Test der Autonomie der günstigsten Elektroautos, bis die Batterien leer sind

Jahrelang war die homologierte Reichweite der am häufigsten verwendete Wert zur Vergleichbarkeit von Elektroautos. Auf dem Papier reicht es aus, sich den WLTP-Wert anzusehen, um zu wissen, wie weit jedes Modell fahren sollte – doch in der Realität können diese Werte abweichen.

Um herauszufinden, wie weit einige der kleinsten und günstigsten Elektroautos auf dem Markt kommen, sammelte der britische Sender Carwow acht kleine und preiswerte Modelle und ließ sie bis zur leeren Batterie fahren. Das Experiment wurde bei 100-prozentiger Ladung, unter Nutzung der Klimaanlage und bei den zulässigen Geschwindigkeiten an einem Tag mit Temperaturen von rund 33 Grad durchgeführt.

Das Ergebnis bringt mehrere Überraschungen mit sich – insbesondere weil die homologierte Reichweite nicht immer dazu dient, herauszufinden, welches Auto in einer realen Situation am weitesten kommt.

Acht Elektroautos und ein Test bis zur leeren Batterie

Die Gruppe bestand aus dem Microlino, dem Honda Super-N, dem Dacia Spring, dem Leapmotor T03, dem Citroën ë-C3, dem Fiat Grande Panda, dem BYD Dolphin Surf und dem Hyundai Ioniq. Es handelt sich um sehr unterschiedliche Autos, obwohl sie alle gemeinsam haben, dass sie klein sind und hauptsächlich für den Stadtverkehr konzipiert sind sowie durch mehr oder weniger vernünftige Preise gekennzeichnet sind.

Der Microlino war das eigenartigste Auto in der Gruppe. Dieses elektrische Vierrad verfügt über eine vordere Tür, einen 17 PS starken Motor und eine Batterie mit einer Kapazität von bis zu 15 kWh. Seine homologierte Reichweite bei dieser Konfiguration liegt bei etwa 183 Kilometern. Während des Tests schaffte es, 185 Kilometer zurückzulegen – allerdings mit einem wichtigen Vorteil: Seine Höchstgeschwindigkeit von 90 km/h ist niedriger als die der anderen Autos.

Der Honda Super-N verfügt über eine Batterie mit 29,6 kWh Kapazität sowie einen Motor, der 64 PS leistet; im Boost-Modus können es jedoch bis zu 95 PS sein. Seine WLTP-Reichweite beträgt 206 Kilometer. Im Test legte er 195 Kilometer zurück, was dem offiziellen Wert sehr nahekommt.

Der in dem Test eingesetzte Dacia Spring war eine frühere Version des aktualisierten Modells mit 65 PS und einer homologierten Reichweite von etwa 225 Kilometern. Sein Endergebnis lag bei 198 Kilometern. Interessant wurde es, als die vom Auto angezeigte Reichweite auf null fiel: Es fuhr weiterhin mehrere Kilometer, verringerte dabei schrittweise die Leistung, bis es schließlich vollständig anhielt.

Auch der Leapmotor T03 musste sich mit derselben Situation auseinandersetzen. Seine 37,3 kWh starke Batterie sowie sein 95 PS starker Motor ermöglichen ihm eine angegebene Reichweite von etwa 266 Kilometern. In diesem Test blieb er jedoch bei 225 Kilometern, wobei die Leistung allmählich abnahm, als der Akku leer wurde. Der T03 zeichnete sich zudem durch seine Ausstattung sowie ein deutlich umfangreicheres Interieur aus als es aufgrund seiner Größe vermutet werden könnte.

Beim Citroën ë-C3 lag die Reichweite bei 275 Kilometern, im Vergleich zu einer angegebenen Reichweite von rund 320 Kilometern. Das Auto zeichnete sich während des Tests durch seine Federung sowie durch das Gefühl eines größeren Fahrzeugs aus, verbrauchte jedoch auch einen der höchsten Werte.

Der Fiat Grande Panda teilt einen Großteil seiner Technologie mit dem Citroën, darunter eine 44 kWh große Batterie sowie einen 83 kW starken Motor, was 113 PS entspricht. Fiat gibt eine WLTP-Reichweite von bis zu 320 Kilometern an, und im Test erreichte das Fahrzeug 325 Kilometer, bevor es anhielt. Das bedeutet, dass es unter diesen spezifischen Bedingungen die offizielle Zahl leicht übertroffen hat.

Ein weiteres Modell war der BYD Dolphin Surf, der in dieser Version über eine 43,2 kWh große Batterie sowie 88 PS verfügt. Die homologierte Reichweite beträgt etwa 322 Kilometer, während der Test eine Reichweite von 299 Kilometern ergab. Zudem wies das Fahrzeug während der Fahrt eine recht hohe Energieeffizienz auf.

Doch das Modell, das die meisten Kilometer zurücklegte, bevor es an Energie mangelte, war der Hyundai Ioniq. Die Version mit größter Batterie kann eine WLTP-Autonomie von bis zu 369 Kilometern erreichen, und in diesem Test kam sie auf etwa 341 Kilometer. Selbst nachdem der Anzeiger null Kilometer an Autonomie anzeigte, fuhr das Auto noch eine Weile weiter, bis es schließlich an Leistung verlor und zum Stillstand kam.

Das Gesamtergebnis ergibt ein ziemlich interessantes Bild. Der Hyundai Ioniq reiste 341 Kilometer, der Fiat Grande Panda 325, der BYD Dolphin Surf 299, der Citroën ë-C3 275, der Leapmotor T03 225, der Dacia Spring 198, der Honda Super-N 195 und der Microlino 185 Kilometer.

Falls man anstelle der absoluten Strecke jedes Ergebnis mit seiner homologierten Reichweite vergleicht, ändert sich die Situation. Der Fiat Grande Panda erreichte 102 % seiner offiziellen Zahl, während der Microlino 101 % erreichte. Der Hyundai Ioniq und der Honda Super-N lagen bei etwa 95 %, der BYD Dolphin Surf bei 93 %, der Dacia Spring bei 88 %, der Citroën ë-C3 bei 86 % und der Leapmotor T03 bei 85 %.

Es gibt noch eine interessante Zahl: Der Microlino zeigte die beste Effizienz der Gruppe mit etwa 12,4 Kilometern pro kWh. Bei diesem Vergleich muss man jedoch vorsichtig sein, denn das kleine Vierrad war auf etwa 90 km/h begrenzt, während die anderen Fahrzeuge eine Geschwindigkeit von rund 113 km/h erreichen konnten. Bei hohen Geschwindigkeiten hat dieser Unterschied einen enormen Einfluss auf den Verbrauch.

Unter den herkömmlichen Autos erzielten der BYD Dolphin Surf und der Dacia Spring etwa 7,7 Kilometern pro kWh, während der Citroën ë-C3 bei rund 5,3 Kilometern pro kWh blieb.

Die Prüfung ermöglichte es außerdem, herauszufinden, was passiert, wenn die Batterie tatsächlich an ihre Grenze gelangt. Einige Modelle verringerten die Leistung schrittweise und ließen dennoch noch einige Kilometer zurücklegen, nachdem bereits eine Reichweite von null Kilometern angezeigt wurde. Andere blockierten sich hingegen schneller. Der Fiat Grande Panda kam beispielsweise in geringer Entfernung zu einer Ladestation zum Stillstand, während der Citroën ë-C3 nachdem er zunächst nicht in der Lage war, am mitgebrachten Lader wieder aufzuladen, Hilfe benötigte.

Es sollte daran erinnert werden, dass es sich hier weder um einen Labortest noch um eine universelle Messung der Reichweite handelt. Es handelt sich um einen spezifischen Test unter bestimmten Bedingungen – bei hohen Temperaturen, hauptsächlich auf Autobahnen sowie mit acht Fahrzeugen, bis sie keine Energie mehr haben. Das Ergebnis kann sich durch Temperatur, Geschwindigkeit, Reifen, Beladung oder die Nutzung der Klimaanlage ändern.

Trotzdem dient das Experiment dazu, die offiziellen Zahlen in ein realistischeres Licht zu rücken. Das Fahrzeug mit der höchsten homologierten Reichweite verbraucht nicht unbedingt weniger, und das mit einer geringeren Angabe kann unter bestimmten Bedingungen dieser näher kommen.

Modell

WLTP-Reichweite

Testreichweite

Differenz WLTP

Batterie

Hyundai Ioniq

369 km

341 km

95%

49 kWh

Fiat Grande Panda

320 km

325 km

102%

44 kWh

BYD Dolphin Surf

322 km

299 km

93%

43,2 kWh

Citroën ë-C3

320 km

275 km

86%

44 kWh

Leapmotor T03

266 km

225 km

85%

37,3 kWh

Dacia Spring

225 km

198 km

88%

26,8 kWh

Honda Super-N

206 km

195 km

95%

29,6 kWh

Microlino

183 km*

185 km

101%

15 kWh