Range Energy zeigt, wie sein eTrailer fast genauso viel spart wie ein Tesla Semi

Range Energy, ein Unternehmen, das durch den Einsatz von Anhängern mit eigenem Akku und Motoren die Elektrifizierung im LKW-Verkehr vorantreibt, hat eine Analyse veröffentlicht, die zeigt, wie viel Fahrzeugflotten durch die Elektrifizierung sparen können – und das gerade zu einem geeigneten Zeitpunkt, da der Dieselpreis Rekordhöhen erreicht hat.

Sie haben in letzter Zeit vielleicht schon etwas über die Dieselpreise gehört, die aufgrund von Donald Trumps Kriegshandlungen im Iran in weniger als einem Jahr fast verdoppelt haben.

Der Dieselpreis liegt derzeit auf Rekordhöhen und schadet Fahrzeugflotten, LKW-Fahrern sowie allen, die Produkte erhalten, die per LKW geliefert werden – also praktisch jedem. Es handelt sich um ein dringendes Problem, das eine schnelle Lösung erfordert, doch die zuständigen Stellen liefern keine Lösungen.

Deshalb müssen sich die Fahrzeugflotten nach einer anderen Lösung umsehen, und Range Energy möchte diese bieten.

Range ist ein Startup mit Sitz in Kalifornien, das von ehemaligen Tesla-Mitarbeitern sowie anderen Experten aus der Elektrofahrzeugbranche gegründet wurde. Das Unternehmen entwickelt einen elektrifizierten Anhänger, den wir 2024 auf der ACT Expo vorgestellt haben – schauen Sie ihn sich unbedingt an, es handelt sich um eine wirklich coole Demonstration –, der verspricht, den Kraftstoffverbrauch von Fahrzeugflotten erheblich zu senken.

Dies erreicht es, indem es über eine eigene Batterie und Motoren im Anhänger verfügt – dadurch muss der Traktor nicht annähernd so hart arbeiten, da der Anhänger sein eigenes Gewicht effektiv ziehen kann. Obwohl der Traktor weiterhin mit Diesel betrieben wird, wird dabei deutlich weniger verbraucht.

Dies unterscheidet sich von der anderen beliebten Option für Flotten: der vollständigen Elektrifizierung. Es gibt zahlreiche elektrische Sattelzüge, und Flotten rüsten zunehmend damit aus und bereiten ihre Depots auf das Laden vor. Range hingegen ermöglicht es, seinen eigenen Traktor zu verwenden und stattdessen den Anhänger zu elektrifizieren.

Range veröffentlichte bereits frühere Ergebnisse, die in einem Testszenario eine 36-prozentige Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs zeigten. Zudem führte das Unternehmen ein Pilotprojekt mit einer Eierfarm in Kalifornien durch, wodurch die Kraftstoffeffizienz der dortigen Dieselflotte um 50–70 Prozent verbessert werden konnte.

Range hat nun sein eigenes White Paper veröffentlicht, das die Einsparungen vergleicht, die Flotten mit seiner eigenen Lösung, dem eTrailer, oder Teslas Lösung, dem vollständig elektrischen Tesla Semi, erzielen können. Das Papier befasst sich nicht mit den verschiedenen anderen elektrischen Sattelzugmaschinen, die heute auf dem Markt erhältlich sind, sondern nur mit dem Wettbewerb zwischen Range und Tesla.

In der Analyse werden mehrere Szenarien durchgegangen, wobei sich der Fokus hauptsächlich auf gekühlte Anhängereinheiten richtet – das ist auch das erste Produkt, auf das sich Range konzentriert.

Die Elektrifizierung von Anhängern ist eine hervorragende Idee für gekühlte Anhänger, da diese in der Regel nach Volumen statt nach Gewicht beladen werden (sogenanntes „Cubing Out“), was bedeutet, dass das Gewicht der Batterien nicht die maximale Nutzlast des Anhängers verringert. Zudem liefern Batterien die Energie zum Betrieb der Klimaanlage, sodass kein Dieselmotor im Anhänger notwendig ist.

Das Fazit ist folgendes: Flotten können mit dem Range eTrailer Geld sparen und theoretisch noch mehr mit dem Tesla Semi, doch in den häufigsten Szenarien liegen die Kosten relativ nah beieinander. Bei den Tesla-Szenarien hingegen variiert der Kostenunterschied stark je nach gewählter Umsetzung.

Zum Beispiel wird der Tesla Semi teurer, wenn man nur öffentliche Lader statt eigener Ladestationen verwendet, da die Energiekosten für die Flotte höher ausfallen als bei Kauf zu den Preisen eines kommerziellen Energieanbieters. Auch wenn die Installation von Ladern in der eigenen Anlage auf den ersten Blick teuer erscheint, lohnt sie sich letztendlich besser.

Die größten Einsparungen ergeben sich daraus, dass zwei Semis denselben Lader teilen, doch das erfordert präzise Zeitpläne und Übernachtungsfahrten.

Eine weitere wichtige Eigenschaft, die Range hervorhebt, ist die Bauzeit für ein Projekt. Der Vorteil des eTrailer besteht darin, dass er sofort in Flotten integriert werden kann, ohne große betriebliche Anpassungen erforderlich zu sein. Im Gegensatz dazu erfordern die höheren Ladeanforderungen eines Elektrotraktors in der Regel größere Projekte, um ein Depot mit Ladern vorzubereiten – doch trotz der höheren Anfangskosten ergeben sich langfristig bessere Einsparungen, da man mit einem Elektrotraktor ganz auf Diesel verzichten kann.

Letztendlich stellte Range fest, dass seine Lösung in den meisten Szenarien etwas mehr Geld spart als der Tesla Semi, doch der Unterschied ist recht gering, wobei jede Option ihre Stärken und Schwächen hat. Beide Lösungen sind in den meisten Fällen besser als Diesel, aber nicht in allen.

Man muss nicht unbedingt zwischen den beiden wählen, denn ein elektrifizierter Anhänger kann weiterhin mit einem Elektro-Traktor verwendet werden. In beiden Fällen funktioniert er auf dieselbe Weise – mithilfe eigener Motoren wird dem Traktor ein Teil der Last abgenommen. Dadurch erhält man eine größere Reichweite für längere Transporte mit leichten Lasten, die mit der eigenen Reichweite des Tesla Semi nicht zu bewältigen wären. Zudem bleibt auch der Vorteil bestehen, den Kühlanhänger ohne Anschluss an einen Traktor oder eine Umspannstation betreiben zu können.

Die Analyse weist zahlreiche Einschränkungen auf. Sie muss die zukünftigen Dieselkosten schätzen (es wurden Werte unter den aktuellen Preisen verwendet, die jedoch immer noch historisch hoch sind), berücksichtigt keine Finanzierungskosten, verfügt über keine Daten aus der Praxis bezüglich des Tesla Semi, behandelt nicht die elektrifizierten Traktoren oder Anhänger anderer Hersteller, kann die individuellen Ladekosten von Ort zu Ort nicht analysieren, da diese jeweils von einem bestimmten Energieversorger abhängen, berücksichtigt nicht die zahlreichen Anreize, die in verschiedenen Regionen verfügbar sind, und vor allem wurden die Dieselemissionen nicht berücksichtigt – eine enorme gesellschaftliche Belastung, die durch Elektrifizierung verringert wird (und durch vollständige Elektrifizierung noch stärker).

Am Ende hat jede Flotte einen anderen Anwendungsfall und sollte selbst die Zahlen durchrechnen, um herauszufinden, wie sich jede Lösung einfügen würde. Im allgemeinen Fall scheint es jedoch zahlreiche Einsparmöglichkeiten zu geben, sei es durch die Elektrifizierung von Zugfahrzeugen oder Anhängern.

Leider sind die Dieselpreise derzeit auf Rekordhöhen, wodurch beide im Artikel genannten Optionen etwas suboptimal sind. Tesla Semis werden bereits seit fast zehn Jahren bestellt, und Tesla hat erst kürzlich angekündigt, die Serienproduktion ernsthaft aufgenommen zu haben. Zudem ist die Massenproduktion des eTrailer noch etwa ein Jahr entfernt – laut Tesla soll sie Ende 2027 beginnen. Somit kann ein eTrailer zwar sofort in eine Flotte integriert werden, sobald er verfügbar ist, doch da er derzeit noch nicht erhältlich ist, schmälert das den potenziellen Vorteil.

Auch das eine kann keine sofortige Linderung bieten, doch beide liefern gute Optionen für Flotten, um sich auf den nächsten unvermeidlichen Ölpreisschock vorzubereiten – deshalb stützte sich Range bei seiner Analyse nicht ausschließlich auf die aktuellen Preise (denken Sie daran, wir hatten bereits 2022 wieder einen Schock; solche Vorkommnisse passieren ständig. Vielleicht ist es an der Zeit, auf Öl zu verzichten). Die in dem Papier genannten Zahlen für den Tesla Semi lassen sich jedoch mit den Zahlen anderer bereits heute verfügbarer Elektro-Traktoren vergleichen, die wiederum mit den Kosten des eTrailer verglichen werden können – für Flotten, die einen solchen Vergleich vornehmen möchten.

Lesen Sie das vollständige Whitepaper von Range unten, in dem es weitaus mehr Details gibt, als wir in diesem Artikel behandeln können: