Autonomietest des Hyundai Ioniq 3 bei 120 km/h

Der Hyundai Ioniq 3 tritt in eine Kategorie ein, in der es immer schwieriger wird, hervorzustechen. Es reicht nicht mehr aus, ein kleines, leicht parkbares Elektroauto anzubieten: Es muss auch in der Lage sein, auf Reisen mitzukommen, Passagiere zu transportieren oder den Kofferraum zu nutzen. Zudem muss es optisch ansprechend sein. Hyundais Angebot strebt genau dieses Gleichgewicht an – mit einem Design, das sich von dem Konventionellen abhebt, sowie zwei Akkualternativen für unterschiedliche Bedürfnisse.

In diesem Segment nimmt es den Platz zwischen dem Inster und dem elektrischen Kona ein. Ein interessanter Mittelweg für diejenigen, denen der erste zu klein erscheint, aber die nicht gleich auf den zweiten umsteigen möchten. Gegenüber stehen Modelle wie der Renault 5, der Volkswagen ID. Polo oder der Cupra Raval sowie Fahrzeuge mit höherem Aufbau wie der Kia EV2 und der Skoda Epiq. Wie wir sehen, wird das Wettbewerbsumfeld immer intensiver – und das, ohne die chinesischen Anbieter mitzuzählen, die den Markt im Kompaktsegment noch weiter verkomplizieren werden.

Das Design spielt in diesem Vergleich eine wichtige Rolle. Während der Renault auf Nostalgie setzt, wählt der Hyundai ein futuristischeres Erscheinungsbild mit einem leuchtenden Muster aus kleinen rechteckigen Elementen sowie einer Silhouette, die durch den abfallenden hinteren Teil geprägt ist. Er misst 4,15 Meter in der Länge, 1,80 Meter in der Breite und etwa 1,51 Meter in der Höhe. Beachten Sie außerdem, dass er eine Radstandlänge von 2.680 mm aufweist – ein entscheidender Wert, über den wir später ausführlicher berichten werden. Damit lässt er sich mit den 2.592 mm des ID. Polo und Cupra Raval oder den 2.540 mm des Renault 5 vergleichen.

Sicherlich ist das Design einer der wichtigsten Vorteile des Ioniq 3. Es handelt sich um ein Auto, das überall Aufmerksamkeit erregt. Es gehört zu jenen Modellen, die in natura noch besser aussehen als auf Fotos. Sein schärferes Frontdesign, dominiert von einer LED-Beleuchtung, ist bereits an sich ein Argument für diejenigen, die einen futuristischen Look suchen. Zudem weist es einen Widerstandskoeffizienten von 0,26 auf.

Doch auch der hintere Teil bleibt keineswegs zurück. Ein sehr sportlicher Heckbereich, der in dieser N Line-Version sogar noch besser aussieht und den Eindruck vermittelt, es handele sich um ein viel sportlicheres Auto, als es tatsächlich ist.

Innenraum des Hyundai Ioniq 3

Innen finden wir sehr vorteilhafte Aspekte. In diesem Fall hat Hyundai keine ungewöhnlichen Experimente durchgeführt und stattdessen auf eine funktionierende Konfiguration gesetzt. Die Einstiegsversion verfügt über einen zentralen 12,9-Zoll-Bildschirm sowie einen vorderen 9,9-Zoll-Bildschirm, während unsere Version über einen zentralen 14,6-Zoll-Bildschirm verfügt.

Das Multimedia-System nutzt Android Automotive als Grundlage für die Softwareplattform der Marke mit dem Namen Pleos OS. Das Ergebnis ist eine enorme Flüssigkeit, die mit den Besten auf dem Markt mithalten kann. Auch das Layout ist sehr vertraut: Ein linker Bereich für visuelle Elemente wie das, was der Fahrer sieht, sowie ein Bildschirm zum Konsumieren von Inhalten, während der rechte Bereich dem Browser gewidmet ist. Zudem hat Hyundai eine Reihe von physischen Knöpfen hinzugefügt, mit denen das Beste aus beiden Welten – Bildschirm und Knöpfe – kombiniert werden kann. So kann jeder Fahrer das auswählen, was ihm am besten gefällt.

Das Qualitätsgefühl ist tadellos, wie es bei Hyundai üblich ist: gut verarbeitete Materialien und alles ist sehr sorgfältig fertiggestellt. Das Interieur verfügt in dieser Version über einen echten Trumpf, nämlich einen elektrischen Sonnenschutz für das Dach, der im Sommer unschlagbar ist, um uns vor der starken Sonne zu schützen.

Zu den weiteren Ausstattungsmerkmalen gehört das Fahrassistenzsystem, das mehr als zuverlässig funktioniert und das Auto ohne große Probleme in der Spur hält. Dadurch können wir bequem reisen oder uns durch Staus bewegen, da das Auto dabei hilft, die Distanz zum Fahrzeug vor uns stets unter unserer Kontrolle einzuhalten.

Zuvor habe ich auf die Radstandlänge eingegangen. Hyundai hat mit den 4,15 Metern Länge des Ioniq 3 wahre Magie vollbracht und dank eines intelligenten Plattformdesigns den Innenraum optimal genutzt. Der Radstand von 2.680 mm ermöglicht es uns, von einem Kompaktwagen zu profitieren, der mehr Platz bietet als viele Limousinen. In diesem Fall muss man nicht zwischen Platz für die Rückbank und Platz im Kofferraum wählen – wir haben beides.

Sobald der Fahrersitz auf meine Körpergröße von fast 1,70 Metern eingestellt ist, habe ich auf dem Rücksitz mehr als zwei Faustbreiten Abstand bis zum Vordersitz. Ich kann sogar die Beine übereinanderschlagen und wie in einem großen Limousinen sitzen. Das werden Familien mit Kindern und großen Kindersitzen zu schätzen wissen.

Aber die große Überraschung, um es milde auszudrücken, befindet sich im Kofferraum. Hyundai ist nämlich erfolgreich darin gewesen, einen Kofferraum zu entwickeln, der bis zu 440 Liter fasst – inklusive eines riesigen Doppelbodens, der die Bedeutung des Begriffs „Doppelboden“ neu definiert. Es handelt sich dabei fast um einen Dreifachboden. Durch den Einbau des Antriebsstrangs an der Vorderachse wurde Platz im Heck geschaffen, wodurch ein Raum entstand, in dem man sogar bequem hineingehen und sich setzen kann. Das ist wirklich beeindruckend für ein Auto dieser Größe.

Fahreigenschaften des Hyundai Ioniq 3

Trotz des offensichtlichen Leistungsdefizits ist das Fahren des Ioniq 3 tatsächlich ziemlich unterhaltsam. Es handelt sich zwar nicht um ein leistungsstarkes oder leichtes Auto (1.555 kg), doch es bietet eine sehr gelungene Balance zwischen Fahrleistungen und Komfort. Im Innenraum wirkt es aufgrund der hohen Sitze und der guten Sicht so, als säße man in einem größeren Fahrzeug. Zudem tragen die hervorragende Schalldämmung des Innenraums sowie die Dämpfung der Federung dazu bei, dass selbst auf schlecht ausgelegten Straßen ein komfortables Fahren kein Problem darstellt. Und das trotz der 19-Zoll-Reifen, die neben einer geringeren Effizienz auch nicht besonders dabei helfen, die Erschütterungen durch Schlaglöcher abzufedern.

Das Chassis des Ioniq 3 ist sehr gut abgestimmt und in der Lage, Kurven zu meistern, ohne aus dem Gleichgewicht zu geraten. Er ist zwar nicht besonders schnell, wie wir sehen werden, doch die Kombination aus Fahrwerk und Chassis sowie eine sehr präzise Lenkung sorgen dafür, dass das Fahren stets sehr angenehm ist. Zudem verfügt der Ioniq 3 über ein Element, das mir persönlich sehr gefällt: Schalter am Lenkrad zur Steuerung der Intensität der regenerativen Bremsung.

Einer der Nachteile des Ioniq 3 ist das Thema der Motoren, insbesondere das mangelnde Drehmoment. Hinzu kommt eine durchaus seltsame Entscheidung seitens Hyundai, die in der Einstiegsversion einen 147 PS starken Motor verbaut hat, während die Version mit größerer Batterie nur 135 PS bietet. Das ist völlig umgekehrt. Ich verstehe, dass es dafür eine technische Erklärung geben muss, aber aus Sicht des Käufers ist das schwer nachvollziehbar.

Das bedeutet, dass die Basisversion in 8,8 Sekunden von 0 auf 100 km/h beschleunigt, während die teurere Version mit größerer Batteriekapazität 9,5 Sekunden benötigt. Es handelt sich dabei um sehr bescheidene Werte, insbesondere bei der teureren Version, wenn man sie mit Konkurrenten wie dem Renault 5 mit 150 PS oder dem ID. Polo mit 210 PS vergleicht. Eine etwas riskante Art, an Leistung zu sparen, die dazu führen kann, dass einige Verkäufe verloren gehen. Und das, obwohl eine höhere maximale Leistung nicht unbedingt zu einem höheren Verbrauch im normalen Gebrauch führt.

Das Modellangebot bietet zwei Akkualternativen, wobei die leistungsstärkere Variante eine angegebene Reichweite von bis zu 497 km nach WLTP aufweist. Dann kommt das Thema der Reifen ins Spiel, bei dem die Hersteller nachbessern sollten – schließlich macht es keinen Sinn, Testmodelle wie dieses mit 19-Zoll-Reifen anzubieten, die eher zu einem Fahrzeug der oberen Mittelklasse passen würden.

Reichweitenprüfung des Hyundai Ioniq 3 bei 120 km/h

Aber kommen wir zum Turrón. Welche tatsächliche Reichweite hat der Ioniq 3? Um das herauszufinden, haben wir ihn unserem Reichweiten-Test bei 120 km/h mit einem Ladezustand von 100 % auf 5 % unterzogen. Es handelt sich dabei um einen sehr anspruchsvollen Test mit ständigen Anstiegen und Abfahrten, den wir auf einem 66 km langen Autobahnabschnitt wiederholt durchgeführt haben, bis der Ladezustand bei 5 % angekommen war.

In diesem Fall waren die Bedingungen weiterhin günstig: Es waren 14 Grad bei Beginn des Tests, die Batterie gekühlt, kaum Wind und der Asphalt trocken. Den Test haben wir mit dem Klimaanlagenregler auf 21 Grad durchgeführt.

Das Ergebnis war, dass der Ioniq 3 eine Reichweite von 272 km erreichte, bis der Ladezustand bei 5 % lag, wobei der durchschnittliche Verbrauch laut Anzeige bei 19,2 kWh/100 km lag. Das ermöglicht es ihm, sich über die bescheidenen 257 km des Leapmotor B10 zu platzieren, aber unter dem Hyundai Ioniq 5 AWD.

Was das Schnellladen angeht, verfügt der Ioniq 3 über eine Spitzenleistung von 110 kW. Bei einer Ladeleistung von 400 kW und einem Akkustand von 7 % benötigten wir 36 Minuten, um 80 % zu erreichen. Insgesamt wurden während der LadeSession 48 kWh geliefert. Das macht längere Fahrten mit dem Ioniq 3 problemlos möglich, erfordert aber etwas Geduld. Zudem verfügt das Modell über ein System zur Vorbehandlung der Batterie, das man manuell aktivieren kann – etwas, das heutzutage in jedem Elektroauto vorhanden sein sollte.

Hyundai Ioniq 3: Preise und Fazit

In Spanien beginnt der Ioniq 3 Select mit 147 PS und einer WLTP-Reichweite von 335 km bei 29.995 Euro – dem Preis vor Steuergutschriften oder Aktionen. Bei Anwendung der im Konfigurator in Spanien angegebenen Rabatte sinkt dieser Preis bei Finanzierung auf 21.985 Euro. Natürlich handelt es sich dabei um einen Rabatt mit ziemlich kleiner Schrift, den man prüfen muss, wenn man sich für das Auto entscheidet.

Die Version mit größerer Batteriekapazität beginnt wiederum bei 33.995 Euro, ebenfalls vor Steuergutschriften und Aktionen. Was die getestete Variante angeht, so startet der Ioniq 3 N Line mit 135 PS bei 39.995 Euro.

Preise, die man im Vergleich zu denen einiger seiner wichtigsten Konkurrenten setzen kann, wobei man vor dem Vergleich der Angebote prüfen muss, ob Finanzierungen, Sonderaktionen oder Zuschüsse enthalten sind. Zum Beispiel der Volkswagen ID. Polo: Die angekündigte Modellreihe umfasst Motoren mit 115 und 135 PS in Kombination mit einer 37-kWh-Batterie, die eine Reichweite von bis zu 329 km nach WLTP ermöglichen. Darüber gibt es eine Variante mit 210 PS und einer 52-kWh-Batterie sowie einer Reichweite von bis zu 455 km nach WLTP, wobei die Preise bei 29.270 Euro für die 37-kWh-Version und 35.475 Euro für die 52-kWh-Version liegen.

Auf der anderen Seite beginnt der Renault 5 bei seiner Version mit 120 PS und 40 kWh sowie einer Reichweite von 321 km nach WLTP bei 28.065 Euro, während die Version mit 150 PS und 52 kWh sowie einer Reichweite von 431 km nach WLTP ab 31.085 Euro erhältlich ist.

Welches würden Sie wählen? Die Situation ist ziemlich schwierig, da es drei sehr unterschiedliche Alternativen gibt. Der Renault 5 ist kleiner und ikonisch im Design, hat aber eine kürzere Reichweite – dafür ist er günstiger. Der Polo konkurriert in der Basisversion, doch in der größeren Ausführung liegt seine Reichweite zusammen mit der des Ioniq bei Werten, die weit über denen eines Kompaktwagens liegen.

Letztendlich geht es darum, dass jeder die Vor- und Nachteile der drei sehr unterschiedlichen Angebote bewertet, die den elektrischen B-Segment-Markt in Spanien beleben.

Vergleich: Preise vor Subventionen oder Aktionen

Platzierung

Modell

Ausführung

Batterie

Leistung

WLTP-Reichweite

Offizieller Preis (UVP / ohne Angebote)

1.

Renault 5

Evolution

40 kWh

120 PS

321 km

28.065 €

2.

Volkswagen ID.Polo

Match

37 kWh

115 PS

329 km

29.270 €

3º

Hyundai Ioniq 3

Select

42 kWh

147 PS

335 km

29.995 €

4º

Renault 5

Evolution

52 kWh

150 PS

431 km

31.085 €

5º

Hyundai Ioniq 3

Select

58 kWh

135 PS

497 km

33.995 €

6º

Volkswagen ID.Polo

Style

52 kWh

210 PS

455 km

35.475 €

7º

Hyundai Ioniq 3

N Line

61 kWh

135 PS

497 km

39.995 €