Entwicklung der Elektro-Transporter und Schwerlastfahrzeuge im August 2026
Neben staatlichen Vorgaben und Anreizen gewinnen elektrische Nutzfahrzeuge sowie Schwerelastfahrzeuge (Lkw, Busse) zunehmend die Gunst französischer Unternehmer, die den Fortschritt bei der Reichweite sowie den Ladeleistungen festgestellt haben.
Auch wenn die Zahlen zu den Zulassungen noch manchmal sehr bescheiden sind und weit von den 36.159 elektrischen Personenkraftwagen entfernt sind, die Emmanuel Macron vor einigen Tagen für August 2026 angekündigt hat, lassen sich hier ermutigende Entwicklungen erkennen.
Legere Nutzfahrzeuge
Was Nutzfahrzeuge mit einem Gesamtgewicht von bis zu 3,5 Tonnen betrifft, so wurden im August 2026 insgesamt 15.781 Fahrzeuge aller Antriebsarten zugelassen, was einem Rückgang von 14,6 % im Vergleich zum gleichen Zeitraum des Vorjahres entspricht. Der Rückgang ist bei der Jahresbilanz jedoch geringer (-4,7 %): insgesamt 224.569 Fahrzeuge.
Der Marktanteil der elektrischen Modelle neigt dazu, zu steigen. Bei insgesamt 27.672 Fahrzeugen lag er bei 12,4 %. Im August allein betrug er 13,9 %, was 2.160 elektrischen Leichtnutzfahrzeugen entspricht und einem Anstieg von 13,8 % entspricht.
Der prozentuale Anstieg war jedoch bei den nicht aufladbaren Hybriden größer: +32,4 % im Vergleich zu August 2025, was einem Marktanteil von 6,8 % und 1.054 Fahrzeugen entspricht. Seit Beginn des Jahres 2026 ist der Anstieg etwas geringer: +21,1 %, Marktanteil 5,7 %, 12.638 Fahrzeuge.
Auf der Seite der wiederaufladbaren Hybride ist die Entwicklung zurückhaltender, mit einem Marktanteil von 1,4 % im August für 219 Fahrzeuge – ein Anstieg von 5,3 %. Insgesamt wurden in diesem Jahr 2.464 Fahrzeuge dieser Art zugelassen, was einem Anstieg von 56,2 % entspricht und einen Marktanteil von 1,1 % aufweist.
Wichtig ist, dass die Zulassungszahlen der Benzin- und Diesel-Fahrzeuge zurückgehen. Das war im letzten August ebenfalls der Fall, mit jeweils -28,7 % und -20,5 % für 1.059 bzw. 11.025 Fahrzeuge, was einem Marktanteil von 6,8 % bzw. 70,9 % entspricht.
Man bemerkt, dass der Rückgang bei den Dieselfahrzeugen deutlich stärker ausfällt als im Zeitraum von Januar bis Ende August, wo der Rückgang nur 9 % betrug, mit einem Marktanteil von 75,6 % und 167.191 Fahrzeugen. Im gleichen Zeitraum lag der Rückgang bei den Benzinfahrzeugen mit einem Marktanteil von 5,6 % und 12.365 Fahrzeugen bei 28,8 % im Vergleich zum Vorjahr.
Weitere Nutzfahrzeuge
Was die Nutzfahrzeuge mit einem PTR zwischen 3,5 und 5,1 Tonnen betrifft, konkurrierten nur zwei Antriebsarten miteinander. Der Diesel liegt leicht vorn, mit 927 Einheiten (+15 %, durchschnittliche Monatsrate von 50,5 %) seit Jahresbeginn sowie 123 Einheiten (+39,8 %, durchschnittliche Monatsrate von 51,3 %) allein im August 2026.
Die Elektroantriebe schneiden bei diesen Fahrzeugen ebenfalls gut ab, mit 863 Einheiten (+99,3 %, durchschnittliche Monatsrate von 47 %) im gesamten Jahr und 116 Einheiten (+157,8 %, durchschnittliche Monatsrate von 48,3 %) im letzten August. Bei diesen Nutzfahrzeugen gab es im letzten August keine Zulassungen für Fahrzeuge mit GNV-Antrieb, was einen Rückgang von 77,3 % seit Januar 2026 bedeutet.
Lkw
Bei Lastkraftwagen bleibt Diesel weiterhin überwiegend im Einsatz, insbesondere dank des starken Rückgangs von B100 (-50,6 % im August und -36,3 % seit Januar 2026) sowie von GNV (-4,5 % im August und -60,4 % seit Januar). Sein Marktanteil liegt seit Jahresbeginn bei 91,8 % mit 24.786 Fahrzeugen (-0,2 %), und im August allein bei 92,7 %, wobei 1.466 Fahrzeuge registriert wurden (-8 %).
Elektrofahrzeuge spielen bei Straßentraktoren, Muldenkippern und anderen Schwerlastfahrzeugen außer Bussen noch eine untergeordnete Rolle. Im August wurden nur 48 Fahrzeuge registriert, was einem Marktanteil von 3 % entspricht – dennoch eine Steigerung um 60 %. Im Zeitraum von Januar bis August 2026 lag der Anteil lediglich bei 28,2 % mit 673 neuen Registrierungen und einem Marktanteil von 2,5 %.
Im letzten Monat gab es keine Fahrzeuge mit Wasserstoffantrieb, wiederaufladbarem Hybridantrieb, herkömmlichem Hybridantrieb oder GPL-Antrieb, während es zu Beginn des Jahres jeweils 6, 2, 1 bzw. 1 Exemplare waren. Das zeigt, dass die Dekarbonisierung des Schwerlastverkehrs zwar noch in den Anfängen steckt, aber zunehmend den Weg des Elektroantriebs einschlägt.
Omnibusse
Auf der Seite der Omnibusse gibt es im Rahmen der Umrüstung bereits vorhandener Flotten mehr verschiedene Antriebsarten. Dadurch ist der Anteil des Diesels deutlich geringer als bei Lastwagen. Seit Beginn des Jahres beträgt er 65,1 % mit 3.008 Zulassungen, was einem Anstieg von 14,9 % entspricht. Im August 2026 kehrte sich die Tendenz um – es gab 413 Fahrzeuge mit einem Anteil von 69,8 %.
In derselben Monatsperiode war das Elektrofahrzeug die am häufigsten registrierte Alternative (72 Neuzulassungen, ein Anstieg von 35,8 %, durchschnittliches Monatswachstum von 12,2 %). Es liegt jedoch fast auf Augenhöhe mit dem GNV (71 Fahrzeuge, durchschnittliches Monatswachstum von 12 %), weist jedoch einen Rückgang auf (-36 %). Auch im August 2026 wurden 2 Wasserstofffahrzeuge sowie 34 nicht aufladbare Hybride registriert.
Von Januar bis zum vergangenen Monat war der GNV die am häufigsten genutzte Alternative zum Diesel (780 Neuzulassungen, durchschnittliches Monatswachstum von 16,9 %, ein Anstieg von 10,5 %). Das Elektrofahrzeug folgt mit einem durchschnittlichen Monatswachstum von 11,5 % bei 530 Fahrzeugen (+17,3 %). In derselben Zeitperiode gab es 262 einfache Hybride (durchschnittliches Monatswachstum von 5,7 % und Zuwachs von 21,3 %), 35 Wasserstofffahrzeuge (durchschnittliches Monatswachstum von 0,8 %, +9,4 %) sowie 6 Busse mit B100-Kraftstoff (durchschnittliches Monatswachstum von 0,1 %, -90,3 %).