Erste Tests des elektrischen Range Rover Sport: bis zu 609 km Reichweite und mehr Ausgewogenheit als Leistung

Die Elektrifizierung scheint sich nahtlos in die Stille und den Komfort einzufügen, die man von einem Range Rover erwartet. Im Sportmodell hat die Sache jedoch einen zusätzlichen Aspekt. Sein Name verspricht ein dynamischeres Erlebnis, und der Ersatz des Verbrennungsmotors erfordert es, andere Wege zu finden, um diesen Charakter zu vermitteln. Die ersten Eindrücke der internationalen Presse deuten auf ein sehr gelungenes Auto hin, lassen aber eine Frage offen: Wird das ausreichen, um die Kunden zu überzeugen?

Der elektrische Range Rover Sport teilt die MLA-Plattform mit dem Range Rover sowie den Verbrennungsmotorversionen beider Modelle. Die Ingenieure haben die elektrische Antriebstechnik integriert, ohne die Karosserie zu verändern, und nutzten sogar Räume, die ursprünglich für traditionelle mechanische Komponenten vorgesehen waren. Ein Teil der Steuerelektronik befindet sich in einer Stahlstruktur, die dieselbe Form wie die Getriebe der thermischen Versionen hat – eine Lösung, die es ermöglicht, die bestehende Architektur zu nutzen.

Außen hat sich die Marke dafür entschieden, ein erkennbares Erscheinungsbild beizubehalten. Das geschlossene Kühlergrill sowie einige spezifische Details an den Rädern ermöglichen es, ihn zu unterscheiden, doch es gibt keine ästhetische Bruchstelle zum Rest der Modellreihe. Dieser Ansatz entspricht dem, was laut Land Rover die Kunden verlangten: dass es weiterhin ein Range Rover Sport bleibt, ohne dass sein Antriebssystem aus jedem Winkel beworben werden muss.

Das Interieur behält diese Kontinuität bei. Der zentrale 13,1-Zoll-Bildschirm sowie die Anordnung der Bedienelemente wirken vertraut, während sich die wesentlichen Unterschiede in Funktionen wie der Energierückgewinnung zeigen. Das Fahren mit einem Pedal wird aktiviert, indem man den Schalter in die Position S stellt. Der Ladebereich hinter der zweiten Sitzreihe beträgt 647 Liter, im Vergleich zu 818 Litern beim größeren Range Rover.

Zur Modellreihe gehören ein EV450 mit 450 PS und ein EV550 mit 550 PS, beide mit zwei Motoren und Allradantrieb. Die Eindrücke von diesem ersten Kontakt beziehen sich auf den leistungsstärkeren Modell, dessen Leistungsauslieferung durch ihre Progressivität hervorsticht: Der Antrieb tritt nicht als plötzlicher Schub auf, sondern steigt kontrolliert an. Er beschleunigt in 4,5 Sekunden von 0 auf 100 km/h, während die günstigere Variante 5,6 Sekunden benötigt.

Sowohl Versionen verwenden ein Akkupaket mit einer Kapazität von 118,5 kWh und eine angegebene maximale Reichweite von bis zu 609 Kilometern nach WLTP, je nach Konfiguration. Die elektrische Architektur basiert auf 800 V, und die in diesem ersten Test angegebene maximale Ladeleistung beträgt 325 kW. Diese Werte ermöglichen lange Fahrten, doch es fehlen noch Verbrauchsmessungen sowie Ladeversuche, um die tatsächliche Leistung beurteilen zu können.

Mehr Ausgewogenheit auf der Straße und große Leistung außerhalb des Asphalts

Die interessanteste Veränderung findet sich im Chassis. Laut dem Hersteller ist die Struktur um 61 Prozent steifer und das Schwerpunktverhältnis liegt 7,3 Zentimeter niedriger im Vergleich zu den steckbaren Hybridversionen. Die Integration der Batterie trägt zu dieser Veränderung bei, die darauf abzielt, die Reaktionsgenauigkeit zu verbessern, ohne auf den üblichen Komfort der Range Rover-Familie zu verzichten.

Die ersten Tests auf den Straßen der schottischen Highlands, einige mit recht unebenem Untergrund, beschreiben ein besonders ausgewogenes Fahrzeug. Es wird sogar angenommen, dass es sich um den besten Range Rover Sport der Serie handeln könnte. Die Karosserie ist besser kontrollierbar als beim großen Range Rover, weist weniger Schwankungen auf und die Lenkung übermittelt etwas mehr Informationen.

In diesem Verhalten spielen die adaptive Luftfederung mit einer speziellen Einstellung, die aktiven Stabilisatoren sowie das Allradantriebssystem des getesteten Fahrzeugs eine Rolle. Interessant ist, wie sie zusammenwirken: Der Range Rover Sport wirkt präziser, ohne dass jeder Schlagloch zu einer Störung wird. Diese Kombination aus Komfort und Kontrolle scheint eines seiner stärksten Argumente zu sein.

Ausserhalb der Asphaltstraßen sind die Eindrücke ebenfalls sehr positiv. Besonders hervorzuheben ist die Fähigkeit des Antriebssystems, Drehmoment genau zu dosieren und auch im Schlamm die Traktion zu bewahren. Die Kontrolle über das Radverhalten ermöglicht ein sanftes Vorankommen und erhält das Gefühl der Kontrolle über das Fahrzeug – eine Eigenschaft, die in dieser Umgebung nützlicher ist als eine beeindruckende Leistungsangabe.

Dadurch findet der Range Rover Sport eine Möglichkeit, sich von Modellen wie dem Porsche Cayenne Turbo Electric oder dem Mercedes-AMG GT SUV abzuheben. Er strebt nicht danach, durch Beschleunigung oder übermässige Leistung zu überzeugen. Sein Ansatz kombiniert Leistung, Komfort und Geländetauglichkeit, obwohl diese erste Begegnung noch keine direkte Vergleichsmöglichkeit mit diesen Konkurrenten zulässt.

Die Zweifel, die diese ersten Eindrücke wecken, sind eher emotional als technischer Natur. Ein Teil der Käufer des Sport-Modells kann dessen Charakter mit dem Klang und der Leistung eines V8 in Verbindung bringen und erwartet vielleicht ein besonders beeindruckendes Erlebnis beim Umstieg auf ein Elektrofahrzeug. Im Vergleich zu den vierstelligen Leistungen einiger Konkurrenten oder der Drehfähigkeit des elektrischen Mercedes Clase G bietet das britische Modell eine deutlich zurückhaltendere Interpretation.

Das macht seinen Ansatz zwar nicht zu einem Mangel, prägt aber seine Persönlichkeit. Der elektrische Sport scheint eher nach Ausgewogenheit als nach Spektakel zu streben, und es werden Käufer geben, die ihn gerade deshalb schätzen. Andere könnten in seiner maximalen Zuggeschwindigkeit von 2.500 kg eine praktischere Einschränkung sehen, insbesondere wenn sie ein Boot oder einen schweren Anhänger transportieren müssen.

In Bezug auf die Preise entspricht der Referenzpreis für diesen ersten Test den Niederlanden: Der EV450 Dynamic SE kostet ab 123.197 Euro, während der EV550 Dynamic HSE bei 143.367 Euro beginnt. Auf diesem Markt liegt der Preis für den größeren elektrischen Range Rover bei etwa 166.000 Euro. Mit ersten Eindrücken, die eine noch zufriedenstellendere Fahrweise sowie dieselbe Ziehkraft hervorheben, bietet der Sport eine interessante Alternative für diejenigen, die den zusätzlichen Platz seines größeren Bruders nicht benötigen.