Warum hat der neue Dacia Spring keinen kleineren Akku, um noch billiger zu sein
250 km Reichweite – kommt Ihnen das wenig vor? Tatsächlich ist das bereits viel zu viel für den tatsächlichen Gebrauch eines kleinen Autos wie der Spring. Dacia erklärt, warum die Spring dennoch keine kleinere Batterie verwendet hat.
Durch ihre neue Generation macht die Spring in vielen Bereichen Fortschritte, einschließlich der Reichweite. Das Auto erreicht nun eine WLTP-Reichweite von 250 km, während die vorherige Version je nach Variante nur 220 bis 230 km schaffte. Dieser Gewinn hat uns fast überrascht, denn wir erinnern uns an eine überraschende Aussage des ehemaligen Markenchefs Denis Le Vot: „Wenn wir die Spring neu entwickeln müssten, würde ich die Größe der Batterie halbieren.“
Falls er das sagte, lag es daran, dass Dacia die Bestätigung hatte, dass das Auto für kurze Alltagsfahrten genutzt wurde. Laut den Daten, die bei der Präsentation der neuen Version bekannt gegeben wurden, legen die Kunden des ersten Spring durchschnittlich 34 Kilometer pro Tag zurück.
Daher scheint es unnötig zu sein, über eine Batterie zu verfügen, die in der Praxis etwa 200 Kilometer Reichweite ermöglicht. Dieser Gedankengang ist durchaus logisch für eine Marke wie Dacia, die nach möglichst niedrigen Preisen strebt. Da die Batterie weiterhin das teuerste Element des Autos ist, würde eine Verringerung ihrer Größe es ermöglichen, einen noch attraktiveren Preis anzubieten.
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Psychologische Grenze
Aber es gibt eine psychologische Grenze für Käufer – die Marke von 200 km, wie uns Hervé Barrière, Produktleiter bei Spring, während der Vorpremiere des Fahrzeugs erklärte: „Ein Fahrzeug mit einer Homologation von beispielsweise 180 km anzubieten, das für eine bestimmte Gruppe von Menschen geeignet sein könnte, ist ziemlich enttäuschend. Die Leute sind noch nicht bereit und haben ihre Gewohnheiten im Umgang mit Elektrofahrzeugen noch nicht weit genug entwickelt, um zu sagen, dass das für ihren täglichen Gebrauch ausreichen würde.“ Die Kunden denken auch an die tatsächliche Reichweite: „Wenn man bereits bei einer homologierten Reichweite von 200 km ankommt, zögern sie und denken sich: ‚Letztendlich habe ich vielleicht nur 140 km‘ – das wird dann kompliziert.“
Doch es muss ein richtiger Ausgleich gefunden werden, ein „beruhigender Kompromiss“, den Dacia laut eigenen Angaben mit diesen 250 km erreicht hat. Hervé Barrière weist jedoch darauf hin, dass weiterhin Aufklärungsarbeit bei Käufern erforderlich ist, die mehr Reichweite wünschen, obwohl das bei diesem Fahrzeugtyp nicht notwendig ist: „Das reicht aus, die Kunden fahren täglich etwa dreißig Kilometer – eine Aufladung pro Woche genügt. Es bedarf weiterer Bemühungen sowie einer Sensibilisierung für einen Mentalitätswandel. Bei denen, die zögern, auf Elektrofahrzeuge umzusteigen, gibt es immer noch Hindernisse; einige wollen 300 bis 400 km Reichweite. Durch Gespräche mit ihnen kann man ihnen zeigen, dass das für ihren Alltag völlig ausreicht – zumal es oft das zweite oder dritte Auto in der Familie ist.“
Und einfache industrielle Logik
Auch hier gilt eine industrielle Logik. Der Spring basiert auf dem Chassis des Twingo und wird zusammen mit diesem in der Fabrik in Novo Mesto (Slowenien) hergestellt. Der Renault ist mit einer 27,5 kWh großen LFP-Batterie ausgestattet und bietet eine Reichweite von 263 km. Der Spring hätte sich durch eine kleinere und günstigere Batterie mit einer Reichweite von etwa 200 km abheben können … doch gerade durch die Verwendung derselben Batterie wie beim Twingo konnte Dacia die Kosten senken.
Hervé Barrière erklärt: „Durch Massenproduktion senken wir unsere Kosten, was es auch ermöglicht, ein günstigeres Fahrzeug anzubieten. Anstatt Vielfalt zu schaffen und von Lieferanten verschiedene Batteriepakete anzufordern, wäre das wirtschaftlich nicht sinnvoll.“ Eine andere Batterie in der Montagelinie – selbst wenn sie kleiner wäre – wäre daher kontraproduktiv gewesen, auch was den Endverkaufspreis angeht.