Wir haben den in Spanien hergestellten Elektro-SUV für 22.800 € mit einer Reichweite von 440 km getestet: So sieht der Skoda Epiq aus

Falls es einen Heiligen Gral unter den Elektroautos gibt, dann ist es das günstige Modell. Ford sucht danach mit seinem neuen Fathom sowie als Konkurrent zu Tesla, doch auch der Volkswagen-Konzern ist auf der Suche – nicht nur mit dem neuen CUPRA Raval – „in 30 Jahren habe ich nichts Vergleichbares gesehen“ – sondern auch mit diesem elektrischen Stadt-SUV oder Crossover, das Skoda in Spanien herstellt, genauer gesagt in der Fabrik in Landaben, Navarra.

Mit 4,17 Metern Länge, 1,79 Metern Breite, 1,58 Metern Höhe und einer Radstandlänge von 2,6 Metern kostet dieses Skoda-Elektroauto ab nur 22.800 Euro und stellt „Skodas Antwort“ auf das SUV BYD Atto 2 dar – lesen Sie unseren Test –, welches zusammen mit dem KIA EV3 – wir haben ihn gefahren – den Elektromarkt in Spanien dominiert. Doch es ist noch viel mehr: Mit einer Reichweite von bis zu 440 Kilometern könnte es einen Wendepunkt bei den günstigen in Spanien hergestellten Elektroautos darstellen.

Der Skoda Epic: Drei Versionen und eine Reichweite von bis zu 440 km

Bislang bietet Skoda in Spanien bereits die leistungsstärkste Version seines neuen günstigen elektrischen SUV an – mit 155 kW / 210 PS und einer Reichweite von bis zu 440 km. Doch Achtung: Während diese Version – inklusive Rabatten und Zuschüssen – nur 22.800 Euro kostet, werden es weitere Versionen geben, die ihn noch günstiger machen.

Der Skoda Epiq ist bereits in Spanien erhältlich und stellt das erste Frontantriebs-E-Auto von Skoda dar – sein älterer Bruder, der bereits getestete Elroq, verfügt über Hinterradantrieb. Er nutzt die neue elektrische Plattform MEB+ der tschechischen Marke und ist mit einer NMC-Batterie mit einer Bruttokapazität von 55 kWh bzw. 52 kWh Netto ausgestattet, die über eine Schnellladefunktion in 24 Minuten von 10 auf 80 Prozent aufgeladen werden kann. Diese Batterie wird mit dem genannten Motor mit 155 kW/210 PS sowie der Version Epic 55 kombiniert, die als erste in Spanien verkauft wird. Diese leistungsstärkste Variante der Serie erreicht eine Geschwindigkeit von 160 km/h und beschleunigt in beeindruckender Weise von 0 auf 100 km/h – für diese Beschleunigung benötigt sie lediglich 7,1 Sekunden.

Aber Achtung: Der neue, günstige Elektro-SUV von Skoda verfügt außerdem über eine weitere LFP-Batterie mit einer Gesamtkapazität von 38,5 kWh – netto 37 kWh. Mit einer Reichweite von 310 km nach WLTP und der Fähigkeit, sich in 30 Minuten von 10 auf 80 % aufzuladen, versorgt er die Versionen Epic 40 mit 99 kW/135 PS sowie den Epic 35 mit 85 kWh/115 PS; beide werden in den nächsten Wochen auf den Markt kommen.

Neben diesen drei Versionen kommt das neue städtische Elektro-SUV von Skoda nach Spanien mit drei Ausstattungslinien: Urban, Selection und Sportline – letztere wird Mitte Oktober erhältlich sein – sowie einer speziellen Einführungsversion namens First Edition.

Innenraum: geräumig für vier Personen mit riesigem Kofferraum

Der Skoda Epiq für 22.800 Euro bietet einen der geräumigsten Innenräume seiner Klasse. Auf den Vordersitzen finden bequem zwei Erwachsene mit einer Körpergröße von über 1,90 m Platz – obwohl unser Testfahrzeug ein Panoramadach hatte, das etwas mehr Höhe bietet. Uns haben die Sitze gefallen: sie sind fest genug, aber dennoch bequem und bieten guten Rückenhalt sowie Lendenstütze, wobei letztere an der Schulterhöhe etwas schwach ausfällt.

Auf dem Armaturenbrett finden wir eine oberste Schicht aus texturiertem Kunststoff mit gummiartiger Oberfläche, die mit Stoffstreifen sowie harten Kunststoffteilen im unteren Bereich kombiniert ist. Insgesamt sind die Einstellmöglichkeiten mehr als ausreichend.

Was uns nicht ganz gefallen hat, ist das digitale Display in Form eines Instrumententafels. Es misst 5,3 Zoll und wirkt dadurch klein; außerdem befindet es sich etwas zu tief im Vergleich zur Sicht des Fahrers – was dazu führt, dass man die Sicht neu justieren muss, wenn man vom Straßenverkehr auf bestimmte Anzeigen schaut; daran gewöhnt man sich mit der Zeit – und es ist außerdem innerhalb des Armaturenbretts eingebettet.

Besser ist der 13-Zoll-Multimediascreen in der Mitte mit einem übersichtlichen Menü sowie mehreren physischen Tasten darunter. Im Rahmen befindet sich rechts eine Taste zum Erhöhen der Lautstärke und links eine zum Herunterdrehen derselben. In einem separaten unteren Modul finden sich bis zu acht physische Tasten, mit denen man von den Notlichtern über den Moduswahlhebel – es stehen vier Modi zur Verfügung: Eco, Normal, Sport und Individual – über den Klimaanlagenwahlhebel bis hin zu den Funktionen zur Enteisung der Scheiben gelangt.

Hinzu kommt, dass sich die Automatikschaltung an einer Hebelstange befindet, die aus der Lenksäule herausragt. Mit dieser bietet der Skoda Epiq einen B-Modus für regenerative Bremsung mit hoher Regenerationsleistung sowie die One-Pedal-Funktion – so kann das Auto sogar anhalten, wenn man den Gashebel nicht betätigt, um voranzukommen.

Auf der anderen Seite bietet das hohe Zentralarmaturenbrett zwei Getränkehalter sowie eine Ablage unter dem Armlehnenkasten, dessen Deckel nicht in der Länge verstellbar ist. Unter dieser Ablage finden sich weitere Fächer sowie Ladesteckdosen und USB-Anschlüsse.

Auch die Rücksitze verfügen über eine ausreichende Höhe für Insassen bis zu 1,90 m, doch Personen dieser Größe werden etwas mehr Beinfreiheit benötigen, um komfortabel reisen zu können.

Zusätzlich dazu, dass die Sitzhöhe im Verhältnis zum Boden nicht besonders hoch ist, werden die ziemlich großen Passagiere hinten feststellen, dass dieser Skoda sie dazu zwingt, die Knie etwas mehr gebeugt zu halten als üblich – doch wenn die hinteren Passagiere etwa 1,85 m groß sind, werden sie ohne Einschränkungen reisen können.

Die Breite dieser hinteren Sitze ist nicht schlecht, obwohl der mittlere Sitz – wie in der überwiegenden Mehrheit der Fahrzeuge – für ein Kind reserviert ist... trotz des flachen Bodenbelags.

Aber es ist der Kofferraum, der wirklich überrascht – er bietet eine Kapazität von 475 Litern. Diese Zahl unterscheidet sich von den 370 L, die der untere Gepäckraum mit dem Boden in der niedrigsten Position bietet (er verfügt über einen Doppelboden), sowie von den weiteren 90 L, die sich unter dem Kofferraumboden befinden. Laut den Experten von Skoda werden schließlich 475 L erreicht, wenn die Trennebene aus dem Hauptfach entfernt wird.

Mehr noch: Es handelt sich um einen sehr praktischen Kofferraum mit einer breiten Heckklappe, der richtigen Ladehöhe sowie regelmäßigen Formen im Inneren. Er verfügt über 4 Ösen zum Befestigen von Ladung, vier weitere Haken zum Aufhängen von Taschen sowie eine Lichtleiste. Hinter den Radläufen befinden sich jedoch kleine seitliche Nischen; in einer davon hatte unser Testfahrzeug ein Band zum Befestigen von Gegenständen.

Zusätzlich kommt zu diesem Volumen noch ein vorderer Stauraum oder Frunk mit einer Kapazität von 25 Litern, der sich unter der Motorhaube befinden wird – er wird schrittweise in die Produktion aufgenommen, unsere Testeinheit verfügte noch nicht darüber – und in dem sich problemlos Ladekabel sowie kleinere Zubehörteile wie ein Reifendruckmesser unterbringen lassen.

In Betrieb überzeugt dieser Skoda mit einer Reichweite von 440 km

Sobald man das Steuer dieses Autos in den Händen hält, genauer gesagt der Epic 55 kWh-Version mit Selection-Ausstattung, die uns Skoda zur Verfügung gestellt hat, muss man festhalten, dass das Auto den Straßenlärm nicht besonders gut dämpft. Zudem zeigte das Auto während des Tests in den österreichischen Alpen leichten aerodynamischen Lärm – hauptsächlich von den Dachträgern verursacht – der ab einer Geschwindigkeit von 115 km/h zunahm. Nichts Ernstes oder Störendes.

Durch eine etwas schwere und direkte Lenkung – mit etwa 2,8 Umdrehungen von Ende zu Ende sowie einer leichten, aber abrupten Neigung zum Selbstzentrieren – sowie ein Lenkrad, das für den Innenraum des Autos etwas groß ist, bietet dieser Skoda Epiq ein gutes Lenkgefühl, egal ob in der Stadt oder auf der Straße, wobei seine 210 PS mehr als ausreichen.

Allerdings ist der Antrieb sehr schrittweise; selbst im Sportfahrmodus unterscheidet er sich kaum vom Normalmodus, der wiederum weniger von dem Eco-Modus abweicht – letzterer eignet sich besser für den Stadtverkehr oder Umgehungsstraßen aufgrund seiner geringen Leistungsabgabe. Im Normalmodus können wir sogar bei mangelnder Kontrolle des Gaspedals überraschend hohe Geschwindigkeiten erreichen, die weit über dem gesetzlichen Limit liegen.

Es ist ein stabiles Auto mit ruhigem Fahrgefühl und bietet eine komfortable Federung – kombiniert mit Dämpfern, die etwas trocken reagieren. Es ist nicht unangenehm, markiert aber Unebenheiten der Straße. Zumindest war das die Wahrnehmung mit unserer Testeinheit, ausgestattet mit 225/45 R19-Reifen. Die Modellreihe bietet jedoch Reifen in den Größen 17“, 18“ und 19“ je nach Ausstattung, sogar Reifen in 20“ für die First Edition-Version.

Daher haben wir es hier mit einem Auto zu tun, das gut reagiert, angenehm zu fahren ist und ziemlich komfortabel, aber wie bremst es? Nun, genauso wie in vielen anderen Aspekten wurde auch dieser Skoda mit dem Komfort der meisten Kunden im Blick entwickelt. Wenn man also auf die Bremse tritt, spürt man nur einen sehr geringen Pedalweg, ohne dass Widerstand entsteht und das Auto zu bremsen beginnt – dieser Weg ist so klein, dass viele Fahrer ihn überhaupt nicht bemerken werden.

Hat man diesen geringen Pedalweg überwunden, stellt sich ein progressiver Bremseindruck mit ausreichendem Bremskraftgefühl ein, was mehr als ausreicht, um diesen elektrischen Skoda-SUV zuverlässig zum Stillstand zu bringen. Dabei hilft auch das nicht allzu hohe Gewicht des Fahrzeugs, das knapp über 1.500 kg liegt.

Angesichts der besonderen Topografie des Teststreckenverlaufs fällt es uns schwer, eine durchschnittliche Zahl zu nennen, die als relevant und angemessen gelten könnte. Wir verschieben dies auf einen längeren Test, doch wir können feststellen, dass der vom Skoda für den Epic 55 angegebene homologierte Verbrauch von 13,8 kWh uns angemessen erscheint und relativ leicht zu erreichen ist, wenn man sanft fährt und die regenerative Bremsung nutzt.

In diesem Zusammenhang sei darauf hingewiesen, dass dieses Skoda Epiq mit der Selection-Ausstattung keine Schalthebel am Lenkrad hat; um die regenerative Bremsung einzustellen, muss man ins Hauptmenü wechseln und den Standard-Modus oder einen stärkeren Modus auswählen – was jedoch nicht allzu unpraktisch ist. Wir müssen allerdings zugeben, dass wir während unseres Tests nicht auf diesen verstärkten regenerativen Bremsmodus zurückgegriffen haben, was den Verbrauch gesenkt hätte.

Das Fehlen von Schalthebeln hinter dem Lenkrad erscheint uns als ein kleiner Mangel an diesem Auto. Doch die Experten von Skoda teilten uns mit, dass dieses Elektro-SUV je nach Ausstattung über Schalthebel hinter dem Lenkrad verfügen könnte, die mit drei Stufen der Regenerativbremse verbunden sind.

Ab 22.800 Euro: Der Preis des neuen Skoda Epic

Wie bereits erwähnt, ist die derzeit einzige in Spanien erhältliche Version des Skoda Epic jene mit 155 kWh /210 PS sowie einer Netto-Batteriekapazität von 52 kWh, die eine Reichweite von bis zu 440 km bietet. Die offiziellen Preise für diese Variante beginnen bei 33.100 Euro, sinken aber nach Abzug der Zuschüsse aus dem Plan Auto + sowie des Handelsrabatts für CAE auf 25.850 Euro.

Wenn man zu dieser Summe noch die Rabatte für Finanzierungen hinzufügt, beträgt der Preis 22.800 Euro.

Preis mit Zuschüssen, CAE und Finanzierungsrabatt

Skoda Epiq 55 kWh Urban: 22.800 Euro.

Skoda Epiq 55 kWh Selection: 25.200 Euro.

Skoda Epiq 55 kWh First Edition: 27.600 Euro.