Der Range Rover Sport Electric steht zur Bestellung bereit – mit einer Reichweite von 378 Meilen.

Der Range Rover hat die Bestellungen für seine erste rein elektrische Sportversion aufgenommen und verspricht eine WLTP-Reichweite von bis zu 378 Meilen, eine Schnellladefunktion mit 350 kW sowie eine Beschleunigung von 0 auf 60 mph in 4,3 Sekunden. Der im Vereinigten Königreich hergestellte SUV verfügt über eine nutzbare Batterie mit 118,5 kWh sowie Allradantrieb mit zwei Motoren und behält dabei eine Wassertiefe von 900 mm sowie eine Zuggeschwindigkeit von 2,5 Tonnen bei.

Am 30. September vorgestellt, schließt sich der Range Rover Sport Electric den bereits vorhandenen Benzin-, Diesel- und Plug-in-Hybrid-Versionen sowie dem am 2. September eingeführten Range Rover Electric an. Käufer können zwischen Antriebsvarianten mit 450 PS und 550 PS wählen, wobei die Ausstattungsvarianten Dynamic SE, Dynamic HSE, Autobiography und First Edition verfügbar sind. Preise im Vereinigten Königreich sowie Termine für die Erstlieferung an Kunden wurden in den Veröffentlichungsunterlagen nicht genannt.

Die 800-V-Architektur des elektrischen Range Rover Sport ermöglicht laut Herstellerangaben ein Aufladen von 10–80 % in etwa 22 Minuten, sofern ein geeigneter 350-kW-DC-Ladegerät verwendet wird. Range Rover gibt an, dass unter den erforderlichen Ladungsbedingungen in zehn Minuten eine Fahrstrecke von bis zu 136 Meilen nach WLTP hinzugewonnen werden kann.

Diese Werte machen die Ladegeschwindigkeit zu einem entscheidenden Aspekt für einen großen SUV mit einer so großen Batterie. Allerdings handelt es sich dabei um optimale Werte: Die tatsächlichen Ladezeiten sowie die zurückgewonnene Fahrstrecke hängen von den Bedingungen ab, während Autobahnfahrten, kaltes Wetter und Anhängen die Reichweite beeinflussen.

Der Range Rover gibt auf der Grundlage seiner eigenen standardisierten Straßentests eine Reichweite von bis zu 333 Meilen an. Es handelt sich dabei um eine separate Herstellerbewertung, nicht um eine unabhängig überprüfte Reichweitenangabe oder eine Garantie dafür, welche Ergebnisse die Fahrer erzielen werden. In der technischen Spezifikation sind WLTP-Werte von bis zu 378 Meilen für die Konfiguration mit geringerem Straßenlastaufwand sowie 367 Meilen für die Konfiguration mit höherem Straßenlastaufwand aufgeführt.

Die Batterie verwendet eine Nickel-Mangan-Kobalt-Chemie sowie eine geteilte Packungskonstruktion, die eine bessere Kompatibilität mit der bestehenden Ladeinfrastruktur ermöglichen soll. Bei 400-V-DC-Ladegeräten gibt die technische Datenblattangabe eine maximale Ladeleistung von 250 kW an, wodurch in zehn Minuten bis zu 98 Meilen WLTP-Reichweite hinzugewonnen werden können.

Die AC-Ladung ist bis zu 22 kW möglich. Der Range Rover gibt an, dass eine vollständige Ladung bei einer geeigneten 22 kW-Stromquelle in weniger als acht Stunden erfolgt, oder bei einem 7 kW-Lader in weniger als 20 Stunden. Die Fahrzeughalter können das Laden über den Touchscreen des Fahrzeugs oder die neue Range Rover-App planen.

Das Navigationssystem kann Ladepausen planen und die Batterie automatisch vor der Ankunft vorbereiten, um ein schnelleres Laden zu ermöglichen. Enthalten sind außerdem eine elektrisch betriebene Ladefläche sowie ein beleuchteter Steckdoseanschluss; Ladepunkte an beiden Seiten des Fahrzeugs sind optional erhältlich.

Die Funktion „Fahrzeug-zu-Ladung“ ermöglicht es den Besitzern, mithilfe eines Adapters kleine Elektrogeräte zu betreiben. Eine Funktion zur Vorhersage der Fahrstrecke lässt die Fahrer zudem Anhängertypen auswählen – darunter Pferdeboxen und Boote – um eine genauere Schätzung der verbleibenden Fahrstrecke zu erhalten.

An Leistung führt die 550-PS-Version, die 404 kW und 850 Nm leistet. Range Rover gibt an, dass dies die höchste Drehmomentleistung aller Sportmodelle sei; die angegebene Beschleunigung von 0 auf 60 mph in 4,3 Sekunden wird dabei im Dynamischen Startmodus erreicht. Die entsprechende Beschleunigung von 0 auf 62 mph beträgt 4,5 Sekunden.

Das 450-PS-Modell liefert 330 kW und 677 Nm und erreicht bei aktiviertem Dynamischen Startmodus 60 mph in 5,4 Sekunden bzw. 62 mph in 5,6 Sekunden. Beide Versionen haben eine angegebene Höchstgeschwindigkeit von 124 mph. Laut Spezifikation beträgt das Leergewicht in der EU 2.770 kg, was die erhebliche Masse unterstreicht, die das Chassis kontrollieren muss.

Auch wenn jeder Achsenpaar eine 260 kW starke Elektroantriebseinheit besitzt, sollten diese einzelnen Motorleistungen nicht einfach addiert werden, um die verfügbare Leistung des Fahrzeugs zu beschreiben. Das gesamte Antriebssystem ist mit den niedrigeren, für jede Version angegebenen Gesamtwerten ausgestattet.

Der Geschäftsführer von Range Rover, Martin Limpert, sagte: „Es ist in erster Linie ein Range Rover Sport.“ Er betonte, dass das elektrische Antriebssystem es den Ingenieuren ermöglicht habe, neue Ebenen an Reaktionsfähigkeit und Präzision zu erreichen, wobei besonderes Augenmerk auf den Chassis-Einstellungen, der Drehmomentübertragung sowie den Klangprofilen des Fahrzeugs gelegt wurde.

Laut dem Unternehmen steigt das Drehmoment 50 Prozent schneller an als beim größeren Range Rover Electric, wodurch der Sport bei Beschleunigung eine sofortigere Reaktion zeigt.

Der Range Rover Sport hat für die elektrische Antriebsversion erhebliche Änderungen an der Struktur sowie der Federung vorgenommen. Laut Herstellerangaben ist die Drehsteifigkeit des Fahrzeugkörpers um 61 Prozent gestiegen und das Schwerpunktverhältnis liegt 73 Millimeter niedriger als beim Plug-in-Hybrid, zusätzlich wurde die Karosserie speziell abgestimmt.

„Die steifere Bauweise und das niedrigere Schwerpunktverhältnis in Kombination mit präziser Drehmomentsteuerung sowie fortschrittlichen Karosserietechnologien sorgen für ein Fahrzeug mit schnelleren Reaktionen, größerer Agilität und erhöhtem Vertrauen“, sagte Matt Becker, Leiter der Fahrzeugingenieurabteilung bei Range Rover.

„Er wirkt kleiner, stabiler und reaktionsfähiger, als man es sich vorstellen könnte – ohne Kompromisse bei der Verfeinerung, dem Komfort oder den Einsatzmöglichkeiten.“

Dynamische Luftfederung, Doppelventil-Dämpfer sowie adaptive Dämpfung werden durch elektronische aktive Rollstabilisierung und Allradlenkung ergänzt. Die letzten beiden Funktionen gehören zu Dynamic Response Pro, das bei den 550-PS-Modellen serienmäßig und bei den 450-PS-Versionen optional verfügbar ist.

Bei niedrigeren Geschwindigkeiten können die Hinterräder bis zu 7,3 Grad in entgegengesetzter Richtung zu den Vorderrädern gedreht werden. Mit der Allradlenkung beträgt der angegebene Wendekreis 10,95 Meter, was für ein fast fünf Meter langes Fahrzeug in Parkhäusern vorteilhaft sein kann.

Zu den Off-Road-Eigenschaften gehören eine Bodenfreiheit von bis zu 263 Millimetern sowie die Fähigkeit, 45-Grad-Neigungen zu bewältigen. Die elektrische Antriebssteuerung reguliert die Motoren, um Reifenschlupf zu vermeiden, während das Ein-Pedal-Fahren das Fahrzeug vollständig zum Stillstand bringen und den Auto Hold aktivieren kann.

Der Range Rover wurde in den Marmelsteinbrüchen von Carrara in Italien vorgestellt, wo die abschließenden Entwicklungstests steile Neigungen sowie Oberflächen von poliertem Stein bis zu losen Marmormehl umfassten. Das umfassendere Entwicklungsprogramm beinhaltete außerdem die Rennstrecke Magarigawa Club in der Nähe von Tokio.

Die Batterietemperatur wird durch das ThermAssist-System gesteuert, das 600 Parameter überwacht und eine Wärmepumpe verwendet, um Wärme aus den Motoren für die Kabine oder die Batterie zurückzugewinnen. JLR verdankt diesem System eine zertifizierte Reichweite von 25 Meilen sowie eine 40-prozentige Reduzierung des Heizenergieverbrauchs.

Außenhebend sind das aerodynamisch optimierte Kühlergrill sowie die speziellen Leichtmetallräder des Elektromodells. Die First Edition verfügt über eine Zadar Grey-Lackierung mit Satin-Oberfläche, ein kontrastierendes schwarzes Dach sowie 22-Zoll-Räder; es sind jedoch auch alternative Farben erhältlich. Käufer des Autobiography-Modells können den Range Rover Bespoke-Personalisierungsservice in Anspruch nehmen.

Innen integriert sich ein 13,1 Zoll großer, gebogener Pivi Pro-Touchscreen mit speziellen Steuerelementen für Elektrofahrzeuge, ergänzt durch kabelloses Apple CarPlay und Android Auto. Zu den verfügbaren Ausstattungen gehören beheizte sowie belüftete Massagesitze sowie ein Meridian Signature-Audiosystem. Eine synthetisierte Fahrgeräuschkulisse ändert sich je nach Eingaben des Fahrers und ausgewählten Modi.

Die Produktion wird in Solihull neben den Verbrennungsmotor- und Plug-in-Hybrid-Sportmodellen stattfinden. Die Akkupakete sowie die Elektroantriebsysteme stammen vom Electric Propulsion Manufacturing Centre von JLR in Wolverhampton, wo während des Übergangs die Herstellung von Motoren und Elektroantrieben nebeneinander stattfinden wird.

Laut JLR wurden in Solihull etwa 1.700 neue oder überarbeitete Produktionsprozesse eingeführt, um den Elektro-Sportwagen herstellen zu können. Der Akku ist mit einer Garantie von acht Jahren oder 100.000 Meilen ausgestattet, wobei der genaue Umfang von dem jeweiligen Markt abhängt.