Der Range Rover wird seine Elektrofahrzeuge nutzen, um eines seiner wiederkehrenden Probleme zu lösen: die Zuverlässigkeit.

Land Rover befindet sich mitten in der vermutlich größten Umstrukturierung in seiner Geschichte. Sein Modellangebot wurde im Rahmen der „House of Brands“-Strategie der JLR-Gruppe (Jaguar Land Rover) in vier eigenständige Marken aufgeteilt (Discovery, Defender, Range Rover und Freelander). Zudem hat das Unternehmen mit der Einführung der Range Rover Sport Electric und Range Rover Electric mit der Elektrifizierung seines Sortiments begonnen.

Es ist durchaus logisch, mit der Elektrifizierung von Land Rover bei der Range Rover-Marke zu beginnen, da es sich um die Flaggschiffmarke handelt – die luxuriöseste (und daher teuerste) in seinem Portfolio. Nach dem Einstellen der Evoque- und Velar-Modelle werden alle von Range Rover vertriebenen Modelle (GT, Sport und Range Rover) künftig auch in elektrischen Versionen erhältlich sein.

Martin Limpert, Generaldirektor von Range Rover, betont, dass die Elektrifizierung es dem britischen Hersteller ermöglichen wird, eines der Probleme zu beseitigen, die er in der Vergangenheit hatte: sein Image der geringen Zuverlässigkeit. „Ich bin weiterhin der Ansicht, dass es eine Lücke gibt, die wir schließen müssen, aber diese Lücke schrumpft.“ Der Manager weist darauf hin, dass die JD Power Initial Quality Study (die die Probleme in den ersten 90 Tagen nach dem Kauf analysiert) zeigt, wie Land Rover von Platz 21 im Jahr 2025 auf Platz 10 im Jahr 2026 aufgestiegen ist.

Was die Rationalisierung des Modellportfolios angeht, verschweigt Limpert nicht, dass der Range Rover durch das Weglassen seiner kleineren und günstigeren Modelle einen Schritt nach oben machen will. „Wir möchten unbedingt, dass der Range Rover in den Bereich des modernen Luxussegments übergeht. Der Range Rover Evoque und der Velar werden bis 2027 nebeneinander existieren, aber es ist kein Geheimnis, dass wir uns ab dann auf die anderen drei Modelle konzentrieren werden.“

Der Range Rover GT ist die neueste Neuheit der Marke

Das Antriebssystem, das für den Range Rover Sport Electric und den Range Rover Electric entwickelt wurde, ist genau dasselbe: Beide Fahrzeuge verfügen über zwei Elektromotoren (einen an jedem Achsenende), die je nach gewählter Version eine Leistung von 449 PS oder 551 PS liefern. Ihre riesige Batterie mit einer Kapazität von 118,5 kWh ermöglicht jeweils eine Reichweite von 600 km nach WLTP und 609 km nach WLTP.

Es ist zu erwarten, dass dies auch beim neuen Range Rover GT beibehalten wird, der auf derselben Plattform (der Multi-Energy-EMA) basiert. Dennoch wird seine Reichweite voraussichtlich erheblich höher sein als bei seinen Vorgängern, da es sich um ein viel niedrigeres und aerodynamischeres Fahrzeug handelt. Tatsächlich handelt es sich eher um eine Art Crossover mit Grand-Touring-Eigenschaften als um einen SUV.

Der GT soll das neue Einstiegsmodell von Range Rover werden, sobald die Evoque- und Velar-Modelle nicht mehr hergestellt werden. Es handelt sich dabei um den bislang roadorientiertesten Range Rover, wobei er voraussichtlich weiterhin über gewisse Offroad-Fähigkeiten verfügen wird. Sein Hauptkonkurrent wird der Porsche Cayenne Coupé Electric sein.

Quelle | Auto Express