Range Rover Sport: 550 km, Geräuschlosigkeit und 900 mm Wasserschutz

Kurz gesagt:

Der Range Rover startet in eine neue Phase seiner Geschichte

Die Sport Electric-Version sieht von außen fast genauso aus wie das herkömmliche Modell

Der Unterschied liegt unter der Haube – genauer gesagt unter dem Boden

Und zwar? Eine beeindruckende Batteriekapazität von 118,5 kWh

Zwei Elektromotoren erzeugen eine Leistung von 550 PS und 850 Nm

Autonomie? Bis zu 600 km sowie eine Beschleunigung auf 100 km/h in 4,5 Sekunden im Dynamic Launch-Modus

Die ersten Lieferungen sind für das erste Quartal 2027 geplant.

Die neue Version des Range Rover Sport

Seit über zwei Jahrzehnten versucht der Range Rover Sport, zwei Dinge miteinander zu verbinden, die nicht immer zusammenpassen: Leistung auf der Straße und die Fähigkeit, weit über das hinaus zu fahren, was typische Luxus-SUVs können. Die Elektrifizierung dieses Modells war daher mehr als nur ein einfacher Ersatz des Verbrennungsmotors durch eine Batterie und zwei Motoren.

Außen bleibt der neue Range Rover Sport Electric fast derselbe Wagen. Am leichtesten ist er an dem modifizierten Kühlergrill, anderen Reifenmustern und natürlich am Fehlen der Auspuffendrohre zu erkennen. Weitaus größere Veränderungen haben dort stattgefunden, wo man sie nicht sieht.

Leistungen wie beim V8 – aber ohne acht Zylinder

Für die Antriebstechnik sind zwei Elektromotoren verantwortlich, einer pro Achse. Ihre Gesamtleistung beträgt 550 PS, und der maximale Drehmomentwert liegt bei 850 Nm. Das ist der höchste Drehmomentwert in der Geschichte des Range Rover Sport.

In dem Dynamic Launch-Modus erreicht das Fahrzeug von 0 auf 100 km/h in 4,5 Sekunden. Damit nähert es sich den Leistungen des benzinbetriebenen Range Rover Sport P540 mit V8-Motor an.

Der Elektromotor soll dabei noch schneller reagieren als im größeren Range Rover Electric. Der Hersteller gibt an, dass das Drehmoment 50 % schneller ansteigt. Dadurch ändert sich das Charakteristikum des Autos nicht nur aufgrund der Geräuschlosigkeit, sondern auch durch die Art und Weise, wie die Leistung abgegeben wird.

Range Rover hat sogar einen separaten Soundtrack bereitgestellt, der vom Fahrmodus abhängt. Er versucht nicht, einen V8 nachzuahmen – vielmehr soll er eine eigene Hintergrundmusik für das Beschleunigen schaffen. Dies ist eines der wenigen Elemente des neuen Modells, bei denen der Hersteller seinen elektrischen Charakter ausdrücklich hervorhebt.

Die große Batterie soll eine Reichweite von über 600 km gewährleisten

Unter dem Boden befand sich eine Lithium-Ionen-Batterie mit einer Kapazität von 118,5 kWh. Laut WLTP soll sie für eine maximale Fahrstrecke von 609 km ausreichen. Der Range Rover gibt außerdem eine geschätzte „echte“ Reichweite von 537 km an.

Eine so große Batterie erfordert ein entsprechend schnelles Laden. Der Sport Electric nutzt eine 800-V-Anlage und kann an einer schnellen DC-Ladestation den Energiespeicher in etwa 22 Minuten von 10 auf 80 Prozent aufladen. Eine zehnminütige Pause soll bereits eine Reichweite von 220 km wiederherstellen.

Der elektrische Sport soll sich anders fahren lassen

Die zusätzlichen Kilogramme durch die enorme Batterie erleichtern den Ingenieuren die Arbeit nicht, doch die Batterie hat auch einen Vorteil – sie kann sehr tief platziert werden.

Das Schwerpunktverhältnis des elektrischen Sportmodells liegt 73 mm tiefer als bei den Modellen mit Plug-in-Hybridantrieb. Gleichzeitig ist die Karosseriekonstruktion um 61 Prozent steifer als bei diesen.

Dazu kommt ein Set aktiver Fahrwerkssysteme. Das Auto verfügt über eine pneumatische Federung namens Dynamic Air Suspension, ein aktives System zur Begrenzung der Karosseriewankungen, anpassbare Dämpfer vom Typ Twin Valve sowie eine wendige Hinterachse.

Das Adaptive Dynamics-System analysiert bis zu 500 Mal pro Sekunde 100 Parameter und passt die Funktionsweise des Fahrwerks kontinuierlich an. Bei einem großen und schweren Elektro-SUV soll dies die Wankungen in Kurven sowie das „Eintauchen“ der Karosserie beim Bremsen begrenzen.

Weit über den Bordstein hinaus

Der Range Rover hat den elektrischen Sportwagen niemals auf die Rolle eines schnellen SUVs für Asphalt beschränkt. Das Modell behält den Allradantrieb sowie das Intelligent Traction Management bei, das an die Eigenschaften des Elektroantriebs angepasst ist.

Er kann in Wasser mit einer Tiefe von bis zu 900 mm fahren und Steigungen mit einem Neigungswinkel von bis zu 45 Grad überwinden.

In Kombination mit Verbrennungsmotorversionen hergestellt

Der Range Rover Sport Electric wird auf der MLA-Flex-Plattform gebaut, die entsprechend für eine 800-V-Elektrik angepasst wurde. Das Fahrzeug wird in Großbritannien entworfen und produziert.

Interessanterweise wird die Elektroversion von denselben Produktionslinien in Solihull stammen wie die Sportmodelle mit Benzin-, Diesel- und Plug-in-Hybridmotoren. Die elektrische Version ersetzt somit nicht die anderen Antriebsformen, sondern ergänzt das Sortiment.

Zu Beginn werden die Varianten Dynamic SE, Dynamic HSE, Autobiography und First Edition erhältlich sein. Letztere bekommt unter anderem 22-Zoll-Räder, einen kontrastierenden schwarzen Dachaufbau sowie spezielle Verzierungen.

Die stilistischen Änderungen bleiben jedoch gering. Offenbar ist Range Rover zu dem Schluss gekommen, dass ein Kunde, der einen elektrischen Sportwagen sucht, nicht unbedingt ein Fahrzeug benötigt, das wie ein eigenständiges Modell aussieht.

Der Elektroantrieb wird der bereits sehr breiten Modellpalette hinzugefügt

Auch aus Sicht der Fahrzeugposition ist das wichtig. Der Range Rover Sport ist heute mit Dieselmotoren, Benzinmotoren, Plug-in-Hybriden sowie leistungsstarken V8-Motoren erhältlich. Der Elektroantrieb wird somit die nächste Antriebsvariante sein und nicht den vollständigen Verzicht auf Verbrennungsmotoren bedeuten.

Für einige Kunden könnte genau dies die wichtigste Eigenschaft der neuen Version sein. Es ist nicht notwendig, sich für einen elektrischen SUV mit völlig anderem Aussehen und Charakter zu entscheiden. Hier ändert sich in erster Linie das, was sich unter der Karosserie befindet.

Die ersten Lieferungen auf ausgewählten Märkten sollen im ersten Quartal 2027 beginnen. Der Preis für die elektrische Variante wurde noch nicht bekannt gegeben. Das Auto konkurriert hauptsächlich mit dem neuesten BMW iX5 sowie mit dem Porsche Cayenne Electric.

Piotr Sobczyk