Wir haben den neuen Mazda6e getestet: jetzt mit einer einzigen 78 kWh großen Batterie, einer Reichweite von 560 km und Anpassungen zur Verbesserung des Fahrverhaltens.

Der Mazda6e ist erst seit einem Jahr auf dem europäischen Markt erhältlich, bekommt aber bereits eine wichtige Aktualisierung, um einige der Einschränkungen der ersten Version zu beheben. Der japanische Elektro-Sedan ist nun mit einer 78 kWh großen LFP-Batterie ausgestattet, die eine WLTP-Reichweite von 560 Kilometern bietet und schnellere Ladevorgänge ermöglicht, wodurch eines seiner größten Mängel beseitigt wird. Mazda hat außerdem die Federung überarbeitet, die Federn verstärkt sowie Lenkung und Gaspedal neu kalibriert. Diese Änderungen dienen dazu, das Fahrverhalten auf der Straße zu verbessern, ohne auf den Komfort zu verzichten, der diesen japanischen Sedan mit 258 PS auszeichnet.

Eine neue 78 kWh große Batterie, die das Ladeproblem löst

Die wichtigste Neuerung beim Mazda6e 2027 liegt in seiner Batterie. Bisher bot die Modellreihe zwei Optionen an: eine LFP-Batterie mit 68,8 kWh Kapazität, 258 PS Leistung und einer Ladeleistung von bis zu 165 kW, sowie eine NMC-Batterie mit 80 kWh Kapazität, 245 PS Leistung, deren Ladeleistung auf 90 kW beschränkt war. Letztere war insbesondere im Vergleich zu Konkurrenten wie dem Tesla Model 3, Hyundai Ioniq 6 oder Volkswagen ID.7 besonders wenig wettbewerbsfähig.

Mazda hat beschlossen, sein Angebot zu vereinfachen und sich auf eine einzige Konfiguration zu konzentrieren, die die Vorteile beider Versionen kombiniert: einen Motor mit 258 PS sowie eine LFP-Batterie mit 78 kWh Kapazität, die eine Ladeleistung von bis zu 200 kW erreichen kann.

Unter günstigen Bedingungen kann sie in 24 Minuten von 10 auf 80 Prozent steigen. Sie lässt sich auch mit Wechselstrom von 11 kW laden und benötigt etwa 7,9 Stunden, um ihre volle Kapazität wiederzuerlangen.

Die homologierte Reichweite beträgt 560 Kilometer nach WLTP, acht Kilometer mehr als bei der vorherigen, weiterreichenden Version. Auch der Verbrauch verbessert sich und sinkt von 16,6 auf 16,1 kWh/100 km.

Eine festere Federung zur Verbesserung des Fahrverhaltens auf der Straße

Eine weitere große Neuerung des Mazda6e findet sich im Chassis. Obwohl die Ausrichtung weiterhin klar auf Komfort ausgerichtet ist, haben japanische und europäische Ingenieure daran gearbeitet, die Präzision zu erhöhen und die Bewegungen der Karosserie besser zu kontrollieren.

Die Aktualisierung beinhaltet festere Federn sowie Dämpfer mit überarbeiteter Konfiguration, insbesondere um die vertikalen Schwingungen der Hinterachse zu verringern.

Ziel ist es, die Stabilität bei hohen Geschwindigkeiten zu verbessern und eine direktere Reaktion in Kurven sowie bei Fahrwegwechseln zu erzielen.

Auch das elektrische Servolenkungssystem wurde neu kalibriert, um eine höhere Präzision sowie eine natürlichere Verbindung zwischen Fahrer und Fahrzeug zu schaffen, im Einklang mit Mazdas Philosophie Jinba Ittai.

Der Limousinenwagen behält die Hinterradantrieb, eine Mehrarm-Aufhängung sowie ein Gewichtsverhältnis von 47 % vorne und 53 % hinten bei. Das sind vorteilhafte Eigenschaften für ein ausgewogenes Fahrverhalten, doch seine mehr als zwei Tonnen erinnern daran, dass es sich um einen Elektroauto mit beträchtlichen Abmessungen handelt. Dennoch bietet er beim Beschleunigen eine sehr starke Antriebskraft von unten.

Durch die Überarbeitung soll der Mazda6e nicht zu einem Sportwagen werden. Er bleibt weiterhin eine Limousine, die hauptsächlich für Reisen konzipiert ist, wobei die Abstimmung darauf abzielt, Komfort, Stabilität und eine präzisere Reaktionsfähigkeit miteinander zu verbinden.

258 PS und eine sofortigere Pedalreaktion

Die Motorleistung bleibt bei 190 kW, was 258 PS entspricht, mit einem maximalen Drehmoment von 290 Nm. Bei dieser Konfiguration beschleunigt der Mazda6e in 7,3 Sekunden von 0 auf 100 km/h – drei Zehntel schneller als die vorherige Version mit 68,8 kWh. Seine Höchstgeschwindigkeit ist weiterhin elektronisch auf 175 km/h begrenzt.

Auch die Reaktion auf das Gaspedal wurde verändert und neu kalibriert, um eine sofortigere und vorhersehbarere Leistungsabgabe zu ermöglichen. Der Fahrer hat drei Fahrmodi zur Auswahl: Normal, Sport und Individual. Im Individual-Modus kann man die Motorreaktion anpassen, zwischen zwei Lenkzeugschwerigkeits-Einstellungen wählen und vier Stufen der Regenerativbremse auswählen.

Mazda hat die maximale Energie-Rückgewinnungsfähigkeit erhöht und den Übergang zwischen regenerativer Bremse und herkömmlichen Bremsen verbessert. Das Bremsgefühl ist nicht besonders nach meinem Geschmack, aber die Reaktionszeit ist in Ordnung.

Verbesserungen bei den Fahrassistenzsystemen und ein vertrautes Interieur

Die Aktualisierung beinhaltet außerdem Änderungen an den Assistenzsystemen, insbesondere am Spurhalteassistenten sowie am Verkehrs- und Tempomat-Assistenten, der nun bis zu 160 km/h funktionieren kann, gegenüber den bisherigen 130 km/h.

Das Außendesign ändert sich kaum, wobei die Länge von 4,92 Metern sowie das praktische Fünftürer-Karosseriendesign beibehalten werden. Der attraktive, manuell oder automatisch ab 90 Kilometern pro Stunde einsetzbare hintere Klappflügel bleibt erhalten. Der Kofferraum bietet bis zur Decke einen Stauraum von 466 Litern, ergänzt durch weitere 72 Liter unter der Vorderhaube (Frunk).

Im Innenraum bleibt das 14,6 Zoll große Zentraldisplay sowie ein geräumiger, gut gestalteter Innenraum mit hochwertigen Materialien erhalten. Sein größtes Verbesserungspotenzial liegt weiterhin in der übermäßigen Abhängigkeit von Touch-Controllelementen zur Bedienung zahlreicher Funktionen.

Der Preis beginnt in Spanien bei 44.725 Euro, noch vor Rabatten und möglichen Zuschüssen. Zu den verfügbaren Ausstattungsvarianten gehören die bekannten Takumi und Takumi Plus, ergänzt durch das neue Homura Plus, das vor allem darauf abzielt, den bereits von der Einstiegsausstattung gezeigten hohen Wahrnehmungskomfort noch weiter zu erhöhen. Die Reifen haben in jedem Fall einen Durchmesser von 19 Zoll.

Der Mazda6e 2027 gewinnt so Argumente, um unter den Elektrolimousinen mitzukonkurrieren. Die neue Batterie beseitigt eine wichtige Einschränkung der vorherigen Version, während die Änderungen am Chassis darauf abzielen, das Fahrverhalten zu verbessern, ohne seinen wichtigsten Vorteil – den Komfort – zu opfern.

Zusätzlich bleibt die japanische Marke weiterhin in dem ihr eigenen Nischenbereich: auf einer schmalen Linie zwischen den Massenmarken und den hochwertigeren Marken.