Erster Test des Peugeot E-208 GTi (281 PS). König der Klasse?
Mehr als 40 Jahre nach dem 205 GTi bringt Peugeot einen der begehrtesten Abkürzungen seiner Geschichte wieder zum Leben. Diesmal ohne Benzinmotor.
Peugeot e-208 GTi
Erste Eindrücke
8,5/10
Markteinführungsdatum: September 2026
Der Peugeot E-208 GTi verfügt über 281 PS und ist der Schnellste in seiner Klasse, doch das ist nicht das Beeindruckendste.
Vorteile
Dynamik
Fahrwerk
Stil
Nachteile
Preis
Kraftstoffverbrauch
Das Instrumentendisplay wirkt veraltet.
Die Abkürzung GTi kehrt nach mehr als 40 Jahren seit ihrem Debüt mit dem legendären 205 GTi zu Peugeot zurück. Dieser Rückkehrschritt erfolgt in rein elektrischer Form mit dem E-208 GTi und verfügt über ein technisches Ausstattungspaket, das wir bereits von anderen Modellen von Stellantis kennen, wie dem Abarth 600e oder dem Opel Corsa GSE.
Doch schon ein Blick in die Geschichte von Peugeot Sport zeigt, dass die Sportsparte des Unternehmens aus Sochaux alles über kleine Frontantriebs-Sportwagen weiß. Das verleiht dem E-208 GTi zusätzliche Verantwortung, da er eine neue Ära für diese ikonische Abkürzung einleitet.
Ursprünglich erfüllt der E-208 GTi alle Anforderungen, die ein solcher Sportwagen erfüllen sollte. Doch es gab nur einen Weg, herauszufinden, ob er zu diesen drei magischen Buchstaben passt: ihn auf einer kurvigen Bergstraße fahren – und genau das haben wir in Schottland getan.
Der Peugeot E-208 GTi ist das neueste Mitglied einer neuen Generation kleiner elektrischer Sportwagen, zu der auch Modelle wie der Alpine A290, Volkswagen ID. Polo GTI, CUPRA Raval VZ, Opel Corsa GSE, Abarth 600e, Alfa Romeo Junior Veloce sowie der elektrische MINI JCW gehören.
Sie alle hatten Schwierigkeiten, sich auf dem nationalen (und europäischen) Markt durchzusetzen, und es wird immer offensichtlicher, dass nicht allzu viele Menschen bereit sind, mehr als 40.000 Euro für einen rein elektrischen Sportwagen auszugeben.
Trotz des späten Eintretens in diesen Wettbewerb möchte Peugeot diese Situation ändern und hat es sich zum Ziel gesetzt, den 208 GTi an die Spitze der Verkaufscharts dieser Sportwagen zu bringen.
Die GTi-Erbschaft
Bereits beim Blick auf den E-208 GTi wird klar, dass es sich um etwas völlig anderes als den herkömmlichen 208 handelt. Peugeot Sport übernahm mehrere historische Elemente des legendären 205 GTi, ohne den kleinen Elektrofahrzeug in ein übermäßiges Nostalgieprojekt zu verwandeln.
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Die 18-Zoll-Laufräder mit Löchern sowie die verschiedenen roten Details an der Karosserie sind gute Beispiele dafür. Dennoch ist es vor allem die Fahrhaltung, die die GTi-Version auszeichnet – sie ist viel aufrechter und aggressiver.
Dazu tragen die um 56 mm vorne und 28 mm hinten verbreiterten Fahrwege bei, sowie natürlich die Federung, die um 25 mm abgesenkt wurde.
Das Interieur zeigt bereits sein Alter
In der Fahrerkabine verleihen die roten Teppiche und Sicherheitsgurte eine direkte Verbindung zum „Vater“ der Peugeot-GTi-Modelle. Die sportlich geschnittenen Sitze, inspiriert vom ursprünglichen 205 GTi, sind ein weiterer großer Pluspunkt dieses Interieurs.
Auch die Fahrposition sowie das kompakte Lenkrad mit Alcantara-Umhüllung haben mir gefallen. Das sind Dinge, die man bereits spürt, bevor man das Auto ausprobiert, und bei einem GTi genauso wichtig sind wie die Werte in der technischen Datenblatt.
Aber es gibt hier ein Problem, das wir nicht ignorieren können: Diese Generation des 208 wurde bereits 2019 vorgestellt, trotz der Aktualisierung im Jahr 2023. Und das fängt an, spürbar zu werden.
Zusätzlich ist für das nächste Jahr eine völlig neue Generation des 208 geplant, die das Modell in seiner Gesamtheit revolutionieren wird – angefangen bei dem Innenraum. Das lässt uns das Timing dieses GTi in Frage stellen, da es schnell veraltet sein könnte.
Die Instrumentierung zum Beispiel hätte eine interessantere Präsentation verdient. Es gibt eigene Grafiken und spezifische Menüs für diese Version, doch das Ergebnis bleibt hinter dem zurück, was wir beim Alpine A290 und beim elektrischen MINI JCW finden.
5 Bilder
Das Gleiche gilt für das Multimedia-System. Es verfügt über kabelloses Apple CarPlay sowie alle notwendigen Funktionen, doch das Gesamtbild wirkt bereits etwas veraltet.
Andererseits gibt es gute Nachrichten für diejenigen, die nach einem kleinen Sportwagen suchen, der täglich genutzt werden kann. Die fünf Türen bewahren die Vielseitigkeit des 208, und der Kofferraum ist ausreichend groß.
Er gehört zwar nicht zu den Spitzentypen in dieser Klasse, doch er ermöglicht es zwei Erwachsenen mittlerer Größe, Platz zu finden – etwas, was beispielsweise der Alpine A290 schwieriger bietet. Der Kofferraum behält eine Kapazität von 309 Litern bei.
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Eine besondere Spezialität von Peugeot Sport
Genau hier gewinnt der E-208 GTi wirklich eine neue Dimension. Der elektrische M4+-Motor von Stellantis liefert 281 PS und 345 Nm Drehmoment – ausreichend, um in 5,5 Sekunden von 0 auf 100 km/h zu beschleunigen.
Die Beschleunigung von 80 auf 120 km/h dauert lediglich 3,2 Sekunden und die Höchstgeschwindigkeit ist auf 180 km/h begrenzt. Diese Werte machen den E-208 GTi zum Schnellsten in seiner Klasse – doch am meisten hat mich seine Fahrleistung bei Kurvenfahrten überrascht.
Auch bei Regen und nasser Straße zeigte der Peugeot eine Fähigkeit, die Leistung optimal zu nutzen, was große Zuversicht weckt. Der mechanische Differentialverriegelung hilft, diese Antriebskraft zu erklären, doch die Arbeit von Peugeot Sport ging weit darüber hinaus.
Die Karosserie ist um 25 mm niedriger, die Spurweite vorne wurde um 56 mm und hinten um 28 mm vergrößert. Zudem erhielt die Federung spezielle Federn sowie Dämpfer mit hydraulischen Stoßdämpfern. Außerdem wurde eine hintere Stabilisatorenstange mit einem Durchmesser von 31 mm hinzugefügt, während die vordere Stabilisatorenstange bei 17 mm bleibt. Es handelt sich um eine Veränderung, die bereits nach den ersten Kilometern spürbar ist.
Peugeot hat eine sehr überzeugende Abstimmung für das 1535 kg schwere Fahrzeug geschaffen und uns ein Auto gegeben, mit dem man gerne auf kurvigen Straßen fahren möchte. Der Motor ist kraftvoll, das Lenkverhalten ist präzise und die Bremsen haben sich in diesem Test als zuverlässig erwiesen. Vorne sind 355 mm große Bremsscheiben mit vierkolbenigen Festbremssatteln verbaut, während hinten die Bremsscheiben 268 mm groß sind.
Mir hat die Fahrposition, die Sitze sowie das Lenkrad bereits in den ersten Metern gefallen. Solche Elemente tragen bei einem Auto dieser Klasse dazu bei, eine Verbindung zwischen Fahrer und Maschine zu schaffen, noch bevor wir die 281 PS ausnutzen.
Dann ist da noch der Klang. Der E-208 GTi verfügt über einen für den Innenraum konzipierten Klang, der das Fahrerlebnis verstärken soll. Die Idee ist interessant, kann aber nach einer Weile ermüdend werden – besonders dann, wenn man einfach nur ruhig unterwegs sein möchte. Glücklicherweise kann man ihn ausschalten.
Ich würde gerne mehr Autonomie haben
Genau hier zeigt sich eine der wichtigsten Einschränkungen dieses GTi. Peugeot gibt eine Reichweite von 352 km (Kombiniertes WLTP-Verfahren) an, wenn serienmäßig die Michelin Pilot Sport 4S-Reifen im Format 215/40 R18 verwendet werden. Mit den Hankook Ventus S1 Evo3-Reifen steigt diese Zahl auf 375 km.
Die Wahl zwischen den beiden Reifenmengen ist kostenlos, und die Batterie bleibt immer dieselbe: Es handelt sich um eine CATL-Batterie mit einer Kapazität von 54 kWh (51 kWh nutzbar), die speziell kalibriert wurde, um anspruchsvolleren Einsatzbedingungen standzuhalten.
Laut Peugeot wurde das Batteriekühlungssystem so konzipiert und entwickelt, dass auch bei längerem Sportfahrverhalten überzeugende Leistungen gewährleistet werden, wodurch Leistungseinbußen vermieden werden, die auftreten, wenn die Batterie überhitzt.
Aber das Problem der Reichweite des e-208 GTi liegt nicht nur in der Kapazität der Batterie, sondern vor allem in der Effizienz des Gesamtsystems. Während dieses ersten Tests lagen die Verbrauchswerte bei etwa 17 bis 22 kWh/100 km und überstiegen diese Werte sogar, als wir das Tempo erhöhten.
Ich habe fast immer im Sportmodus gefahren und die Nebenstraßen Schottlands genutzt, weshalb es natürlich kein Test der Effizienz bei ruhiger Fahrweise war. Doch genau das tun diejenigen, die solche Modelle kaufen.
Betrachtet man diese Zahlen, liegt die theoretische Reichweite bei etwa 230 bis 300 km. Es handelt sich dabei nicht um eine Strecke, die ich zurückgelegt habe, bis die Batterie leer war, sondern um eine Schätzung auf der Grundlage der erfassten Verbrauchswerte.
Es überrascht mich nicht, dass der Verbrauch steigt, wenn man ein solches Auto fährt. Dennoch würde ich gerne etwas mehr Reichweite haben, um es ohne größere Einschränkungen nutzen zu können. Zwar kann die Energiekosten für diejenigen, die zu Hause aufladen, recht niedrig sein, doch das löst nicht das Problem der häufigeren Pausen auf einer Reise.
Und da ich gerade vom Aufladen spreche: Es sei daran erinnert, dass der E-208 GTi eine Ladeleistung von bis zu 100 kW in Gleichstrom ermöglicht, wobei Peugeot eine Ladezeit von 27 Minuten von 20 % auf 80 % angibt. Im Wechselstrom beträgt die maximale Leistung 11 kW, wofür 2 Stunden und 55 Minuten benötigt werden, um wieder 60 % Ladestand zu erreichen.
Die Basis des E-208 ist bereits einige Jahre alt, was dabei hilft, einige der Einschränkungen in Bezug auf Effizienz und Ladevorgänge zu verstehen. Peugeot Sport hat dieses Modell hervorragend genutzt, um ein Sportauto zu schaffen, konnte aber nicht alle Probleme beseitigen.
Mehr als 40.000 Euro für ein kleines Elektroauto
Der Peugeot E-208 GTi hat in Portugal einen angegebenen Preis von 44.900 Euro, wobei die Einführungsaktion für Privatkäufer diesen Wert auf 42.553 Euro senkt. Die ersten Exemplare sollen Anfang 2027 auf unseren Markt kommen.
Dieser Preis bringt den E-208 GTi in eine schwierige Lage. Der Alpine A290 beginnt bei 39.000 Euro – allerdings handelt es sich dabei um die GT-Version mit 180 PS, die deutlich weniger leistungsstark ist als der Peugeot. Dennoch halte ich diese kleinen Sportwagen weiterhin für teuer. Und das ist keine ausschließliche Kritik am E-208 GTi.
Wer sich an die Preise einiger seiner Vorgänger mit Verbrennungsmotor erinnert, selbst der neueren Modelle, wird Schwierigkeiten haben, nicht diesen Vergleich anzustellen. Das ist auch einer der Gründe, warum diese kleinen Elektro-Sportwagen weiterhin Schwierigkeiten haben, ein breiteres Publikum zu gewinnen.
Andererseits haben diejenigen, die das Auto regelmäßig zu Hause laden, durchaus attraktive Nutzungskosten, und der E-208 GTi behält die ganze Praktikabilität eines fünftürigen 208 bei.
Daher sollte man dieses Auto so betrachten, wie es wirklich ist: ein kleines Elektro-Sportauto, das entwickelt wurde, um Fahrspaß zu bieten – und nicht einfach nur als weiterer 208.
Ist es die richtige Wahl für mich?
Wer nach einem kleinen Elektro-Sportauto sucht, um den Fahrspaß zu genießen, sollte dieses Peugeot ausprobieren. Mir hat die Arbeit am Chassis sehr gefallen, das Vertrauen, das es vermittelt, sowie der Charakter, den Peugeot Sport ihm verleihen konnte.
Autonomie, Preis und Instrumentierung hindern eine höhere Bewertung, aber die 8,5 von 10 zeigen, wie sehr mich dieser erste Eindruck überzeugt hat. Für mich gehört es zu den besten Elektro-Pocket-Rockets derzeit.
Durch diesen ersten Kontakt in den Ländern Seiner Majestät wurde deutlich, dass der Peugeot ein klarer Kandidat für diesen Thron ist – doch um ihm die Krone zu überreichen, müsste er gegen den Alpine und den MINI antreten. Was ich garantieren kann: Nachdem man ihn gefahren hat, ist es unmöglich, ihn aus diesem Wettstreit auszuschließen.
Fazit
Peugeot e-208 GTi
Erste Eindrücke
8,5/10
Der Peugeot E-208 GTi hat mich mit der Kombination aus Leistung, Agilität und Bedienungsfreundlichkeit überrascht. Peugeot Sport hat bei der Karosseriestruktur hervorragende Arbeit geleistet und ein Auto geschaffen, das zum Fahren verlockt. Die Reichweite, der Preis sowie ein Innenraum, der bereits das Alter des 208 verrät, sind die größten Schwächen. Dennoch blieb nach mehr als 200 Kilometern am Steuer eines klar: Der E-208 GTi gehört zu den interessantesten kleinen Elektro-Sportwagen, die ich je gefahren habe.
Markteinführungsdatum: September 2026
Vorteile
Dynamik
Fahrverhalten
Stil
Nachteile
Preis
Verbrauchswerte
Die Instrumentierung wirkt alt.