Für den Ford-Chef ist es bereits „zu spät“, um in Europa gegen die chinesischen Automobilhersteller anzukämpfen.
Jim Farley gehört nicht zu den Menschen, die die Aufstiegskraft der Chinesen herunterspielen. Der Ford-Chef ist sogar der Ansicht, dass es nun „zu spät“ sei, damit Europa ihren Vormarsch wirklich aufhalten kann. Es handelt sich dabei vor allem um eine Warnung an die Vereinigten Staaten, wo chinesische Marken (derzeit) noch auf Abstand gehalten werden.
Jim Farley kennt sich in diesem Bereich ziemlich gut aus. Seit mehreren Jahren unternimmt der Ford-Chef zahlreiche Reisen nach China und verheimlicht nicht länger seine Bewunderung für die Geschwindigkeit, mit der die dortigen Automobilhersteller ihre Fahrzeuge entwickeln. Dieses Mal richtete sich seine Botschaft nicht direkt an seine chinesischen Konkurrenten, sondern an die amerikanischen Entscheidungsträger.
Europa als Gegenbeispiel
Während des am 29. September in Detroit abgehaltenen Automotive News-Kongresses meinte Jim Farley, die Vereinigten Staaten sollten Zeit brauchen, bevor sie einen massiven Zuzug chinesischer Automobilhersteller zulassen. Um diese Vorsicht zu rechtfertigen, verwies er auf Europa. Laut Angaben von Reuters ist seiner Ansicht nach auf dem alten Kontinent inzwischen „es zu spät“.
Der Manager stützt sich insbesondere auf den schnellen Aufstieg chinesischer Marken. Ihr Marktanteil in Europa, der im Jahr 2020 nahezu nicht existierte, erreichte laut den bei der Veranstaltung zitierten Dataforce-Daten im August 2026 bereits 12 %. Weltweit stieg der Marktanteil der Chinesen zwischen 2020 und 2025 um fast 70 %.
Weitere Artikel
Für den Ford-Chef stellen chinesische Elektroautos eine „existenzielle Bedrohung“ dar
Auch bei den Exporten ist diese Dynamik zu erkennen. China wird im Jahr 2026 12 Millionen Autos ins Ausland exportieren, gegenüber nur drei Millionen im Jahr 2022.
Ford möchte dennoch mit den Chinesen zusammenarbeiten
Trotz dieser Aussage ist Fords Position heikel. Es handelt sich dabei nicht einfach um einen Aufruf, die Grenzen zu schließen. Unter dem Risiko, vorgeworfen zu werden, auf beiden Seiten spielen zu wollen, räumt Jim Farley ein, dass sein Konzern weiterhin mit chinesischen Unternehmen zusammenarbeiten wird, solange dies ihm den Zugang zu Technologien oder Kostensenkungen ermöglicht.
Ford arbeitet beispielsweise mit CATL zusammen, um in den Vereinigten Staaten günstigere Batterien herzustellen. Der amerikanische Automobilhersteller hat sich außerdem Geely genähert, um sein Elektrogeschäft in Europa auszubauen. Kurz gesagt: Es handelt sich um eine Strategie auf zwei Ebenen. Einerseits versucht das Unternehmen aus Detroit von chinesischen Konzernen zu lernen und mit einigen von ihnen zusammenzuarbeiten. Andererseits möchte es verhindern, dass diese den amerikanischen Markt überschwemmen.
