Portugal könnte in den Wettbewerb um die Produktion des Citroën 2CV eintreten.

Der Generaldirektor des Werks in Mangualde räumt ein, dass die Produktion des neuen Citroën 2CV in Portugal möglich ist. Die Entscheidung steht noch aus.

Mangualde verfügt über alle Voraussetzungen, um die Produktion des neuen Citroën 2CV zu übernehmen. Da der Standort für das zukünftige Elektrofahrzeug noch nicht festgelegt ist, erkennt Múcio Brasileiro, Generaldirektor des portugiesischen Stellantis-Werks, die Stärken der portugiesischen Anlage an und äußert den Wunsch, wieder ein Modell herzustellen, das so eng mit der Geschichte des Mangualde-Werks verbunden ist.

Wie bereits berichtet, versicherte uns Xavier Chardon, Geschäftsführer von Citroën, in Paris, dass der neue 2CV in Europa produziert werden wird. Die Wahl des Werks steht weiterhin offen. „Träumen kostet nichts (…). Es wäre eine enorme Ehre“, antwortete Múcio Brasileiro gegenüber der Razão Automóvel, ohne zu bestätigen, dass Mangualde zur Übernahme des Projekts geprüft wird.

Ein Traum, der nach seinen Worten auf der Wettbewerbsfähigkeit des Werks in Mangualde beruht – einem der profitabelsten Werkstätten weltweit. Die Aussagen wurden im Podcast Auto Talks gemacht, der auf der Messe für Hybrid- und Elektroautos (SAHE) in Alfândega do Porto stattfand. Sie können das Interview in voller Länge auf YouTube und Spotify anhören:

Die Argumente von Mangualde

Die Möglichkeit hat eine industrielle Grundlage. Mangualde zeichnet sich innerhalb von Stellantis durch Leistungen in Bezug auf Kosten, Qualität und Effizienz aus – Eigenschaften, die besonders wichtig sind für ein Auto, das Citroën in Europa produzieren möchte, mit dem Ziel, den Preis bei 15.000 Euro anzusetzen.

In dem Interview erklärte Múcio Brasileiro, dass es unerlässlich sei, die Wettbewerbsfähigkeit des Werks zu bewahren, um neue Investitionen der Gruppe anzuziehen. Die Einführung von Elektrofahrzeugen zeigte zudem die Reaktionsfähigkeit der portugiesischen Niederlassung: Die Serienproduktion begann im Oktober 2024, was den ursprünglichen Plänen von Stellantis vorausging.

Die Umwandlung umfasste eine Batteriefertigungslinie sowie die Ausbildung der Mitarbeiter für die Arbeit mit der neuen Technologie. Laut dem Verantwortlichen macht das im Werk angesammelte Wissen weiterhin den Unterschied – auch bei zunehmender Automatisierung. „Unsere Mitarbeiter sind der entscheidende Faktor. Und das werden sie immer sein“, betonte er.

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Anerkennung kommt auch von der Führung bei Citroën. Als wir Xavier Chardon in Paris nach Mangualde fragten, beschrieb der Geschäftsführer es als „eine der effizientesten Fabriken“.

Die aktuelle Produktion kann umverteilt werden

Auch wenn Mangualde nahe der maximalen Kapazität arbeitet, würde die Produktion des 2CV nicht unbedingt eine Erhöhung der Produktion gegenüber den aktuellen Modellen bedeuten. Die Citroën Berlingo, Peugeot Partner/Rifter, Opel Combo und Fiat Doblò werden ebenfalls in anderen Werken von Stellantis hergestellt. Ein Beispiel hierfür ist Vigo in Spanien, das diese Fahrzeugfamilie in Verbrennungs- und Elektroversionen produziert.

Eine mögliche Lösung wäre es daher, einen Teil oder die gesamte Menge von etwa 90.000 Einheiten pro Jahr, die derzeit Mangualde zugeteilt sind, an andere Fabriken mit verfügbaren Kapazitäten umzuleiten. Diese Umorganisation würde in der portugiesischen Anlage Platz schaffen, um die Produktion des neuen 2CV aufzunehmen.

Es handelt sich um eine industrielle Hypothese, die von den Entscheidungen von Stellantis bezüglich der Verteilung seiner Modelle abhängt. Im Interview kündigte Múcio Brasileiro keinen Plan zur Verlagerung der aktuellen Produktion oder zur Zuweisung des 2CV an Portugal an; er erwähnte lediglich, dass dieser Prozess auf der Ebene von Stellantis entschieden wird, ohne direkten Einfluss der Fabriken.