Um Renault und Toyota Konkurrenz zu machen, tritt Skoda auf den Hybridmarkt ein.

In Übereinstimmung mit seiner Tradition nutzt die Volkswagen-Gruppe die Standardisierung der Komponenten, um das Angebot ihres neuen Hybridmotors schnell auszuweiten. Nun wird es auch in der Skoda Octavia in ihren beiden Leistungsstufen eingeführt.

Bis Anfang 2026 setzte die Volkswagen-Gruppe auf ein Angebot, das aus leichten Hybridmodellen (mild hybrid mHEV 48V) sowie vollhybriden Fahrzeugen (PHEV) bestand. Nun kommt ein neuer „einfacher“ oder „full“ Hybridantrieb hinzu, um ein Hybridangebot zu schaffen, das dem von Renault oder Toyota ähnelt. Nachdem er zunächst in den Golf und T-Roc eingeführt wurde, wird er schrittweise auf die meisten Modelle basierend auf der MQB-Architektur ausgeweitet. So ist er nun auch im Skoda Octavia, sowohl als Limousine als auch Kombi, verfügbar.

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Dieses Antriebsystem besteht aus einem 1,5 TSI ev2-Motor, zwei Elektromotoren, einer Ein-Gang-Getriebeeinheit und einem Kupplungssystem und funktioniert traditionell in den verschiedenen Antriebsmodi: ausschließlich mit Elektromotor, parallel mit Elektro- und Verbrennungsmotor oder allein mit dem Elektromotor, während der Verbrennungsmotor die 1,6 kWh starke Batterie auflädt.

Diese Batterie ist unter den Rücksitzen untergebracht. Trotzdem gibt der Hersteller an, dass die Kofferraumvolumina sinken. Sie betragen 460 Liter beim Limousinenmodell und 485 Liter beim Kombi, im Vergleich zu 600 bzw. 640 Litern bei der Verbrennungsmotorversion.

Der Octavia Hybrid wird in zwei Leistungsstufen angeboten: 100 kW (136 PS) und 125 kW (170 PS). Der Leistungsunterschied ergibt sich ausschließlich aus dem Unterschied des Benzinmotors (96 kW und 110 kW). Es werden zwei Ausstattungslinien, Selection und Sportline, zur Verfügung stehen. Die Preise werden gegen Ende des Monats, wenn die Bestellungen aufgenommen werden, bekannt gegeben. Die ersten Exemplare werden vor Ende des Jahres ausgeliefert.