Wie viel spart man tatsächlich mit einem Elektroauto, wenn man zu Hause auflädt?

Der Kraftstoffverbrauch kostet im Durchschnitt 11,60 Euro pro 100 Kilometer. Mit einem Elektroauto beträgt die Kosten für dieselbe Strecke etwa 5,50 Euro, also weniger als die Hälfte. Das belegen die neuesten Erhebungen von Motus-E, dem Verband der Akteure in der Elektrobranche, der auch den Zustand des italienischen öffentlichen LadeNetzes dokumentiert. Die Ersparnis hängt davon ab, wo man auflädt, bleibt aber auch für diejenigen, die keinen Garagenplatz haben, weiterhin erheblich.

In der Zwischenzeit sind die öffentlichen Ladestellen auf der Halbinsel auf 88.368 gestiegen, was einem Anstieg von mehr als 18.000 Einheiten im Laufe eines Jahres entspricht.

Wie viel kann man mit einem Elektroauto sparen?

Die Berechnung von Motus-E basiert auf den tatsächlichen Gewohnheiten: 80 Prozent der Aufladungen finden zu Hause statt, 20 Prozent an öffentlichen Ladesäulen. In diesem gemischten Szenario kostet die Fahrt von 100 km mit einem Elektrofahrzeug 5,50 Euro, im Vergleich zu 11,60 Euro bei Benzin und 11,50 Euro beim Diesel – ohne Berücksichtigung möglicher vorteilhafterer Abonnements der Anbieter.

Wer ausschließlich zu Hause auflädt, kommt auf eine durchschnittliche Kosten von 4,5 Euro pro 100 km, das sind etwa 60 Prozent weniger als bei Benzin. Ohne eine Parklücke zum Anbringen einer Haushaltssteckdose verringert sich der Vorteil, verschwindet aber nicht: Die Kosten steigen auf 9,4 Euro pro 100 km, bleiben dennoch 19 Prozent unter denen von Benzin und 18 Prozent unter denen von Diesel.

Bei einer jährlichen Fahrleistung von 12.000 km kann die Ersparnis im Vergleich zu einem Benzinauto über 850 Euro pro Jahr betragen. Die Zahlen ändern sich noch weiter, wenn man den Gesamtbesitzkosten, also den TCO (Zusammenfassung aus Kaufpreis, Kraftstoffkosten, Wartung, Versicherung und Steuern abzüglich des Wiederverkaufswerts) betrachtet: Im Segment der Citycars, das in Italien am weitesten verbreitet ist, steigt die Ersparnis trotz des höheren Listenpreises auf etwa 3.300 Euro in sechs Jahren – vor allem dank geringerer Wartungskosten.

„Die Zahlen zeigen, dass die elektrische Mobilität nicht nur eine Wahl für die Umweltverträglichkeit ist, sondern auch eine konkrete Ersparnismöglichkeit für Familien und Unternehmen“, sagt Fabio Pressi, Präsident von Motus-E. „Eine Möglichkeit, die dank eines stetig wachsenden Netzwerks an öffentlichen Ladestationen, das durch den Einsatz der Ladepartner entsteht, immer mehr allen zugänglich wird.“

Das Lade Netzwerk wächst auf fast 90.000 Stationen

Stand 30. September gab es in Italien 88.368 öffentliche Ladeplätze, was einem Zuwachs von 18.096 Einheiten in den zwölf vorangegangenen Monaten entspricht. Fast 30 Prozent der im letzten Jahr installierten Stationen sind von der schnellen oder ultraschnellen Art. Das zeigt, dass das Netzwerk nicht nur in der Anzahl, sondern auch in der Ladegeschwindigkeit wächst.

Die Ladestationen in Italien im Oktober 2026

Bild von: Motus-E

Auf den Autobahnen ist die Anzahl der Ladestellen auf 1.569 gestiegen, gegenüber 1.274 im September 2025 und 1.057 im September 2024. 85 Prozent davon verfügen über Schnellladung per Gleichstrom, und 57 Prozent haben eine Leistung von über 150 kW: Mehr als die Hälfte der Autobahnraststätten hat mittlerweile mindestens eine Ladestelle. Rückläufig hingegen ist der Anteil der installierten Ladesäulen, die noch auf eine Verbindung durch lokale Anbieter warten – er ist auf 12,3 Prozent gesunken, nach einem Durchschnitt von 14,9 Prozent im Jahr 2025.

Wo befinden sich die Ladesäulen in Italien

Lombardei bleibt die Region mit den meisten Ladestellen – insgesamt 18.866, wovon 4.624 im letzten Jahr installiert wurden. Danach folgen Piemont (9.557, +2.780), Venetien (8.646, +2.238), Latium (8.161, +714) und Emilia-Romagna (6.951, +1.462).

Unter den Provinzen führt Mailand mit 7.710 Punkten und 2.740 neuen Installationen in zwölf Monaten, vor Rom (6.243, +362), Turin (4.688, +1.613), Neapel (3.550, +430) und Brescia (2.588, +745).

Die Verteilung bleibt ungleichmäßig und konzentriert sich in den bevölkerungsreichsten Gebieten – ein Thema, das auch mit der unter Elektrofahrzeugbesitzern weiterhin verbreiteten Angst vor Ladeinfrastrukturproblemen zusammenhängt, die sich im Laufe der Zeit durch ein ausgedehnteres und schnelleres Netz verringern lassen.

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