Test des Geely E2: Ein chinesischer Elektro-Kompaktwagen, der fast alles hat, um erfolgreich zu sein

Der Geely E2 ist mit großem Ehrgeiz nach Europa gekommen. Es handelt sich dabei nicht einfach um ein importiertes Auto. Es wurde überprüft und an einigen Stellen neu gestaltet, um den hohen Anforderungen des europäischen Marktes gerecht zu werden. Insbesondere in Bezug auf die Sicherheit, wodurch es das erste Modell seines Segments wurde, das in der neuesten Version im Jahr 2026 die fünf Sterne von euroNCAP erhielt.

Es handelt sich um ein Kompaktfahrzeug mit Platz für fünf Personen, das mit seinen 4,13 Metern Länge im mittleren Bereich seines Segments angesiedelt ist. Es ist weder so groß wie der Renault Megane mit seinen 4,2 Metern noch so kurz wie die Renault 5 oder der BYD Dolphin Surf. Dennoch nutzt es seinen Radstand von 2.645 mm optimal aus, wodurch zusammen mit einem Hinterradantrieb und einer CTP-Batterie der Innenraum über dem Durchschnitt liegt – insbesondere auf den Rücksitzen, wo ausreichend Platz für die Knie vorhanden ist.

Auch der Kofferraum ist bemerkenswert – er bietet 375 Liter Raum, dessen Deckel in der getesteten Ausstattung elektrisch geöffnet wird. Damit liegt er hinter den 440 Litern des etwas größeren Renault Megane, aber vor den 304 bzw. 308 Litern des Renault 5 und des BYD Dolphin Surf, die etwas kleiner sind.

Doch wo der Geely konkurrenzlos ist, ist sein vorderer Kofferraum. Mit 71 Litern bietet er einen „enormen“ Raum, der nicht nur zum Aufbewahren der Ladekabel dient, sondern auch ideal ist, um Rucksäcke, Einkäufe oder Gegenstände unterzubringen, die nicht in den hinteren Kofferraum passen.

Geely E2: Innenraum und Qualität

Der Geely E2 wollte nicht die Welt neu erfinden. Das Interieur fällt durchschnittlich aus, ohne auffällige Besonderheiten – die Qualität liegt leicht unter der von BYD oder Renault, ist aber angesichts des Preises mehr als ausreichend.

Alles befindet sich an seinem Platz, darunter ein großes 14-Zoll-Zentalscreen, der an die Strategie von Marken wie Dacia oder Citroën erinnert, bei günstigen Autos auf einen Zentalscreen zu verzichten. Die Chinesen hingegen bieten bereits in ihren günstigsten Modellen einen 14-Zoll-Bildschirm an.

Die schlechten Nachrichten gelten für diejenigen, denen das Fehlen physischer Knöpfe nicht gefällt. Die Bedienelemente befinden sich fast ausschließlich auf dem Bildschirm, wobei nur noch einige grundlegende Funktionen am Lenkrad vorhanden sind. Doch gerade die Digitalisierung ist sein Pluspunkt – falls nicht, bleiben immer noch die Sprachsteuerungen.

Auch der große Stauraum ist hervorzuheben. Unter dem Rücksitzboden gibt es einen 28-Liter-Fach, und es gibt zahlreiche interne Lösungen (insgesamt 36 Fächer), die 85 Prozent des Innenraums ausnutzen. So kann alles ordentlich aufbewahrt werden, ohne dass es den Anschein hat, als wäre das Auto durch einen Hurrikan gegangen.

Das Infotainment-System funktioniert einwandfrei. Es weicht nicht vom Standard der anderen Marken ab, obwohl in unserem Fahrzeug zu bestimmten Zeiten Probleme auftraten – beispielsweise verschwand der Navigator während der Fahrt und tauchte erst nach einer Weile wieder auf.

Eine Besonderheit ist, dass man ohne Blick ins Auto nicht erkennen kann, um welche chinesische Marke es sich handelt – BYD, Dongfeng, Geely usw. Zudem fehlt es an etwas Kreativität oder Praktikabilität, zum Beispiel indem der Navigationskarte standardmäßig nicht als Hintergrund wie bei den meisten Marken dargestellt wird und man tief in Untermenüs eintauchen muss, um grundlegende Einstellungen vorzunehmen.

Geely E2: Fahrleistung und Reichweite

Der Test, den wir durchgeführt haben, war ziemlich kurz und konzentrierte sich hauptsächlich auf die Stadt. Unsere Version war das Top-Modell, die Max+, ausgestattet mit einem 85 kW (116 PS) starken Motor, der 150 Nm Drehmoment liefert, sowie einer 47 kWh großen Batterie. Es benötigte etwas mehr als 11 Sekunden, um auf 100 km/h zu beschleunigen.

Die ersten Eindrücke deuten darauf hin, dass dieser Motor für den E2 zu schwach ist. Beispielsweise benötigt der mittlere Renault 5 mit 120 PS 9 Sekunden, um 100 km/h zu erreichen, während die Version mit 150 PS dies in 8 Sekunden schafft. Im Fall des BYD Dolphin Surf bringt die 30 kWh-Version einen einfachen Motor mit 88 PS, der 11,1 Sekunden für die Beschleunigung auf 100 km/h benötigt, während die 40 kWh-Version mit 156 PS in nur 9,1 Sekunden dort ankommt.

Daneben steht der Renault Megane, der mit seinem 220 PS starken Motor die Leistung des Geely verdoppelt und in 7,4 Sekunden eine Geschwindigkeit von 100 km/h erreicht. Obwohl der Megane preislich in einer anderen Liga angesiedelt ist, liegt er nur 7 Zentimeter vom Geely entfernt.

Es hat den Eindruck, als fehle dem E2 etwas an Schub, um eine dynamischere Beschleunigung sowie bessere Bremswiederholungen zu ermöglichen, die ein sicheres Überholen erleichtern würden. Die Beschleunigung ist sehr graduell und sanft, was ihn zu einem Modell macht, das hauptsächlich für den Stadtverkehr konzipiert ist – zumindest im Sportmodus. Im ECO-Modus kann man sich das leicht vorstellen.

Das Kurvenfahrverhalten ist, wie man es von einem Stadtauto erwarten würde, in der Stadt angenehm und filtert Unebenheiten sowie Schlaglöcher recht gut. In Kurven leidet das Auto jedoch erheblich unter Untersteuerung, wenn man etwas mehr Druck ausübt – und das trotz des Hinterradantriebs. Daher ist es ein Auto, das eine ruhige Fahrweise erfordert.

Was die Effizienz angeht, so war der Test leider sehr kurz und konzentrierte sich stark auf den ständigen Stau in Madrid, wobei die Möglichkeiten zur Verlassung über die Umgehungsstraßen stark eingeschränkt waren. Insgesamt wurden 65 Kilometer in 2:18 Minuten zurückgelegt, bei einer durchschnittlichen Endgeschwindigkeit von 28 km/h. Wir starteten mit 97 % Akkulaufzeit und kamen mit 77 % an. Der durchschnittliche Verbrauch lag bei 11,5 kWh pro 100 Kilometer – was eher eine Randnotiz bleibt und auf einen Test unter realen Bedingungen wartet. Doch alles deutet darauf hin, dass die Werte, wie bei seinen Konkurrenten im gleichen Segment, in die Höhe schießen werden, sobald das Auto auf der Autobahn mit 120 km/h fährt.

Wir konnten die Schnellladefunktion nicht testen, aber die Angaben sind korrekt. Bei dieser Einheit, der Max+, erreicht man einen Spitzenwert von 80 kW, was es ermöglicht, den Ladezustand von 30 % auf 80 % in etwa 20–25 Minuten zu erreichen. Zudem verfügt sie über die V2L-Funktion, mit der man den Autobatterie zur Stromversorgung bestimmter elektrischer Geräte nutzen kann.

Test des Geely E2: Fazit

Fazit dieses kurzen Tests: Der Geely E2 ist ein hervorragendes Auto für den Preis, den er bietet. Zwar hat er ein solides Design, das jedoch nicht besonders ansprechend ist. Er wirkt ziemlich schlicht und liegt in dieser Hinsicht weit hinter seinen Hauptkonkurrenten wie dem Renault 5 zurück, der mit seinem Konzept auf emotionale Aspekte setzt.

Der Eindruck nach dem Ausprobieren ist, dass der E2 in einer Grauzone liegt. Er ist weder groß noch verfügt er über eine Batterie oder Schnellladefunktion, was ihn für Reisen ungeeignet macht – ähnlich wie beim Renault Megane oder BYD Dolphin (der normale, nicht der Surf). Gleichzeitig ist er auch nicht so kompakt wie der BYD Dolphin Surf oder der Renault 5, um sich in der Stadt fortzubewegen.

Sein größter Vorteil liegt in seinem Preis-Leistungs-Verhältnis, dem Innenraumkomfort sowie der Ladezone. 20.280 Euro Barpreis für die Pro-Version, noch vor Steuergutschriften oder Aktionen, setzen ihn auf das Niveau des 30-kWh-BYD Dolphin Surf mit 220 km WLTP-Autonomie, der ab 19.990 Euro erhältlich ist.

Die Pro+-Version, die einen leistungsstärkeren Motor sowie eine 47-kWh-LFP-Batterie besitzt, kostet 24.990 Euro, während die getestete Max+-Version 27.495 Euro kostet – wiederum Preise vor Steuergutschriften und Aktionen.

Zum einen gibt es den Renault 5 Intermediate mit 120 PS, einer 40 kWh großen Batterie sowie einer WLTP-Reichweite von 315 km – zum Preis von 26.000 Euro vor Steuern und Rabatten – sowie den BYD Dolphin Surf Boost mit 156 PS, 40 kWh Batteriekapazität und einer WLTP-Reichweite von 310 km für 23.990 Euro. Ehrlich gesagt ist die Wahl schwierig.

Eigenschaften

Geely E2 Pro

Geely E2 Pro+

Geely E2 Max+

Renault 5 120 CV

BYD Dolphin Surf Active

BYD Dolphin Surf Boost

Länge

4,14 m

4,14 m

4,14 m

3,92 m

3,99 m

3,99 m

Breite

1,81 m

1,81 m

1,81 m

1,81 m

1,72 m

1,72 m

Höhe

1,58 m

1,58 m

1,58 m

1,50 m

1,59 m

1,59 m

Radstand

2,65 m

2,65 m

2,65 m

2,54 m

2,50 m

2,50 m

Antrieb

Hinterradantrieb

Hinterradantrieb

Hinterradantrieb

Vorderradantrieb

Vorderradantrieb

Vorne

Kraft

82 PS

116 PS

116 PS

120 PS

88 PS

156 PS

Batterie

35,4 kWh LFP

47,1 kWh LFP

47,1 kWh LFP

40 kWh

30 kWh LFP

43,2 kWh LFP

WLTP-Autonomie

252 km

345 km

345 km

315 km

220 km

310 km

0-100 km/h

14,2 s

11,5 s

11,5 s

9,0 s

11,1 s

9,1 s

Hinterer Kofferraum

375 l

375 l

375 l

304 l

308 l

308 l

Vorderer Kofferraum

70 l

70 l

70 l

—

—

—

Maximale Kofferraumkapazität

1.320 l

1.320 l

1.320 l

1.106 l

1.037 l

1.037 l

Schnellladen DC

60 kW

80 kW

80 kW

80 kW

65 kW

85 kW

Preis

20.280 €

24.990 €

27.495 €

26.044 €

19.990 €

23.990 €