CATL-Präsident: Das chinesische Tempo bei Elektroautos könnte zu einer höheren Defektanfälligkeit der Batterien führen

Während der World Power Battery Conference 2026 in China schätzte der CEO von CATL, dass im Jahr 2026 in China mehr als 600 NEVs, Elektroautos und Plug-in-Hybride auf den Markt kamen. Das entspricht im Durchschnitt etwa drei Neuheiten pro Tag. Ein so hohes Tempo bei der Markteinführung von Produkten kann unerwartete Folgen in Form einer höheren Defektquote der Batterien haben. Und das hat es auch: Bei mehreren Serien von Akkumulatoren [unbekannter Hersteller] wurden Probleme festgestellt.

Wo der Ingenieur eilt, freut sich das ASO

Contemporary Amperex Technology ist heute der größte Hersteller von Li-Ionen-Zellen der Welt. Sie liefert diese entweder als einzelne Zellen oder als fertige Batteriepakete. Der Käufer entscheidet, welche Parameter er benötigt (Energiedichte, Ladeleistung usw.), und muss außerdem dafür sorgen, dass die Anforderungen von CATL hinsichtlich der Kühlleistung des Systems oder sogar der einfachen Abdichtung der Hochspannungsleitungen erfüllt werden. Wenn das Automobilherstellerunternehmen die Aufgabe nicht bewältigt und es zu einem Batterieversagen kommt, fällt das Übel vermutlich auch auf den Zell-/Paketlieferanten zurück.

Deshalb warnt der CEO von CATL davor, den Validierungsprozess im Eilschritt vor neuen Automodellen zu verkürzen. Er gab an, von mehreren Fehlern auf Serienebene zu wissen, nannte jedoch weder die Automarken noch die Zelllieferanten. Der zu Geely gehörende Konzern Viridi hat Sunward vorgeworfen, zwischen Juni 2021 und Dezember 2023 mangelhafte Li-Ionen-Zellen geliefert zu haben. GAC wiederum hatte bei 213.000 Fahrzeugen Probleme mit CALB-Zellen, von denen einige beim Betrieb an einer Stelle aufquollen und ganze Module verbogen („Banana-Batterie“):

Banana-Batterie, also ein durch aufquellende CALB-Zellen verbogener Modul (c) Shui Shui Xiong Tong Xue / Weibo, Quelle: CarNewsChina

Der Gründer und Leiter von CATL ist der Ansicht, dass der derzeit verwendete klassische Zulassungsfaktor für Ausfallraten von 1 zu einer Million unzureichend ist. Wenn man vorsichtig annimmt, dass eine Batterie aus 100 Zellen besteht, gelangt eine fehlerhafte Zelle zu jedem zehntausendsten Elektriker. Bei einer Produktion von Zehntausenden Autos pro Monat werden jede Woche ein oder zwei völlig neue Fahrzeuge auftreten, die während der Nutzung unvorhersehbar reagieren. Deshalb verwendet CATL einen um drei Größenordnungen strengeren Faktor und hat die Prozesse so optimiert, dass ein potenzielles Problem nur in einem Fall pro Milliarde auftritt.

Beispielhafte CATL-Batterie

Anmerkung der Redaktion von Elektrowozu: In der Zwischenzeit beneiden die europäischen Hersteller die chinesischen Marken um dieses Produktionstempo…

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