektrofahrzeuge. Die Hersteller reichen ein umfangreiches Dossier ein, damit der CO2-Fußabdruck bei der Produktion und beim Transport des Fahrzeugs bis nach Frankreich berechnet werden kann. Dieser in Kohlenstoffäquivalenten ausgedrückte Wert bestimmt anschließend diese Umweltbewertung.

Falls der Umweltbonus inzwischen durch die „Prämie für Elektrofahrzeuge“ ersetzt wurde, die nicht vom Staat, sondern von Energieversorgern finanziert wird, bleibt der Umweltwert weiterhin relevant, um die großzügigsten Zuschüsse oder steuerliche Vorteile für gewerbliche Fahrzeuge zu erhalten.

Wie Bertrand Moreau aufgezeigt hat, hat das Ministerium für ökologische Transition kürzlich eine Konsultation zu einem Entwurf einer Verordnung gestartet, um den Umweltwert weiterzuentwickeln. Ziel ist es, eine dritte Fahrzeugkategorie hinzuzufügen.

Derzeit sind die Kriterien für die Bewertung je nach Fahrzeugkategorie unterschiedlich: Einerseits gelten sie für Fahrzeuge mit fünf oder mehr Sitzplätzen, einem Kofferraumvolumen von mindestens 200 Litern sowie einer elektrischen Reichweite von mindestens 170 Kilometern. Andererseits gelten sie für den Rest der Fahrzeugflotte – also praktisch für keine Fahrzeuge. Der Unterschied bei der Vergabe der Punkte betrifft den zulässigen Kohlenstoffausstoß.

Doch die Regierung stellte fest, dass „die derzeitige Einteilung in zwei Kategorien die Vielfalt der Einsatzmöglichkeiten – von kleinen Stadtautos für den privaten Gebrauch bis hin zu großen Fahrzeugen für Familien oder den Gütertransport – nicht ausreichend berücksichtigt“, wodurch die überwiegende Mehrheit des Marktes in nur einer Kategorie landet.

Greenwashing

Durch die Verordnung soll daher eine Kategorie von Elektrofahrzeugen hinzugefügt werden, die größer und familienorientierter sind – nämlich „Fahrzeuge mit einer Sitzplatzanzahl von sieben oder mehr, einem Kofferraumvolumen von vierhundertzehn Litern oder mehr oder einer elektrischen Reichweite von fünfhundertfünfzig Kilometern oder mehr.“

Aber es gibt eine unangenehme Überraschung: Diese dritte Kategorie der größeren Fahrzeuge übernimmt die aktuellen Anforderungen bezüglich des Kohlenstoffäquivalents, die für Fahrzeuge mit fünf Sitzplätzen einzuhalten sind, um die minimale Bewertung zu erhalten – mit einem Höchstwert von 21.000 kg Kohlenstoffäquivalent. Die zukünftige Zwischenkategorie wird daher ein etwas strengeres Limit haben, nämlich maximal 19.300 kg.

Das könnte also Modelle benachteiligen, die derzeit in Schwierigkeiten sind und es nicht mehr wären. Es ist jedoch schwierig, wenn nicht sogar unmöglich, vorherzusagen, welche Modelle betroffen sein werden, da diese „Gasfabrik“, deren Geheimnis Frankreich besitzt, äußerst undurchsichtig ist. Der Staat gibt tatsächlich nur eine Liste von Modellen an, die die minimale Umweltbewertung bestanden haben, ohne die genaue Punktzahl sowie schon gar nicht den erzielten Kohlenstoffausstoß anzugeben.

Der Entwurf der Verordnung sagt auch nichts über das Schicksal der aktuellen Liste aus – ob die Marken innerhalb einer festgelegten Frist eine ganze Reihe von Modellen neu bewerten müssen. Die Konsultation ist jedoch kurzfristig (bis zum 7. Oktober geöffnet) und die Verordnung könnte schnell verabschiedet werden…

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