Wie viele Arbeitsplätze können aufgrund von CO2 verloren gehen?
Die Verlangsamung des Übergangs zu Elektroautos, um Arbeitsplätze zu retten, könnte sich für die europäische Automobilindustrie als Bumerang erweisen. Laut einer Studie zur Zukunft der Beschäftigung in diesem Sektor könnte eine Verschiebung der CO₂-Emissionsvorschriften um fünf Jahre bis 2035 zu einem Rückgang der Arbeitsplätze um 6 Prozent im Vergleich zu 2025 führen.
Falls hingegen die aktuellen Ziele beibehalten werden, könnte die Zahl der Beschäftigten um 2 Prozent steigen. Ein Wachstum von 10 Prozent wäre möglich, wenn Europa zu den Emissionsvorschriften neue Anreize schafft, um mehr Elektroautos, Batterien sowie Ladeinfrastrukturen auf seinem Gebiet herzustellen.
Der Grund ist einfach: Während die Produktion von Autos mit Benzin- und Dieselmotoren abnimmt, nehmen die Aktivitäten im Bereich der Elektroautos zu. Der Wechsel von einer Technologie zur anderen bedeutet daher den Verlust einiger Arbeitsplätze, kann aber auch neue schaffen. Entscheidend wird vor allem die Fähigkeit Europas sein, die neuen Autos und ihre Komponenten selbst herzustellen, anstatt sie aus anderen Ländern zu kaufen.
Weniger Arbeitsplätze, aber mehr Chancen
Die Studie vergleicht drei mögliche Szenarien für die Zukunft der europäischen Automobilindustrie und berücksichtigt dabei nicht nur Automobilfabriken, sondern auch Batteriefabriken, die Recyclung sowie Ladeinfrastrukturen. Im ersten Szenario könnte bei den aktuellen Vorschriften zu den CO₂-Emissionen die Gesamtbeschäftigung zwischen 2025 und 2035 um 2 % zunehmen. Im zweiten Szenario, bei Anreizen zur Stärkung der europäischen Produktion von Elektroautos und Batterien, würde das Wachstum auf 10 % steigen. Sollten die Ziele hingegen um fünf Jahre verschoben werden, würden die Arbeitsplätze um 6 % abnehmen.
Bei den aktuellen Vorschriften kann die Beschäftigung um 2 % zunehmen, bei Anreizen bis zu 10 %.
Bild von: Motor1 Italia visual (kI-gestützt)
Zuerst mag es seltsam erscheinen: Die Herstellung eines Elektroautos erfordert tatsächlich etwa 30 Prozent weniger Arbeitskräfte im Vergleich zu einem Fahrzeug mit Verbrennungsmotor. Elektroautos haben weniger mechanische Komponenten und benötigen einige der typischen Bearbeitungsschritte für herkömmliche Motoren nicht. Doch die Rechnung ändert sich, wenn man die gesamte Wertschöpfungskette berücksichtigt – von der Herstellung der Batterien über deren zweite Lebensphase und Recycling bis hin zu den Ladestationen.
Auch die Geschwindigkeit, mit der sich der Markt verändern wird, spielt eine wichtige Rolle. Laut Schätzungen werden bei Beibehaltung der aktuellen Ziele die batteriebetriebenen Elektroautos bis 2030 60 Prozent der Neuzulassungen ausmachen und bis 2035 100 Prozent. Sollten die Vorschriften verschoben werden, würden die Anteile auf jeweils 33 Prozent und 60 Prozent sinken. Das würde bedeuten, dass ein Teil der Arbeitsplätze, die mit Verbrennungsmotoren verbunden sind, länger erhalten bleibt, aber gleichzeitig das Wachstum neuer Unternehmen im Bereich Elektromobilität verlangsamt wird.
Deutschland, Italien und Frankreich gehören zu den am stärksten betroffenen Ländern
Der Übergang wird in ganz Europa nicht denselben Einfluss haben. Die Automobilfabriken sind hauptsächlich in einigen Ländern konzentriert, weshalb die Entscheidungen bezüglich der Zukunft der Branche je nach Präsenz der Industrie vor Ort unterschiedliche Folgen haben werden. Laut der Studie würde eine Verschiebung der Emissionsziele im Vergleich zum aktuellen Plan bis 2035 zu einem Rückgang der Beschäftigung in allen Mitgliedstaaten führen.
Am stärksten betroffen wäre Deutschland, der größte Automobilhersteller in der Europäischen Union, gefolgt von Frankreich, Polen, Italien und Spanien. Für diese Länder geht es nicht nur darum, wie viele Autos produziert werden, sondern auch darum, wo sie hergestellt werden und woher die Batterien sowie Komponenten stammen.
Und genau hier kommen die Investitionen ins Spiel. Wenn die aktuellen Ziele beibehalten werden, würde nach Schätzungen der Anteil der in der Europäischen Union hergestellten und auf dem europäischen Markt verkauften Elektro- und Plug-in-Hybride im Jahr 2035 68 % erreichen. Mit neuen Industriepolitiken würde dieser Anteil auf 75 % steigen, während er bei einer Verschiebung der Vorschriften bei 56 % liegen würde.
Auch lesen