Der Preis ist eine halbe Million niedriger als die Ausgabe mit Fossilien.
Eine paar Jahre Überarbeitungszeit sind bereits vergangen. Der Range Rover Electric bietet eine große Reichweite und ist deutlich günstiger – oder besser gesagt weniger teuer – als die aktuellen Modelle.
02.09.2026 13:32 | Aktualisiert um 14:00
Der Range Rover Electric ist nun in Norwegen zur Bestellung verfügbar. Die Präsentation fand auf dem Dach des Restaurants Lingling am Aker Brygge in Oslo statt, wo das Auto erstmals vorgestellt wurde.
Aus Sicherheitsgründen am selben Tag, an dem die Bootsmesse „Boote im Meer“ begann – also ein passender Ort, um dieses Luxusauto zu präsentieren.
Range Rover – nur elektrisch
Das Auto sieht im Grunde genauso aus wie der Range Rover, der bereits 2021 auf den Markt kam.
Im Jahr 2024 wurde uns versprochen, dass eine elektrische Version in Entwicklung sei – und sie ist bereits fast fertiggestellt, doch erst jetzt ist es möglich, sich eines zu besorgen.
Außen gibt es einen glatteren Grill, eigene Räder mit „EV“ auf der Nabe, eine Ladeöffnung an jeder Seite … und das war’s.
Innen ist es genauso. Einige eigene Bedienelemente für den Elektroantrieb, ansonsten ist das Auto genau wie zuvor. Und das war auch das Ziel.
„Es ist in erster Linie ein Range Rover, aber er wird elektrisch angetrieben“, sagt der norwegische Leiter Henrik Schanche. Nein, er ist nicht mit dem Rallyefahrer Schanche verwandt.
Die Stärksten ihres Schlages
Der Range Rover hat sich nicht dazu verleiten lassen, vier Motoren sowie Effekte wie Turbolader usw. zu verwenden.
Der Range Rover Electric ist mit zwei Elektromotoren ausgestattet, die jeweils 260 kW leisten. Die Gesamtleistung beträgt bis zu 550 PS, während das Drehmoment bei 850 Nm liegt. Dadurch ist das Modell der leistungsstärkste Range Rover mit dem höchsten Drehmoment, der bisher hergestellt wurde.
Laut WLTP-Messungen beträgt die Reichweite bis zu 600 Kilometern. Der Hersteller gibt gleichzeitig eine erwartete praktische Reichweite von bis zu 535 Kilometern an.
Die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h dauert 4,5 Sekunden, während der Sprint von 80 auf 120 km/h in 2,7 Sekunden absolviert wird.
Wer dieselben Leistungen wie bei der konventionellen Version haben möchte, muss für die Mild-Hybrid-Version 500.000 Kronen ausgeben.
Die Antriebsstrang nutzt Permanentmagnetmotoren mit Halbleitern aus Siliziumkarbid.
JLR (Jaguar Land Rover) gibt an, dass die Motoren 20 Prozent mehr Drehmoment liefern als andere Motoren derselben Größe, wobei die Technologie zu einer hohen Effizienz beitragen soll.
800-Volt-Technologie
Die Energie stammt von einer neu entwickelten Lithium-Ionen-Batterie mit 118,5 kWt Leistung. Die Batterie besteht aus 344 prismatischen Zellen in einer Doppelttablet-Konstruktion, die eine hohe Energiedichte ermöglichen soll.
Der Range Rover Electric nutzt eine 800-Volt-Architektur sowie die Unterstützung für sogenannte getrennte Ladevorgänge, wodurch jede Hälfte der Batterie gleichzeitig aufgeladen werden kann.
Die maximale Ladeleistung beträgt 350 kW. Das liegt weit unter dem, was Xpeng, Denza und die kommenden BYD-Modelle erreichen sollen, ist aber dennoch schnell.
Durch den Einsatz von Schnellladegeräten mit einer Leistung von über 325 kW dauert das Aufladen von 10 auf 80 Prozent etwa 22 Minuten. In zehn Minuten kann das Auto unter optimalen Bedingungen genug Energie für eine Reichweite von bis zu 220 Kilometern nach WLTP erhalten.
Praktisch?
Es handelt sich in erster Linie um ein Luxusauto. Die Rücksitze sind geteilt und verstellbar, doch der Platz ist nicht besonders großzügig.
Das vorgestellte Auto ist eine sogenannte Autobiography-Ausgabe, also mit den luxuriösen Sitzen. Man kann es auch mit einer Dreisitzerbank bestellen, was in Norwegen am beliebtesten ist, sowie mit längerer Radstandlänge.
Der Kofferraum fasst lediglich 525 Liter, und bei unserer Sitzanordnung lässt sich die Rückenlehne der Sitze nicht weit nach unten neigen. Mit umgeklappten Sitzen beträgt das Volumen maximal 1150 Liter.
Doch im Gegensatz zum elektrischen Mercedes G 580 verfügt der Range Rover weiterhin über Anhängerkupplungen, die 2,5 Tonnen ziehen können. Die Zuladung beträgt 100 Kilogramm.
Land Rover bietet seit mehreren Jahren eine Reihe von Knöpfen im Kofferraum, um die Bodenplatte zu senken, was ein einfacheres Beladen ermöglicht, sowie Funktionen wie einen Test für die Anhängelichter.
Durch Drücken auf diesen Knopf kann man zum Anhänger zurückkehren, wodurch das Auto einen Testzyklus mit allen Lichtern des Anhängers ausführt.
Bleibt die Geländetauglichkeit erhalten
Laut Range Rover geht die Elektrifizierung nicht auf Kosten der Geländeeigenschaften – im Gegenteil.
Eine neue Version des Integrated Traction Management regelt die Drehzahl des Motors innerhalb von 50 Millisekunden.
Laut JLR ist das bis zu 100 Mal schneller als vergleichbare Systeme in Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor – das bringt große Vorteile im Gelände.
Das System arbeitet zusammen mit Intelligent Driveline Dynamics, das das Drehmoment kontinuierlich auf die Hinterachse verteilen kann, um eine optimale Traktion zu gewährleisten.
Das Modell hat weiterhin eine Bodenfreiheit von 900 Millimetern und soll Steigungen von bis zu 45 Grad bewältigen können.
Eins-Pedal-Fahren auch außerhalb des Asphalts
Der Range Rover Electric erhält einen neuen Single Pedal-Modus mit drei Regenerationsstufen: Coast, Light und Heavy.
In der stärksten Einstellung kann das Fahrzeug bis zu 0,5 g Bremskraft nutzen, um sich selbst aufzuladen, während es gleichzeitig die Batterie auflädt. Das System soll zudem eine bessere Kontrolle in engen Kurven und anspruchsvollem Gelände ermöglichen, wodurch das Fahrzeug ohne Nutzung des Bremspedals stabil bleibt.
Ein niedrigerer Schwerpunkt im Vergleich zu den fossilen Versionen sowie eine Zweikammern-Luftfederung tragen gleichzeitig zu einer besseren Fahrdynamik und Stabilität auf der Straße sowie im Gelände bei.
Umfassendes Testprogramm
JLR gibt an, dass der Range Rover Electric bereits mehr als 1,5 Millionen Kilometer im Testbetrieb zurückgelegt hat sowie über 250.000 Stunden an physischer und virtueller Entwicklung verbracht wurde.
Das ist mehr, als jeder andere Range Rover zuvor durchgemacht hat – was auch die lange Wartezeit sowie alle Verzögerungen erklären könnte.
Die Tests fanden bei Temperaturen von minus 40 Grad in Arjeplog in Schweden, in extremer Hitze in Dubai sowie in JLRs eigenen Testanlagen in Großbritannien statt.
Die Modelle nutzen die neue ThermAssist-Technologie, die die Temperatursteuerung der Batterie optimiert. Laut dem Hersteller kann das System die Reichweite um bis zu 40 Kilometer verlängern und den Energieverbrauch unter anspruchsvollen Bedingungen um bis zu 40 Prozent verringern.
Auch der Range Rover Electric verfügt über ein digitales Batteriemonitorsystem mit mehr als 900 diagnostischen Datenpunkten. Zusammen mit drahtlosen Software-Updates soll dies eine einfachere Wartung sowie eine bessere Überwachung während der Lebensdauer des Fahrzeugs ermöglichen.
Die Garantie beträgt acht Jahre oder 160.000 Kilometer, je nachdem, was zuerst eintritt.
In Großbritannien hergestellt
Die Produktion findet in Solihull statt, wo JLR erheblich in die Elektrifizierung investiert hat. Rund 9000 Mitarbeiter im Werk haben Schulungen zu elektrischen Fahrzeugen absolviert.
Batteriepakete und elektrisch angetriebene Fahrzeuge werden im Elektrifizierungszentrum des Konzerns in Wolverhampton hergestellt.
Die Umstellung der Produktionslinien umfasste unter anderem 13 neue Produktionslinien, neun Kilometer Transportbänder sowie 182 Kilometer an Strom- und Datenkabeln.
Über eine neue App verbunden
Eine neue Range Rover-App bietet Zugang zu Informationen wie Ladezustand, erwarteter Aktionsradius, Echtzeitposition sowie dazu, ob das Fahrzeug verschlossen ist oder nicht.
Mit der App können die Besitzer außerdem Ladungen zu Hause oder am Arbeitsplatz planen, um die günstigsten Strompreise auszunutzen. Weitere Funktionen umfassen die Steuerung der beheizten Sitze sowie des Luftqualitätssystems des Fahrzeugs.
In Europa haben die Besitzer über die vom Fahrzeug unterstützten Lade-Dienste Zugang zu mehr als einer Million öffentlichen Ladepunkten.
Preise und Modelle
Der Range Rover Electric kann je nach Markt mit kurzer oder langer Radstand bestellt werden. Das Modell ist in den Ausstattungsvarianten SE, HSE, Autobiography, SV, SV Ultra und SV Black erhältlich.
Eine eigene First Edition wird in der Farbe Belgravia Green angeboten, mit einem Innenraum aus Light Cloud Ultrafabrics PU sowie sogenannten Quadrat-Materialien, also materialien ohne Lederbezug.
In Norwegen beginnen die Preise bei 1.955.900 Kronen inklusive Versand und Lieferung für den Range Rover Electric EV450 SE. Die First Edition, eine Autobiography-Version mit einigen zusätzlichen Ausstattungen, kostet knapp 2,5 Millionen Kronen.
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Der Artikel „Preis um eine halbe Million niedriger als die Verbrennungsversion“ erschien erstmals bei Norsk elbilforening.