„Wir wollen weiterhin unabhängig bleiben.“ Der CEO von Renault weigert sich, seine europäischen Fabriken mit chinesischen Konzernen zu teilen.

François Provost, CEO der Renault-Gruppe, hat auf dem Pariser Autosalon deutlich gemacht, dass er die Unabhängigkeit des Unternehmens auf dem europäischen Markt bewahren möchte. Trotz der immer engeren Beziehung zum chinesischen Riesen Geely plant das Unternehmen mit dem Rhombus-Logo nicht, seine Werke auf dem alten Kontinent zur Produktion von Fahrzeugen Dritter zu nutzen ... es sei denn, diese nutzen ihre Technologie, wie bei den Mitsubishi Eclipse Cross und Nissan Micra, die jeweils auf den Modellen Scénic und R5 basieren.

Derzeit besitzen Renault und Geely ein Gemeinschaftsunternehmen (Horse), das sich auf die Entwicklung und Produktion von Verbrennungsmotoren sowie Hybridantrieben konzentriert. Zudem produziert Renault Fahrzeuge für die chinesische Gruppe in seinen Werken in Curitiba (Brasilien) und Busan (Südkorea) und vertreibt sogar bestimmte Modelle (Grand Koleos, Filante), die auf Produkten seiner Partner basieren.

Diese Strategie wird in Europa, dem größten Markt von Renault, nicht übernommen. Obwohl andere lokale Hersteller ihre überschüssige Produktionskapazität chinesischen Automobilherstellern anbieten, arbeiten Renaults europäische Werke derzeit mit mehr als 85 Prozent ihrer Kapazität, weshalb kein Raum für eine solche Zusammenarbeit besteht. Das Unternehmen möchte seine Unabhängigkeit bewahren und wird nur Partner aufnehmen, die Technologie von Renault verwenden.

Dies ist die Grundlage für seine jüngste Vereinbarung mit Ford: Die kommenden Fiesta- und EcoSport-Modelle werden auf den Plattformen R5 und R4 basieren und von Renault in seinen Werken in Douai und Maubeuge hergestellt werden. Ford wird sich darauf beschränken, die Karosserien umzudesignen, um sie von den ursprünglichen Modellen zu unterscheiden, sowie eine Abstimmung vorzunehmen, die den Charakter der Marke widerspiegelt. Unter der Haube wird es jedoch keine Veränderungen gegenüber den französischen Vorbildern geben.

Renault möchte, dass seine nächsten Elektroautos genauso rentabel sind wie die Hybridmodelle.

"In Europa wollen wir weiterhin unabhängig bleiben. Wir möchten beweisen, dass ein europäischer Automobilhersteller Fahrzeuge in zwei Jahren entwickeln und an der Spitze der heutigen Technologien stehen kann – sowohl in der Wertschöpfungskette von Elektrofahrzeugen als auch im Softwarebereich."

Auch wenn der neuere Twingo mit Hilfe chinesischer Ingenieure in zwei Jahren entwickelt wurde, wird erwartet, dass zukünftige Renault-Projekte dieses neue Zwei-Jahres-Standardverfahren nutzen. Dafür wurden die Hälfte der Ingenieure im Unternehmen in neuen Bereichen wie Batterien, Software und Elektronik ausgebildet.

Provost räumt ein, dass Elektroautos im Durchschnitt immer noch weniger rentabel sind als Verbrennungsfahrzeuge; dennoch haben die Modelle Twingo, R5 und R4 bereits einen höheren Gewinnmargen erreicht als die Modelle Mégane und Scénic. Das Ziel ist es, dass die nächste Generation der Elektroautos ein ähnliches Niveau an Rentabilität wie ihre Hybridmodelle erreicht. Zuletzt betont der Manager die Notwendigkeit, eine vollständige europäische Wertschöpfungskette zu schaffen, die die Gewinnung und Verarbeitung der für die Batterieherstellung benötigten Rohstoffe umfasst.

Quelle | ecomento