Wir haben das erste Elektromotorrad von Royal Enfield getestet: Retro-Design, nur 124 kg Gewicht und ein Preis von 5.990 €

Es sind fast zwei Jahre vergangen, seit Royal Enfield bekannt gab, dass auch sie auf elektrische Mobilität setzen will. Dafür gründete das Unternehmen die neue Marke Flying Flea, deren Design von der eigenen Geschichte inspiriert ist. Genauer gesagt von einem Kriegsmodell aus den 1940er Jahren, das aufgrund seines geringen Gewichts von nur 60 kg per Fallschirm abgeworfen werden sollte, um den Soldaten eine schnellere Mobilität an der Front zu ermöglichen.

Das Konzept von Flying Flea ist auf Anhieb sympathisch und unterhaltsam – wie bereits sein Name vermuten lässt, der wörtlich „fliegende Floh“ bedeutet. Es handelt sich um eine Neuheit, die dazu dienen soll, Probleme der städtischen und sogar vorstädtischen Mobilität zu lösen, und dabei einen Hauch von Eleganz und Vintage mitbringt.

Ohne Kompromisse bei Effizienz und Fahrverhalten, wie er bereits bei seiner ersten Fahrt in den idyllischen und unterhaltsamen Umgebungen von Paris (Frankreich) bewiesen hat, startet er nun mit seiner wunderschönen Landschaft in die Herbstsaison. Ebenso zeigte er sich in dem intensiven Verkehr der Stadt des Lichts, wo die FF.C6 sich als leises Werkzeug erwies, das es schaffte, durch den Verkehr zu navigieren – und gleichzeitig alles auf dem Weg auf elegante Weise zu verschönern.

Hervorragendes Design

Die Flying Flea C6 vermittelt ein sehr klassisches Erscheinungsbild, das vom üblichen Konzept der elektrischen Mobilität abweicht. Besonders hervorzuheben ist ihr Aluminiumrahmen, der aus mehreren nicht verschweißten Teilen besteht und gut sichtbar ist; er hat ein designähnliches, gebogenes Aussehen, an dem die Batterie sowie der Motor befestigt sind.

Die Federung ist ein weiteres Meisterwerk und derzeit das einzige in Serie hergestellte Modell mit dieser Ausstattung. Sie gehört zur Girder-Kategorie und besteht aus einem Paar seitlicher Träger, die bis zum Vorderradach reichen und ein Paar Dämpfer beherbergen. Diese sind auf einem effektiven Parallelogrammsystem montiert, das die notwendige Progressivität gewährleistet, um Unebenheiten der Straße auszugleichen. Hinter dieser Anordnung befindet sich eine einfache Schrägarmfederung, die den Einsatz eines Einzeldämpfers ermöglicht und zudem sehr gut sichtbar ist.

Für den Sitz wird ein Fahrradsattel verwendet, ähnlich wie bei den ersten Motorrädern, wobei optional ein weiterer Sitz sowie die entsprechenden Fußrasten für den Beifahrer angebracht werden können. Zudem gibt es Flügel, die die Konturen der Reifen genau nachbilden. Übrigens weisen diese Reifen vorne und hinten die gleiche Größe von 90/90-19“ auf; sie werden vom indischen Riesen CEAT geliefert und tragen auf ihrer Seite die Bezeichnung Flying Flea.

Eine sehr originelle Konstruktion, die dazu einlädt, sich jeden Detail genau anzusehen – bei sehr sorgfältiger Verarbeitung. Das Gesamtfahrzeug fällt durch seine Schmalheit auf und wirkt sehr leicht; für es werden lediglich 124 kg Gewicht angegeben.

Effektive Mechanik

Ihr luftgekühlter Synchronmotor mit Permanentmagneten entwickelt eine maximale Leistung von 15,4 kW bei 3.500 Umdrehungen pro Minute sowie einen Drehmomentwert von 60 Nm. Er wird von einer Lithium-Ionen-Batterie mit einer Kapazität von 3,91 kWh versorgt, die aus mehr als 200 durch Laser verschweißten Zellen besteht, und ist wasserdicht in einem aus Magnesium gefertigten Gehäuse untergebracht, dessen Außenseite flügelartig gestaltet ist, um die Kühlung zu verbessern.

Zur Kraftübertragung verfügt das Motorrad über ein Paar Zahnriemen. Es gibt eine erste Übertragungsebene vom Motor zum Antriebszahnrad, die von einer abdeckenden Haube in Form eines Ölkastens umhüllt ist und ein weiteres ästhetisches Detail darstellt, das an das ursprüngliche Modell angelehnt ist, von dem die FF.C6 inspiriert wurde. Zusätzlich gibt es die übliche zweite Übertragungsebene, die das Hinterrad antreibt.

Zusätzlich hat Royal Enfield das Fleaware OS entwickelt, das durch seine exklusive Anpassung des Android Automotive OS eine Fahrerfahrung der neuesten Generation ermöglicht und mit der Flying Flea-App zusammenarbeitet. Das System lernt kontinuierlich vom Verhalten des Fahrers, was eine intuitivere und individuellere Nutzung ermöglicht, während Remote-Updates sicherstellen, dass das Motorrad ständig weiterentwickelt wird.

Alles wird in Chennai (Indien) hergestellt. Für die Entwicklung dieses ersten Modells C6 hat Royal Enfield einen speziellen Raum von 1.090 m² zur Verfügung gestellt, es wurden mehr als 45 Patente für dieses Projekt angemeldet und ein Team von über 200 hochqualifizierten Ingenieuren eingesetzt. Zudem steht in ständigem Kontakt mit dem Technologiezentrum von Royal Enfield in Leicester (Vereinigtes Königreich).

Städtische Lösung mit großem Stil

In der Handhabung erweist sich die C6 für unsere Körpergröße von 1,76 m als ergonomisch. Der Sitz befindet sich nur ca. 834 mm über dem Boden, was seine Zugänglichkeit für die meisten Körpergrößen erleichtert – zusätzlich zu ihrem geringen Gewicht. Die Sitzfläche ist recht kompakt, genauso wie ihre Polsterung.

Die Fußrasten sind mit Gummi überzogen, ein praktischer Aspekt, der auch empfindliche Schuhe schützt. Unten finden sich keine weiteren Hebel mehr; alle Bedienelemente sind am Lenker konzentriert. Dadurch können die Fußrasten gedreht werden, um eine individuellere Position einzunehmen.

Der Zündschlüssel entfällt, weshalb die entsprechende Flying Flea-App auf dem Smartphone installiert werden muss. Diese befindet sich in einer speziellen Tasche für das Telefon im falschen Kraftstofftank, wo sie kabellos mit 15 W aufgeladen werden kann. Zudem ist ein USB-C-Anschluss mit 27 W vorhanden.

Ein Knopf über der Tasche ermöglicht es, den Zündschlüssel zu betätigen und die Lenkungsbefestigung zu lösen. Dabei startet ein Konzert aus verschiedenen Geräuschen, die die jeweiligen Aktionen signalisieren – beispielsweise ein Geräusch wie von einem Entlüftungsventil beim Betätigen des Zündschlüssels. Man hört auch das Summen von Laser-Schwertern oder, wenn bei stehendem Fahrzeug beide Bremsen zum Aktivieren des Autoholds betätigt werden, klingt es, als käme eine Online-Nachricht an. Über dem Zündschlüssel-Knopf befindet sich der Notrufknopf für den Fall der Fälle.

Ihr Bedienfeld, bestehend aus einem 3,5-Zoll großen, farbigen, berührungsempfindlichen TFT-Kreisbildschirm, zeigt die üblichen Informationen wie Geschwindigkeit, verbleibender Akkustand sowie die daraus resultierende Reichweite, zurückgelegte Strecken usw. Zur Bedienung gibt es fünf Tasten, mit denen man wie bei einem Joystick durch die verschiedenen Menüs navigieren kann – sie befinden sich unter den Tasten für die Blinker. Uns erschien dies etwas umständlich und erfordert eine Einarbeitung. Um beispielsweise die Kilometerstandsanzeige auf Null zu setzen, muss man auf mehrere Untermenüs zugreifen.

Das Motorrad schaltet sich im üblichen Parkmodus (P) ein, und es ist notwendig, beide Bremshandgriffe zu betätigen, damit es in den Fahrmodus (D) wechselt und man losfahren kann. Sie sind in ihrer Entfernung verstellbar, doch in der engsten Position erscheinen sie uns anfangs etwas zu weit entfernt – und das, obwohl unsere Hände keineswegs klein sind.

Das Bremssystem stammt von ByBre (BREMBOs Serie für den erschwinglichen asiatischen Markt) und wirkt im Vergleich zum sonst sehr hochwertigen Gesamtsystem etwas schwächer. Die Bremsen funktionieren gut und verfügen über ABS, das durch ein Hilfsmodul unterstützt wird, das den Neigungswinkel berücksichtigt. Wenn man die Hinterradbremse übermäßig einsetzt, tritt das ABS sehr leicht in Aktion – mit einer Reaktion, als würde eine Winde betätigt, was die Bremsdauer verlängert. Bei der Vorderradbremse tritt das ABS hingegen nur schwer in Aktion, doch es steht die notwendige Brechkraft zur Verfügung. Zudem ist ein Traktionskontrollsystem vorhanden, dessen Einwirkung sehr sanft ist und den Eindruck erweckt, als würde dem Antriebssystem die Energie entzogen.

Es gibt fünf Fahrmodi: Stadt, Autobahn, Sport, Regen und Custom (anpassbar), die die Reaktion des Gaspedals, der Motorbremse, der Höchstgeschwindigkeit usw. verändern. Offensichtlich ist der Sport-Modus am unterhaltsamsten und ermöglicht blitzschnelle Beschleunigungen, ohne jedoch übertrieben zu werden. Die Beschleunigung von 0 auf 60 km/h erfolgt in nur 3,7 Sekunden … Wir konnten außerdem eine gemessene Höchstgeschwindigkeit von 115 km/h feststellen. Kurz gesagt: Die C6 eignet sich problemlos zum Verlassen der Stadt und zur Nutzung der Umgehungsstraßen.

Eine echte Stadtsportlerin

Die FF.C6 wirkt sehr agil, und das Gewicht unseres Körpers beeinflusst ihre Reaktionen. Sie verfügt über eine sehr gute Federung, die jede Unebenheit abfedert. Auffällig ist das Verhalten des oberen Parallelogramms der Federung mit seinem ständigen Auf und Ab – man sollte sich jedoch nicht ablenken lassen, denn in der C6 können Dinge sehr schnell passieren. Die einfache Geschwindigkeitssteuerung ist ein weiterer Vorteil an Bord. Ideal, um die langweiligsten Strecken zu bewältigen oder Bußgelder wegen Unaufmerksamkeit zu vermeiden.

Die sorgfältig gestaltete Ästhetik steht bei der FF.C6 an erster Stelle und zeigt sich in Details wie dem symmetrischen Design der Anschlüsse, in denen die verschiedenen Schalter untergebracht sind. Dadurch liegen die Taster für die Blinker zu nah an den anderen Tasten, wodurch eine Anpassungsphase erforderlich ist, um sie nicht zu verwechseln. Zudem verfügen sie über keine Automatikabschaltung, sodass man sie erneut betätigen muss, um sie auszuschalten.

Schnellladen

Was den Verbrauch angeht, gibt der Hersteller eine maximale Reichweite von 104 km in städtischen Bedingungen nach dem WMTC-1-Zyklus an, während sie außerhalb der Stadt bei 81 km liegt. Offensichtlich ist die C6 nicht zum Langstreckenfahren geeignet, doch sie bietet eine Lösung für den urbanen Verkehr und etwas darüber hinaus – wie bereits erwähnt – durch ihren sehr stylischen Look, wohin auch immer sie fährt.

Durchsatz ist standardmäßig eine Angabe in Prozent der Akkuladung pro zurückgelegtem Kilometer. Nach Rundung ergibt sich dadurch eine Reichweite von etwas über 100 km. Aufgrund des Präsentationsformats konnten wir dies bei diesem ersten Kontakt nicht bestätigen. Insgesamt legten wir mit mehreren Pausen etwas über 60 km zurück, wobei die Organisation beschloss, die Motorräder aufzuladen, obwohl noch keine Reserveleistung erreicht worden war. Was wir jedoch feststellen konnten, ist, dass das Motorrad allein während der Essenspause praktisch die angekündigten 80 Prozent an Energie wieder aufnahm – von 23 Prozent auf 97 Prozent.

Der Lader ist in der FF.C6 integriert, und zur Aufladung wird ein herkömmliches PC-Kabel mit C13- und C14-Anschlüssen verwendet, das im herkömmlichen Netzwerk eine Minute pro Prozentpunkt der Gesamtladung benötigt. Das Kabel hat keinen vorgegebenen Platz in der Motorrad, doch es sollte kein großes Problem sein, eines an den üblichen Ladestellen zur Verfügung zu haben. Das System ist sowohl für schnelle Ladungen als auch für Wartungszwecke geeignet.

Royal Enfield war einer der Pionierhersteller, die ein Navigationsystem für ihre Motorräder anboten. Zunächst mit dem einfachen Tripper, der durch Pfeile die Richtung anzeigte; heute ermöglicht das Touchscreen-Display mit einem 3,5-Zoll-kleinen TFT-Panel die Anzeige der Karte zur Navigation bei Bedarf. Der GPS-Modus kann ebenfalls über ein einfacheres System aus Pfeilen und Entfernungsangaben genutzt werden, das am Rand des Bildschirms angeordnet ist und den Fokus auf die üblichen Fahrinformationen legt. Kurz gesagt: Eine durch moderne Technologie ermöglichte Hilfe, die im Alltag äußerst praktisch ist.

Klare Strategie und angemessener Preis

Royal Enfield hat in Chennai eine neue Fabrik für seine Elektromotorradsparte errichtet. Es wird von einer Investition von 7 Millionen US-Dollar in die Anlage gesprochen, wodurch das Gesamtvorhaben 22 Millionen US-Dollar gekostet hat. Auf das FF.C6 folgt das Scrambler-Modell FF.S6, das wir in einer äußerst künstlerischen Individualisierung live sehen konnten. Sollte alles nach Plan verlaufen, werden es weitere Modelle geben.

Royal Enfield setzt mit seiner Politik der angemessenen Preise für sein noch nicht veröffentlichtes Elektrofahrzeug einen Preis von 5.990 € fest. Dieser Betrag ist angesichts all dessen, was das Fahrzeug zu bieten hat und was wir im Text näher erläutert haben, durchaus angemessen. Zudem ist es in drei verschiedenen Farben erhältlich: Flea Green, Storm Black und Parachute White. Von dieser letzten weißen Farbe wussten wir bereits bei der Präsentation. Man darf nicht übersehen, dass jede Farbe mit einem bestimmten Rahmenton einhergeht. Das nennt man Sorgfalt bis ins Detail.

Die Neuheit wurde letzten Frühling in Indien auf den Markt gebracht, wobei vor der Einführung in Europa weitere Informationen gesammelt wurden. Derzeit wird die Flying Flea über fünf Händler in Europa vertrieben, die sich in London, Berlin, Paris, Rom und Barcelona befinden. Der Händler in unserem Land teilt sich die Räumlichkeiten mit Royal Enfield Barcelona, das sich in der Carrer de Buenos Aires 53, Eixample befindet.

Flying Flea ist ein sehr kraftvoller Schritt von Royal Enfield, das versucht, nachhaltige Stadtmobilität mit einem Hauch von Stil und Leichtigkeit zugänglich zu machen. Haben wir es hier mit einer „Plage“ an stilvollen Fliegen zu tun?