Wir haben den Volkswagen ID. Polo getestet, ein sehr rundes Elektroauto, das den Renault 5 vom Thron stoßen will.

Falls etwas funktioniert, ändere es nicht. Das ist die Philosophie, der Volkswagen jahrzehntelang mit Modellen wie dem Polo oder Golf folgte. Obwohl sie manchmal wegen ihres Kontinuitätsansatzes kritisiert wurde, gelang es der deutschen Marke tatsächlich, durch diese Strategie langfristigen Erfolg zu erzielen: Trotz der Veränderungen von einer Generation zur nächsten blieb das Wesen ihrer Autos über die Zeit erhalten.

Das änderte sich mit der Einführung der elektrischen ID.-Reihe im Jahr 2019, die ein Neuanfang in Bereichen wie Design außen und innen bedeutete, aber auch in anderen Aspekten wie Ergonomie oder sogar den Namen der Modelle. Obwohl Fahrzeuge wie der ID.3 oder der ID.4 nicht als Misserfolge angesehen werden können, war die Markterresponse viel schwächer als erwartet.

Mehr als ein halbes Jahrzehnt später macht Volkswagen einen Rückzieher. Das deutsche Unternehmen möchte das Rezept wiederfinden, das seine Autos zu echten Bestsellern in Europa machte: eine schlichte und deutsche Ästhetik, praktische sowie ergonomische Innenräume, eine hohe wahrgenommene Qualität und Namen, die dem Publikum vertraut sind. Der neue ID. Polo ist der erste Vertreter dieser neuen Ära, die in die Vergangenheit blickt, um in die Zukunft voranzuschreiten.

Der Volkswagen ID. Polo ist zudem das erste elektrische Modell des Unternehmens im B-Segment, einer der wichtigsten Kategorien auf dem alten Kontinent. Einen Grad unterhalb des ID.3 Neo positioniert, muss sich dieses Modell mit Konkurrenten wie dem Renault 5 auseinandersetzen. Ist er ein würdiger Rivale des französischen Bestsellers? Wir können bereits jetzt sagen, dass unser erster Eindruck bei seiner Präsentation in Valencia sehr positiv war.

Ein echter Volkswagen von innen und außen

Das neu eingeführte Fahrzeug ist ein Fünftürer mit einer Länge von 4053 mm, einer Breite von 1816 mm, einer Höhe von 1530 mm und einem Radstand von 2592 mm. Es ist etwas kürzer als ein Polo Thermal (4074 mm), doch aufgrund der Batterien unter dem Boden auch höher (1435 mm). In jedem Fall weisen seine Ästhetik und Proportionen im Großen und Ganzen die eines klassischen Kombis auf.

Ihre Silhouette weist zwei deutlich abgegrenzte Volumen auf, wobei ein kurzer, aber horizontaler Kofferraumboden verhindert, dass das Fahrzeug den Eindruck eines Monovolumen-Wagens wie der ID.3 vermittelt. Die vorderen Lichtgruppen (die über die IQ.LIGHT-Matrixtechnologie verfügen können) verschmelzen mit einer LED-Grillleiste, die zum ebenfalls beleuchteten Markenlogo führt. Die Stoßfänger besitzen eine kleine Lufteinlassöffnung in Form eines Lächelns, die von Luftkissen umrahmt wird; diese erfüllen nicht nur eine aerodynamische Funktion, sondern erinnern auch an Grübchen.

Das Innenraumdesign bricht völlig mit den früheren Volkswagen-Elektrofahrzeugen durch eine sehr logische Anordnung der Bedienelemente sowie eine für seine Klasse mehr als ausreichende Wahrnehmungsqualität. Das 10-Zoll-Digital-Cockpit ist fast doppelt so groß wie bei den ersten ID.3 und ID.4-Modellen (5,3 Zoll). Es bietet verschiedene Ansichten, einschließlich eines auffälligen Retro-Modus, der das Armaturenbrett einer ersten Generation des Golf nachahmt.

Der 12,9-Zoll-Touchscreen (der auch im Retro-Modus verfügbar ist) wird mit einem Infotainment-System verbunden, das auf dem Android Automotive-Betriebssystem basiert. Sein Betrieb ist schnell und reibungslos, und es verfügt über eine Anpassungsoberfläche, die an die Benutzeroberfläche des vorherigen Volkswagen-MIB4-Systems erinnert – was nicht schlecht ist. Die kritisierten haptischen Kontrollen zur Regulierung der Temperatur und Lautstärke verschwinden und werden durch eine Reihe von Tasten ersetzt, um in ersterem Fall alle Funktionen der Klimaanlage zu steuern, sowie durch einen Drehregler in der Mittelkonsole in letzterem Fall.

Die Ergonomie hat deutlich zugenommen, was auch durch das neue Zweiradlenkrad mit physischen Knöpfen unterstützt wird, die ein weitaus besseres Gefühl bieten als die zuvor von der Marke verwendeten Touch-Pads. Allerdings war das Lenkrad im Testgerät in Weiß bezogen – eine Wahl, die ich persönlich nicht ganz nachvollziehen kann, da Weiß sehr anfällig für Schmutz ist.

Andererseits gibt es keinen Schalter mehr zur Steuerung der Heckscheibenheber, sondern vier separate Tasten. Die Mittelkonsole verfügt über einen kabellosen Ladegerät für Smartphones, Fächer für Getränke und einen Armlehnen; außerdem befindet sich darunter ein Stauraum mit jeweils einem 60-W-USB-C-Anschluss.

Auch wenn die im Lenkrad und an den Türen verwendeten Kunststoffe hart sind, wirkt das Gesamtbild aufgrund des Einsatzes von Stoff an der oberen und vorderen Fläche des Lenkrads hochwertig; zudem sind die Türmedaillons mit Stoff bezogen und von großer Größe. Zudem scheinen die verschiedenen Komponenten gut miteinander verbunden zu sein und weisen weder Ungleichmäßigkeiten noch Spaltungen auf.

Die Rücksitze bieten ausreichend Platz für Kopf und Beine; allerdings fehlen ihnen die Belüftungsöffnungen, die im CUPRA Raval, seinem Zwillingsmodell, vorhanden sind. Die wahre Überraschung ist jedoch der riesige Kofferraum mit 441 Litern Fassungsvermögen, der den ID. Polo vor dem Golf (381 Liter) und dem ID.3 Neo (383 Liter) in der C-Klasse in den Vordergrund rückt. Dies liegt an dem Fehlen eines Auspuffsystems sowie der Verwendung einer Hinterradaufhängung mit Torsionstab, wodurch Platz eingespart wird und ein sehr tiefer, nutzbarer Doppelboden entstehen kann.

Volkswagen ID. Polo: Deutsche Homogenität

Der ID. Polo basiert in seiner Frontantriebsversion auf der modularen Plattform MEB+. Er verfügt über Scheibenbremsen an beiden Achsen sowie ein One-Box-System, das dem Bremspedal eine gleichmäßigere Reaktion verleiht, da der Übergang von der regenerativen zur mechanischen Bremsung für den Fahrer nicht wahrnehmbar ist. Zudem gibt es den One-Pedal-Modus, der das Fahren ausschließlich mit dem Gaspedal ermöglicht – was besonders praktisch in der Stadt ist. Um ihn zu aktivieren, muss man den Modus B in der Schalthebelanlage am Lenkrad einstellen.

Es gibt drei Leistungsstufen: 116 PS (85 kW), 135 PS (99 kW) und 211 PS (155 kW). Bei den ersten beiden Varianten handelt es sich um eine LFP-Batterie (Lithium-Eisenphosphat) mit 37 kWh Nettokapazität, wobei die maximale Reichweite 326 km nach WLTP beträgt und die maximale Ladeleistung 90 kW bei Gleichstrom liegt (10–80 % in 23 Minuten). Die leistungsstärkste Version verwendet einen NCM-Akku (Nickel, Kobalt, Mangan) mit 52 kWh Kapazität, der eine WLTP-Reichweite von 449 km ermöglicht. In diesem Fall kann sie mit 105 kW aufgeladen werden (10–80 % in 24 Minuten). Alle Versionen können außerdem mit 11 kW bei Wechselstrom aufgeladen werden; zudem verfügen sie über eine bidirektionale V2L-Ladefunktion mit 3,6 kW.

Die Höchstgeschwindigkeit ist in allen Fällen auf 160 km/h begrenzt. Die Variante mit 116 PS schafft die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 10,6 Sekunden, die mit 135 PS in 9,5 Sekunden und die mit 211 PS in 7,1 Sekunden. Später wird ein hochleistungsstarker GTI mit 226 PS (166 kW) hinzukommen, der die Beschleunigungszeit auf 6,8 Sekunden verkürzt und eine Geschwindigkeit von 175 km/h erreicht.

Auf der Straße wirkt der ID. Polo für seine Größe sehr stabil, wobei die Federung ein hervorragendes Gleichgewicht zwischen Dynamik und Komfort bietet: Sie kann Unebenheiten problemlos ausgleichen, ohne die Stabilität zu verlieren, und sorgt für ein Fahrgefühl wie bei einem größeren Auto, ohne auf die Agilität typischer Kleinwagen zu verzichten. Die Schalldämmung scheint gut durchdacht zu sein, und die Sitze im Style-Ausstattungsgrad (sportlicher als bei den Ausführungen Match und Life) bieten guten Halt für den Körper.

Unsere Ausstattung entsprach der Version mit 211 PS, die für die Standards dieser Fahrzeugklasse sehr gute Leistungen bietet. Wie bei den meisten Elektroautos mit Vorderradantrieb und begrenzter Leistung führt das Vollgasgeben von Standstill dazu, dass die Räder durchdrehen; doch die elektronischen Steuerungen sorgen dafür, dass dieser Verlust an Antriebskraft am Lenkrad kaum spürbar ist. Das Lenksystem ist gut abgestimmt und bietet ein gutes Feedback-Niveau.

Aufgrund der kurzen Testzeit waren die erzielten Verbrauchswerte nur bedingt aussagekräftig; dennoch scheint das Auto von vornherein recht effizient zu sein, mit einem Verbrauch von 13 kWh/100 km, der in der Stadt später unter 12 kWh/100 km lag. Bei einem zukünftigen, längeren Test können wir realistischere Messungen durchführen.

Modellpalette, Preise und Fazit

Wie bereits erwähnt, umfasst die Serie drei Ausstattungsebenen: Match, Life und Style. Der ID. Polo Match verfügt über LED-Scheinwerfer, 17-Zoll-Reifen mit Felgen, ein 10-Zoll-Digitalinstrumentenbrett, einen 12,9-Zoll-Touchscreen, eine Klimaanlage, hintere Parksensor, Regensensor, elektrisch verstellbare Spiegel, automatische Notbremse sowie ein Spurhalteassistent.

Der ID. Polo Life verfügt über 18-Zoll-Reifen, vordere Parksenker, eine Rückfahrkamera, adaptives Tempomaten, elektrisch einklappbare Außenspiegel, einen elektrokromatischen Innenspiegel, weißes Ambientelicht sowie einen kabellosen Ladegerät für Smartphones. Der ID. Polo Style kommt zusätzlich zu all dem mit 19-Zoll-Reifen, IQ.LIGHT-Matrix-LED-Scheinwerfern, dynamischen Rücklichtern, beleuchteten Logos, Ambientebeleuchtung in 30 Farben, zweizonen-Klimaanlage, beheiztem Lenkrad und beheizten Sportsitzen. Zu beachten ist, dass die Wärmepumpe in allen Fällen optional ist.

Die Ausstattungslinie Match kann mit der Version mit 116 PS verbunden werden, während das Modell Life mit den Motoren von 116 und 211 PS erhältlich ist. Die Linie Style hingegen wird mit den Varianten von 135 und 211 PS angeboten, was insgesamt fünf Versionen ergibt: Match 85 kW (ab 25.990 Euro), Life 85 kW (ab 28.860 Euro), Life 155 kW (ab 35.070 Euro), Style 99 kW (ab 33.900 Euro) und Style 155 kW (ab 38.920 Euro). Diese Preise beinhalten keine Zuschüsse, kein Energieeffizienzzeichen (CAE) sowie keine Werberabatte. Mit diesen Zusatzleistungen liegen die Preise zwischen 17.900 Euro für den Match 85 kW und 27.500 Euro für den Style 155 kW.

Zusammenfassend können wir ohne Angst vor Fehlern behaupten, dass der ID. Polo das interessanteste Elektroauto von Volkswagen bis heute ist. Er korrigiert den Kurs, indem er die Werte wiederbelebt, die das Unternehmen jahrzehntelang definiert haben, und sie in das Zeitalter der Elektrofahrzeuge überträgt. Was Leistung, Abstimmung, Innenraumqualität, Ergonomie sowie Ausstattungsmöglichkeiten angeht, strebt er danach, zu einem der Referenzmodelle in dieser Kategorie zu werden.

Ihr Preis liegt im Bereich ähnlicher, vergleichbarer Angebote, während die Reichweite der leistungsstärksten Version sowie die kurzen Ladezeiten ihn zu einem der vielseitigsten Elektrofahrzeuge auf dem Markt machen. Der Volkswagen ID. Polo ist auf hohe Verkaufszahlen ausgerichtet, und die starke Anzahl an ersten Bestellungen scheint dies zu bestätigen. Das ist eine großartige Nachricht für unser Land, denn er wird in der Fabrik in Martorell (Barcelona) neben dem bereits erwähnten CUPRA Raval hergestellt; zudem werden später seine Batterien in Sagunto (Valencia) produziert.

Zusammenfassend...

Getestete Version:

Motor mit 211 PS (155 kW)

Batterie mit 52 kWh NCM

Homologierte Reichweite: 447 km WLTP

Preise:

Einstiegsversion: ab 25.990 Euro

Getestete Version (Style 155 kW): ab 38.920 Euro

Tatsächlicher Verbrauch während des Tests:

Bei Temperaturen leicht unter 30 °C liegen die Werte für Stadt und Landstraße bei 13 kWh/100 km

Das Beste:

Leistung und Effizienz

Ausstattung

Wahrnehmte Qualität

Ergonomie

Kofferraumvolumen

Zu verbessern:

Optionale Wärmepumpe

Hoher Preis ohne Förderungen (aber im Einklang mit seinen Konkurrenten)