Der Range Rover Sport ist jetzt elektrisch und hatte noch nie so viel Drehmoment.

Zum ersten Mal in der Geschichte ist der Range Rover Sport nun in einer 100% elektrischen Version erhältlich. Der V8 verschwindet jedoch nicht und bleibt weiterhin in der Modellreihe vorhanden.

Der Range Rover setzt die Elektrifizierung seiner Modellreihe fort – nach dem bereits von Diogo Teixeira im Vereinigten Königreich getesteten Range Rover Electric ist nun auch der Range Rover Sport an der Reihe, eine ausschließlich elektrisch angetriebene Version kennenzulernen.

Der neue Range Rover Sport Electric verfügt über 550 PS und 850 Nm Drehmoment sowie über eine Batterie mit einer Kapazität von 118,5 kWh, die eine kombinierte WLTP-Reichweite von bis zu 609 km ermöglicht.

Doch die Neuheit liegt nicht nur im Antriebssystem: Der Range Rover nutzte den Wechsel zur Elektroantriebstechnik, um die Karosseriestabilität zu erhöhen, das Schwerpunktverhältnis zu senken und verschiedene Elemente des Chassis zu überarbeiten.

Das Versprechen ist es, die Offroad-Fähigkeiten beizubehalten, die wir von einem Range Rover erwarten, und ihnen die Vorteile der Elektroantriebstechnik sowie ein präziseres Fahrverhalten hinzuzufügen.

550 PS und 850 Nm

In der leistungsstärksten Version, die EV550 genannt wird, setzt der neue Range Rover Sport Electric auf zwei Elektromotoren mit 260 kW Leistung, jeweils einen pro Achse, die zusammen 405 kW (550 PS) und 850 Nm entwickeln. Die EV450-Version bietet hingegen 331 kW (450 PS) und 677 Nm.

Die 850 Nm sind der höchste Drehmomentwert, den je ein Range Rover Sport aufgewiesen hat, und ermöglichen es ihm, im Dynamic Launch Mode in 4,5 Sekunden von 0 auf 100 km/h zu beschleunigen. Die Höchstgeschwindigkeit ist auf 200 km/h begrenzt.

Bem interessanter ist die Art und Weise, wie dieses Antriebssystem zu den Rädern gelangt. Laut JLR ist die Reaktionszeit 50 Prozent schneller als beim Range Rover Electric, wobei das Traktionsmanagement die Motoren individuell steuert, um auch bei schwierigen Bedingungen Haftung zu gewährleisten.

Niedriger und steifer

Um sicherzustellen, dass das dynamische Verhalten den Erwartungen entspricht, haben die britischen Ingenieure keine Mühen gescheut. Die Karosserie des Range Rover Sport Electric ist um 61 Prozent steifer als die der Plug-in-Hybrid-Modelle des Range Rover Sport, und das Schwerpunktverhältnis liegt 73 Millimeter niedriger.

Es handelt sich um scheinbar unsichtbare, aber äußerst wichtige Änderungen bei einem SUV dieser athletischen Größe – insbesondere, da Range Rover beabsichtigt, den schon immer dem Sport-Modell in der Serie innewohnenden dynamischen Charakter beizubehalten – wenn nicht sogar zu verstärken.

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Die pneumatische Federung Dynamic Air Suspension arbeitet zusammen mit Doppelventil-Dämpfern sowie dem aktiven elektronischen Rollstabilisierungssystem (eARC), das bis zu 1400 Nm Drehmoment auf jedes Rad ausüben kann, um die Karosserie unter Kontrolle zu halten.

Zusätzlich verfügt der Range Rover Sport Electric über eine Allradlenkung sowie das Adaptive Dynamics 2-System, das bis zu 500 Mal pro Sekunde 100 Parameter überwacht und kontinuierlich die Reaktion des Chassis sowie die Neigung der Karosserie anpasst.

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Es bleibt weiterhin ein Range Rover

Für die puristischsten Fans des Range Rover macht die britische Marke ein Versprechen: Die Elektrifizierung erforderte nicht, auf das zu verzichten, was die Range Rover-Familie ausmacht.

Neben dem Allradantrieb, der durch die beiden Motoren gewährleistet wird, verfügt der Range Rover Sport Electric über ein spezielles Antriebsmanagement-System sowie die Fähigkeit, Wasser mit einer Tiefe von bis zu 900 mm zu durchqueren. Mehr noch – er würde nur dann schwimmen, wenn Mercedes-Benz es von seinen SUVs verlangt.

Zur Demonstration dieser Fähigkeiten beendete der Range Rover die Entwicklung dieses Modells in den Marmelsteinbrüchen von Carrara in Italien, wo der elektrische Range Rover Sport Steigungen von bis zu 45 Grad bewältigte.

118,5 kWh und 800-V-Architektur

Die gesamte „elektrische Anlage“ wird von einer Batterie mit einer Kapazität von 118,5 kWh (Nutzkapazität) angetrieben, die in der MLA-Flex-Architektur integriert ist.

Der Range Rover hat die maximale Ladeleistung bei Gleichstrom (DC) nicht bekannt gegeben, behauptet jedoch, dass die 800-Volt-Elektroarchitektur es ermöglicht, in nur 10 Minuten bis zu 220 km Reichweite wiederzugewinnen oder in etwa 22 Minuten eine Ladung von 10 auf 80 Prozent zu erreichen. Bei Wechselstrom (AC) kann der Range Rover Sport Electric eine Leistung von bis zu 22 kW erreichen.

Was die Reichweite angeht, so gibt der Range Rover Sport Electric im WLTP-Zyklus bis zu 609 km an. Unter realen Bedingungen schätzt JLR, dass mit einer Ladung bis zu 533 km zurückgelegt werden können, wobei dieser Wert eine Schätzung des Herstellers ist und kein offiziell zertifizierter Wert.

Um diese Leistungsdaten zu erreichen, standen die aerodynamischen Aspekte von Anfang an im Fokus der Ingenieure und Designer bei JLR. Das merkt man besonders, wenn man sich die teilweise geschlossene Frontschürze sowie die optimiert gestalteten Räder ansieht.

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Laut Range Rover ermöglichen gerade diese Elemente eine Steigerung der Reichweite um bis zu 16 km bei Autobahnfahrten. Nicht schlecht.

Zum Schluss entwickelte der Range Rover, um den Mangel an einem traditionellen V8-Motor auszugleichen, ein spezielles Klangprofil für den Sport Electric, das mit den Fahrmodi synchronisiert ist und die Motorantwort widerspiegelt. Falls Sie nicht überzeugt sind, können Sie im folgenden Video immer noch das „Dröhnen“ des V8 hören:

Wann kommt er?

Der Range Rover Sport Electric wird in den Ausstattungslinien Dynamic SE, Dynamic HSE, Autobiography und First Edition erhältlich sein.

Die First Edition zeichnet sich durch die Farbkombination Zadar Grey, ein kontrastierendes schwarzes Dach, 22-Zoll-Räder sowie eine Satin Wrap-Oberfläche aus. Bei der Autobiography-Version können Kunden außerdem das Range Rover Bespoke-Programm nutzen, um nahezu alle Details anzupassen und ein einzigartiges Modell zu erstellen.

Die Produktion findet in Solihull im Vereinigten Königreich, in derselben Fabrik, in der auch die anderen Versionen des Range Rover Sport hergestellt werden, statt. In Portugal sind bereits Bestellungen möglich. Die Preise wurden jedoch noch nicht bekannt gegeben.